汽车喷油器讲解

喷油器是汽油电喷装置中很重要的一个部件，由它控制燃油的喷射，如果出了故障，就会影响发动机的正常工作，就会使发动机不正常或者立即停止。

早期喷油器安装在化油器的位置上，与节气门组合在一起，这种形式称为单点电控燃油喷射，优点是成本低维修简单，缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。

后期喷油器安装在每个气缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷油器，喷油器尽量靠近进气门，避免了单点电控燃油喷射的缺点，缺点是成本高维修复杂。

当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式，也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。

一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质，经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力，再经输油管送至各缸的喷油器。喷油器相当于一个开关，控制开关的部件就是ECU。

喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号进行处理，发送电信号到喷油器，该电信号确定了喷油器开启和喷射汽油的时间，这个时间的间隔称为喷油器的“脉冲宽度”。喷油器电磁线圈通电后产生磁场，在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起，带着阀体离开阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在弹簧力作用下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就出不去了。阀体以构造划分有球阀和针阀两种。为了保证喷油的精确度，球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有压力调节器作用，喷油器前方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力差形成了负压力，保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。

虽然多点电控燃油喷射系统每一个气缸都有一个喷油器，喷油器的喷油量是由脉冲宽度决定的，也就是说喷油量取决于喷油器开启时间。但是具体到不同的喷油形式，又不是全都一样，有一般的多点燃油喷射系统和顺序式燃油喷射系统之分。

在多点喷射系统中，喷油器被分成几组，同一组的喷油器在同一时间被打开。例如4缸机的喷油器分成两组，每组各2个喷油器，这两组喷油器轮流喷油，发动机曲轴每转一圈有一组喷油器喷油。这种系统的喷油器是并联的，ECU只对同一组中的所有喷油器发同一信号，喷油器都在相同的时间打开和关闭，程序编制简单，简化了电子线路，但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能，会产生油气在进气歧管滞留的现象。

燃油分层喷射系统中每一个喷油器直接与ECU连接，分别控制，它可以精确做到喷油器刚好在进气门打开前被打开，喷油器两个喷油期之间可以做到瞬时调节混合气的功能，以适应不同工况的变化。因此燃油分层喷射是多点电控燃油喷射系统中最精确和最理想的方式，目前许多轿车发动机都采用这种方式。

电喷系统中的喷油器的原理及组成

喷油器是汽油电喷装置中很关键的一个部件，它控制燃油的最终喷射，如果出了问题，发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。

喷油器如果安装在原来化油器的位置上，与节气门组合在一起，这种形式称为单点电控燃油喷射，它的优点是成本低维修简单，缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。

喷油器如果安装在每个气缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷油器，喷油器尽量靠近进气门，避免了单点电控燃油喷射的缺点，缺点是成本高维修复杂。

当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式，也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。

一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质，经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力，再经输油管送至各缸的喷油器。喷油器相当于一个开关，控制开关的部件就是ECU（电子控制单元）。

喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号进行处理，发送电信号到喷油器，该电信号确定了喷油器开启和喷射汽油的时间，这个时间的间隔称为喷油器的“脉冲宽度”。喷油器电磁线圈通电后产生磁场，在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起，带着阀体离开阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在弹簧力作用下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就出不去了。阀体以构造划分有球阀和针阀两种。为了保证喷油的精确度，球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有压力调节器作用，喷油器前方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力差形成了负压力，保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。

虽然多点电控燃油喷射系统每一个气缸都有一个喷油器，喷油器的喷油量是由脉冲宽度决定的，也就是说喷油量取决于喷油器开启时间。但是具体到不同的喷油形式，又不是全都一样，有一般的多点燃油喷射系统和顺序式燃油喷射系统之分。

在多点喷射系统中，喷油器被分成几组，同一组的喷油器在同一时间被打开。例如4缸机的喷油器分成两组，每组各2个喷油器，这两组喷油器轮流喷油，发动机曲轴每转一圈有一组喷油器喷油。这种系统的喷油器是并联的，ECU只对同一组中的所有喷油器发同一信号，喷油器都在相同的时间打开和关闭，程序编制简单，简化了电子线路，但它对于发动机不同的工况缺乏随机变化的功能，会产生油气在进气歧管滞留的现象。

燃油分层喷射系统中每一个喷油器直接与ECU连接，分别控制，它可以精确做到喷油器刚好在进气门打开前被打开，喷油器两个喷油期之间可以做到瞬时调节混合气的功能，以适应不同工况的变化。因此燃油分层喷射是多点电控燃油喷射系统中最精确和最理想的方式，目前许多轿车发动机都采用这种方式。

随着汽车技术的发展，会有越来越多的新技术加入，新技术必然会代替旧技术，让以后的汽车变得越来越好！