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昨天，云南航天神州汽车有限公司纯电动物流车推介会暨交车仪式在经开区举行。19辆电动物流车交付给订购方通联物流使用。
纯电动物流车 顺丰速运、通联物流、云南能投汽车租赁有限公司、熊猫新能源科技公司等多家相关企业参与推介会。在昆明主城“限货”背景下，此次新能源汽车的发布和投入使用，为经开区绿色物流体系的构建和发展注入了新动力。 满电可跑300公里 费用每天省100元 云南航天神州汽车有限公司销售总经理郭向捷介绍，这款纯电动厢式物流车，主要是为物流货运而设计的，有2~5座等不同配置，货箱容积5立方，额定载质量590千克，全钢板加固，能更大限度保护驾驶者安全。 充电目前有直流快充和交流慢充两种方式。建交流充电桩成本较低，在3000—4000元间，充电耗时8—9小时。建直流充电桩成本较高，在5—6万元之间，2小时左右即可完成充电。充电完全后可行驶300公里左右。 此前，通联物流对这款电动物流车进行了1个多月的试用。“上下坡不费力，开起来完全没有噪声，驾驶感觉和燃油车区别不大，关键是成本低。”通联物流销售代表查衡介绍，“电动物流车行驶150公里消耗20度电，按照大工业电价每度0.6元，电费仅需12元。用下来，每辆车每天可以节约100元钱。” 电动汽车不受主城限货令影响 为缓解交通拥堵，昆明市实施“限货”条例，核定载质量1000千克（不含）以下的载货汽车每天7:00至22:00不得在二环（含）以内及其他限货区域行驶。同时，小型面包车作为载客汽车严禁载货。 目前，昆明物流业快速发展，但受限货令等影响，物流企业要么昼伏夜出，要么违规“客改货”，要么绕行或“拆零”（即把大宗货物分散运输），导致物流效率降低、成本上升等问题。 云南顺丰车辆管理经理徐宁说：“之前昆明出台了新能源汽车三年行动计划，提出新能源汽车可获得‘全日货车入城通行证’。计划还提出，在昆明市辖区内购买、使用新能源汽车，市财政参照国家财政补助资金标准的1:0.5给予配套补助。另外，新能源汽车在市国资泊位停车，当日首次停放2小时内免费。这些政策都让我们对新能源汽车很有兴趣。但是充电桩建设、充电场地稀缺等问题，也确实成为了我们选择新能源汽车的门槛。只要这些问题能够得到解决，我们肯定支持使用新能源汽车。” 经开区将配建6至8个大型充电站 为了解决企业的后顾之忧，经开区将在现有政策基础上，制定绿色物流经济模式下的扶持新政策，同时，也将加快辖区电动车充电桩布局规划。经开区经发局局长戴端介绍，辖区内预计将建成6到8个大型电动车充电站。 戴端表示，目前，云南省委、省政府已经明确将昆明经开区王家营物流片区升级为云南省的物流枢纽中心，经开区将积极构建物流绿色体系，促进区内、全市乃至全省大型企业间的战略合作，实现优势互补，实现绿色物流的产业化和规模化，进一步加快经开区的产业转型升级。 ★新闻延展 云南1000个充电桩大多沦为“僵尸桩” 2016年9月，云南省工信委编制的《云南省新能源汽车产业发展规划（2016-2020）》（征求意见稿）提出，到2018年，形成年产20万辆新能源汽车能力，建成集中式换充电站200座，分散式充电桩10万个以上。 目前，云南能投汽车租赁有限公司以昆明为主，布设了超过1000个电动汽车充电桩。按测算，充电桩与电动车数量比例达1:10就能基本满足使用，但云南能投总经理张雷坦言，1000个充电桩使用率很低，甚至有很多沦为了“僵尸桩”。 “大部分充电桩是独立自助式充电桩，一方面无人看管，损坏率高，另一方面，没有专人指导操作，易存在安全隐患。”张雷介绍，“另外，这些充电桩多在公共地区，一旦充电车位被其他车辆占用，就无法使用。” 为了保证电动车充电桩的布局更合理，张雷介绍，公司计划在白塔路筹建电动车集中充电站样板。希望借此次电动物流车的上市，带动昆明电动车市场，让新能源汽车产业与相关配套设施建设共同发展。 |
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