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正在沿线宣讲的“大车”杜海宽 “一不小心”又拿下了 “2018年度首席机车司机”的称号 获得荣誉的同时 还能享受“等级司机津贴” 为嘛又是他？ 他到底凭借什么 一次又一次获得奖励？ 小编这就带您走近杜海宽 从他的成长经历里来寻根溯源 “刚参加工作时，我跑的是蒸汽机车，由于司机室的视线被锅炉挡着，司机们只能探出半个身子瞭望。上半身在外面被风刮着，下半身在里面被锅炉烤着，那就是现实版的“冰火两重天”。可即便这样，我的师傅始终坚持标准进行不间断瞭望。这件事对于刚上班的我触动特别大，标准是干出来的、磨出来的，我暗下决心，一定要像师傅那样，把规章制度学好记牢、落实到位。” “当司炉工时，我几乎把所有工余时间花在了学习上。平日里，我不是在单身宿舍看书，就是在教育室向教员和老师傅请教。行车中，每投一锹煤我都做到动作规范、一点不含糊，坚持把师傅们的好做法和自身的经验总结记下来，然后回去琢磨。琢磨、琢磨，门道就出来了，我逐渐形成了一套既符合标准、又经济适用的投煤方法。” 因为这，他在参加原包头分局技术表演赛时获得了投煤第一名，荣获“铁路青年七五立功勋章”。 “1989年，我如愿考上司机，完成了三年内从司炉、副司机到司机的三连跳。这期间，我养成了‘手勤、腿勤、嘴勤’的学习习惯，而且在每一次作业中都坚持做到多看一眼、多敲一锤、多摸一把、多试一次。记得1996年机车出入库调车作业闯蓝灯现象频发，车间便时不时地在扳道房设置假设故障，来测试机班瞭望质量。有一次前面的三个机班都没有发现故障，而我落实标准及时发现，受到了表扬。” 没过多久，在值乘中遇到暴雨天气造成进站信号突变，他及时采取停车措施防止了冒进。 “在调车作业时，我要求自己做到‘看一架、呼一架、指一架、过一架’。每次联控发车时，我都要进行一次后部瞭望，动车前再看一次，等列车启动呼喊“后部注意”时再看一次。或许有人要说，干嘛把简单的事弄得这么复杂，但我想说，用心才能驶得万年船。” 2016年8月，包西线连降大雨，他担当K1535次旅客列车牵引任务，在罕台川北下行出站后，第一时间发现区间1、3、5号接触网支柱出现倾斜，便立即上报，消除了隐患，确保了行车安全。 “1995年内燃机车刚换型不久，东风4C机车风源净化装置在冬天经常出现漏风问题，这一时间成了大伙的心病。我便利用休息时间琢磨处理方法，反复上车试验，终于总结出了“关闭控制器电源、手动转换的20秒快速处理法”，得到了广泛推广，现在的电力机车上仍在沿用。” 从那时起，同事们开始叫他“杜大拿”，遇到难题总会向他咨询。因为业务基础扎实、标准执行得好，在集团公司3次牵引动力转型和多次机车换型中，他都是主力。 “包西线线路条件复杂，平稳操纵难度特别大。我记得去榆林的第一趟车，平稳冲动测试仪竟然测试出了Ⅲ级冲动，我当时很不服气，要知道我跑包兰线客车的时候，每趟车最多也就Ⅰ级冲动。为此，我开始研究新区段的线路纵断面和新机型的动力、制动机，还针对不同车体、量数、总重和计长，仔细对比，每趟车进行平稳试验，力争每一趟车优化一点点，有效减少了列车冲动。” 2012年，在全局“三大活动”技术比武中，他获得电力机车组第一名，2013年又获得全局平稳操纵比赛第二名。 “以前，机车上还没有监控系统，也没有录音笔，起动鸣笛后司机室就成了无人管的‘真空’状态。尽管这样，我却一直要求徒弟做到‘标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落’。有一次，徒弟就问我，每趟车执行的标准化作业大多都是重复的，就咱俩连比划带喊地折腾一路、费半天劲谁看啊？我说，你错了，标准化作业是做给安全看的、喊给安全听的。而这句话，也成为日后我送给每一个新徒弟的第一句话。” 一转眼，他已经55岁了，带出的徒弟很多都已经走上了管理岗位，40多人考上了司机，也多次有效避免了安全事故发生。 “要想成为一名优秀的火车司机，闸把一刻在手，就一刻也不能降低标准。”——杜海宽 一日责任在肩上 便一日标准在心头 在杜海宽的字典里 没有懈怠和松散的字眼 “连比划带喊地折腾” 只为坚持标准“过得硬” 手握闸把 心系旅客 “用心驶得万年船” 他的心胸比海更宽 ……
人物照片：包头西机务段 史鑫 综合编辑：王令全
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