|
声势浩大的蔚来ES8终于向用户交付了，10台车到了用户手里。然而，这10名用户都是蔚来汽车的内部员工，比如0001号车主是被称为Nomi之父的李天舒，031号车主为蔚来总裁秦力洪。如此行事方式，让不少网友大呼蔚来汽车就是汽车界的微商，因为朋友圈的微商都是先挑熟人下手。  实际上，蔚来ES8的主要预订人就是蔚来创始人与其朋友们。蔚来ES8的外表足够炫酷，续航能力也被宣传得足够远，但为何仍要先打“自己人”的主意呢？这是因为蔚来ES8的定价过高了，不含补贴的价格在44.8万-54.8万之间，堪称最贵国产电动汽车。 就算补贴之后，蔚来ES8的价格也非绝大多数消费者所能接受的。按照2017年的补贴标准，蔚来ES8可以获得4.4万国家补贴，以及2.2万元国家补贴。因为蔚来ES8的电池能力密度超过了120Wh/kg，补贴额度可以上浮10%。  总共算下来，蔚来ES8能获得7.26万元的补贴，蔚来ES8在北京补贴后的售价也要在37.54-47.54万元。因为蔚来ES8可以采用租电池的方式，可以再削减10万元，也就说最低售价为27.54万元。  在上海与深圳，蔚来ES8补贴后的售价在34.80-44.80万元。这么高的售价对于七座SUV来说已经很高了，因为国内市场上的SUV之王哈弗H6的售价只有10多万，而途观也只需20多万。 价格没有优势，蔚来ES8得量产能力也颇受质疑。宣传了数月之后，蔚来ES8只生产出了10辆汽车，因为都是自家人使用，其真正的性能外界也不知道。至于号称的1万订单，蔚来ES8的交货恐怕遥遥无期。  相对于在造车上缓慢进程，蔚来在上市的道路上倒非常积极，这也难怪有网友会认为蔚来的真正目的是上市赚钱而非造车。 |
|
|
