数据说话：97起冲出跑道的事故中，原本82%是可以避免的！

摘自《精通大飞机运行与性能》

红色为事故率，黄色为起飞次数，数据显示，60年代至90年代，起飞次数增加了8倍，事故率降低至原来的22%。

无论是波音还是空客飞机，其实手册中都是经过专家和律师多次审核过的，所以有些规则或者倾向性不能说得很具体，尽量不能有任何漏洞可钻！

所以在培训时，无论是波音还是空客飞机都对高速中断要求大家审慎抉择，其中的缘由是：

1：不能禁止小于V1但是接近V1的高速中断，因为如果发动机失效，继续起飞可能没有足够的越障能力。

2：确实很多高速中断都是没必要的，其中有82%是可以避免的，而其中52%的冲出跑道的事故是可以通过继续起飞避免的；

3：其实只有21%的事故是和发动机有关，其他将近70%多的事故是和发动机无关，继续起飞并没有风险的。

以下数据源自NTSB报告：

中断起飞事故主要是源自这2%的高速中断

摘自《精通大飞机运行与性能》

摘自《精通大飞机运行与性能》

这97起事故中有80起原本是可以避免的

摘自《精通大飞机运行与性能》

其中原因只有21%和发动机有关

摘自《精通大飞机运行与性能》

如果是轮胎问题，利弊很明显

尤其是起落架和轮胎的问题，因为如果轮胎失效了，一般中断起飞会冲出跑道，因为性能计算中没有考虑轮胎失效的这种情况。

与其大速度用剩余40%的跑道中断，不如返回落地用100%的可用着陆距离安全。

摘自《精通大飞机运行与性能》

近年来的数据

以上97起中断起飞后冲出跑道的事故的数据截止于2003年，以下是2003年以后的数据：数据显示，近年来5%的飞行起飞数量，发生了5.6%的中断起飞，也造成了超过5.2%的冲出跑道的事故。事故率有些微的下降0.226→0.208每百万架次。

摘自《精通大飞机运行与性能》

说重点：结论

摘自《精通大飞机运行与性能》

飞行员和航空公司该怎么做？

摘自《精通大飞机运行与性能》

陈曼丽的二胡名曲10 来自资深机长陈建国 00:00 04:21

摘自二胡专辑《天长地久》

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