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每一个航班都会和好多相对飞行的飞机相遇！在41000英尺以下，两架飞机相对飞行时，1000英尺的高度是标准的间隔！ 但是当遇到类似空客380、波音747、安225这些重型、超重型飞机时，就需要特别留意！因为他们的尾流可能影响到2000英尺的范围，即使不是相对飞行1000英尺，相向飞行的高度间隔2000英尺也有可能受到影响，甚至发生事故。 尾流造成的严重事故 今年1月7日，在阿拉伯海上空高度3万5千英尺一架空客380在平飞时的尾流导致比其低1000英尺，相对飞行的一架挑战者604客机多次失控翻滚，并且导致挑战者飞机两个发动机都熄火，冲压涡轮因载荷过大而不能放出，飞机急坠10000英尺。 最后在机组极力控制下，飞行员恢复了对飞机的控制，发动机也启动成功，飞机紧急备降在阿曼首都马斯喀特。但是飞机因为结构受损严重难以修复，飞机报废！ 事故造成挑战者飞机一人重伤，多名人员轻伤。 空客380尾流造成的事件和事故：
什么是尾流？ 所有航空器在飞行时都会产生尾流。此扰流是由一对位于翼尖后缘相对旋转的涡流造成的。大型航空器的涡流会对遭受此涡流的其他航空器造成不小的麻烦。这些航空器的尾流造成的横滚力矩会超过受影响航空器的横滚操作权限。此外，如果近距离进入涡流形成的颠簸区，可以造成航空器结构和设备的损坏。基于上述原因，飞行员必须能够预判尾流的位置，并相应调整飞行航径。 （注：尾流是指运动物体后面或物体下游的紊乱旋涡流，又称尾迹。在航空领域里尾流是飞机通过气流时身后产生的发动机、机身以及翼尖等产生的紊流的统称。翼尖涡流指航空器翼尖后缘产生的旋转气流，其强度、持续时间以及危害最大。） 涡流的产生 升力是由机翼上下表面产生的压力差形成的。最小压力发生在机翼上表面，最大压力发生在机翼下表面。压力差会引起机翼后方的气流上卷，导致在翼尖下游后方位置的空气产生旋转的涡流气团。气体在完成上卷后，会形成两个相对旋转的圆柱状涡流。大部分能量都聚集在了每个涡流中心周围几英尺范围之内[图14-45]。 涡流强度 终端区域 一直以来尾流被认为仅是航空器重量的函数，但近些年的研究认为还有很多参数与尾流强度有关，例如速度、展弦比、尾流衰减率，以及航空器抵御尾流的能力等等。任何航空器的尾流特性将会随着襟翼或其他机翼形态装置的放出，以及速度的改变而变化。然而，重量和速度是最基本的影响因素，尾流强度随航空器操作重量增加或速度减小而成比例加强。当航空器处于大重量、低速、光洁构型（襟翼没有伸出）时将产生最强的尾流，因为航空器处于“非光洁”构型时产生的颠簸会加快尾流的衰减速度。 航路 由于目前在国家空域系统内运行的机队组成情况发生了变化，更多的“超级”（A380）和“重型”（B-747、B777、A340 等）飞机加入运行，因此在航路上也会发生航空器尾流颠簸事件。已经发生过距离超过30海里，高度低于前机2000英尺的尾流事件。空气密度也是决定尾流强度的一个因素。虽然在高高度巡航时的速度更大，但由于空气密度减小可使得尾流强度与终端区域大致相当。此外，对于给定的间隔距离，巡航中更大的速度将导致在后机遭遇到尾流之前，可用于允许尾流消散的时间更短。 尾流的特性 向后扩散的尾流有一些固定的特性，这可以帮助飞行员预判尾流的位置并采取一些规避措施。航空器自离地的瞬间开始就会产生涡流（直到接地为止），因为后行的涡流是机翼升力的副产品[图14-46]当从航空器机头或机尾位置观察时，涡流运动围绕翼 尖呈向外和向上运动趋势。对大型航空器进行测试后发现两翼产生的涡流会保持一个略小于翼展长度的间隔，距地面高度大于翼展长度，并随风飘移。测试结果还表明涡流会以数百英尺/分钟的下降率下沉，并且随时间及与发生尾流的航空器之间距离不断扩大，其下沉过程会减慢，强度会减弱。当大型航空器的涡流下沉接近地面时（100至200英尺之间），会趋于在地面上以2-3节的速度横向移动。侧风会减缓上风面涡流的横向移动，但会加快下风面涡流的横侧移动。轻微的斜后方向顺风将会造成最坏的情况，因为尾流不会像预期的那样仅出现在接地区，而是会沿着五边进近方向占据很大部分空间。 避让涡流程序 下述程序可帮助飞行员在给定的情景下规避涡流
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