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主要介绍欧蓝德S-AWC为让部分童鞋理解引用相关类似技术车型图片 在物理层面欧蓝德S-AWC森林人ACT-4 最区别在S-AWC 在前桥组片离合
看如图图可认为ACT-4图为S-AWC 
那么这组片离合有什么用
先说差速器汽车在过弯时候轮行走距离样换句话轮转速必须样开放式差速器就通过路面被动让差速器内行星齿轮自转产生轮差这切依靠路面反馈到轮胎出现滑转滑拖欧蓝德S-AWC 中AFD作用使这种被动变成主动扭矩分配再单单由路面被动产生根据车身各个综合信息对汽车进行主动扭矩分配简单例子在加速过较急弯方向盘会明显感觉被拖住而装备DYC（欧蓝德GT叫AFD）汽车会明显转向被推过去因为汽车综合分析对轮扭矩进行分配产生额外且可控横摆力矩帮助汽车过弯说白就装备DYC车可以显著消除转向过度转向足
引用宝马X6DYC 来说明为何装备DYC汽车比操控性 在过弯整个过程整个过弯过程从进弯外侧轮扭矩断加（加速过程）抵消转向足出弯外侧轮扭矩断导向内侧抵消转向过度 
以这张图前后差动差动 配合过弯演示 （XDRIVE 认为前后动力分配动态驱动力分配系统就认为轮动力分配）  在优酷找到关于欧蓝德GT 驱如何工作视频可以结合面理解自然明白欧蓝德GTS-AWC吃素也森林人ACT-4这种货色能比
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTA3NjQw.html
注意看整个过程进弯减速后轮断到动力同时外侧轮动力加抵消转弯足出弯动力导向内侧抵消转向过度明显个过程
那些个再说ACT-4 比 S-AWC强那逗A就逗C
再进步说明
这起始时速30KM加速转向测试明显欧蓝德GT转向性能于只配置4WD（ACT-4)车型  这张图之前发过湿滑路面测试其实这种路面就交叉轴测试 边铺装路面边冰面 配置S-AWC车型在6S以后测速提到30KM,轮差基本消除 而只配置4WD（ACT-4)车型6S后速度只有15KM而且轮差始终保持在10KM之  这张图时速80KM时候在湿滑路面变道测试
配置S-AWC车型在变道时候方向盘修正动作明显比配置4WD(ACT-4）动作 在偏航率图S-AWC汽车明显稳定 
我都知道哪些个森林人车主有啥资本去蔑视同级别车我黑完森林人所谓全时驱改天接黑森林人水平对置发动机其实也用说什么只要个视频就够 |
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