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法律顾问：赵建英律师 前段时间，咱们报道了丰田汽车的氢燃料电池轿车Mirai。如其名，Mirai被丰田汽车视为“未来之车”。 由于Mirai背着两个储氢罐，两个储氢罐一共的容量是122.4升，采用700个大气压储存，被大家戏称为，背着炸弹的汽车。 为了保证安全，储氢罐被设计成四层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，保护层外侧再增加一层玻璃纤维材料的减震保护层，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。 另外，对于按照高压储氢罐的全球技术规则(Global technical regulation) 设计的非常严格的局部火烧试验（以600℃以上的高温对溶栓式安全阀背面连续用火烧10分钟），采取用含有膨胀石墨的耐火聚氨酯板来保护吸收下落冲击的耐冲击聚氨酯护板的方法，确保了耐火性能。这样一来，即使追加耐火性能，不用改变原来的罐体状态，就可以兼顾耐摔性能和耐火性能。 聊完这个“炸弹”罐子，咱们看看Mirai的生产。 近日，丰田在其位于爱知县丰田市的元町工厂举行了新车下线的纪念仪式，到场嘉宾有幸参观了Mirai的生产区域，并亲历了这辆燃料电池汽车的制造过程。先来观看一下汽车外观： “丰田氢燃料电池汽车—Mirai”视频 ↓↓ 友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！ 关于生产线 重点看看丰田Mirai生产线 安装底盘和燃料电池系统装配过程 ↓↓ 友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！ 丰田Mirai的燃料电池堆栈框架由碳纤维增强复合材料制成，由之前负责雷克萨斯LFA产品的产品线生产。 在安装了燃料电池堆栈之后，升压变换器、高压储氢罐和各种管道最后才被“塞进”车里。 下面的视频中，工作人员在进行所有的操作前，先利用氦气进行氢气泄漏测试；接着，工人们将燃料电池堆栈和高压储氢罐同时装进车里，随后要进行电动机的安装以及将空气压缩器和燃料电池堆栈连接的工作。 在底盘安装完成之前，需将传动轴、前轴、逆变器、水加热系统、高压线、前悬、电动机、后轴、前保险杠和四枚轮毂等安装完成。 今天的重点——“Mirai（未来）氢燃料电池系统”解析 燃料电池系统视频 ↓↓ “Mirai—丰田氢燃料电池汽车”图文解析：
丰田汽车在2018年5月24日对外发布，为了应对燃料电池车的增产需求，将扩充燃料电池组以及高压氢气储罐的生产设备。燃料电池组的生产设备已经在爱知县丰田市的总公司工厂内开始兴建厂房。
而高压氢储罐的生产设备，则打算在MIYOSI市的下山工厂内心建设专用的生产线。此次新设的生产设备，作为丰田的环境战略的【丰田环境挑战2050】下面的一个“小目标”【工厂二氧化碳零排出挑战】的其中一环，希望能彻底削减CO2排出量。预计这些设备将于2020年左右开始正式运转。
丰田的目标在2020年左右能实现大规模的实实在在的普及化，并计划到2020年左右实现生产台数到3万台的目标计划。与此同时，希望2020年左右在日本国内每个月至少能销售1000台，年销售量设定在1万台以上。销售地区也希望能突破到日本四大城市圈以外的范围。
昨天我们还在讨论这样的未来之车是否能成功量产，殊不知，丰田已经在市场的布局下稳扎稳打的走了很远的路了。。。，
也许，对于一个成功企业的定义就是：在你看不懂、看不清、看不明白的时候，人家已经投入大量人力、物力和精力去与时间赛跑了。。。 End 来源：直观学机械整理，欢迎转载 |
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