白云机场T2航站楼与交通中心之间的流线设计

花都在线 2015-12-20

白云机场T2航站楼与交通中心之间的流线设计：左侧为交通中心-8米层的平面布置，可见为城轨、地铁的站厅区域，外面就是小车停车场。↓↓

右侧为白云机场T2航站楼交通中心-4米层的布置图，还是小车停车场。再靠近航站楼的地方，就是出租车上客车道了，靠东侧（图下方）为国际到达旅客的上客车道；靠西侧（图上方）为国内到达旅客的上客车道。

左侧为交通中心0米层的布置图，而T2航站楼0米层就是国内、国内的到达行李提取区。黄色的就是国内行李提取区，橙色是国际行李提取区。两个提取区出来棕色的区域就是迎客区。需要乘坐出租车的乘客，往下一层就可到-4米层的出租车车道。

从迎客区往前走，乘客可以直接无阻碍地进入交通中心，机场大巴的停车场就围绕着布置。同时往下走是去往地铁、城轨，往上走是各层停车场。↓↓

右侧是白云机场T2航站楼交通中心+5米层布置图，这里设置了备用的大巴车道，以及从航站楼到交通中心的天桥。

左侧是+11米层布置图，这里接驳的是T2航站楼的出发层，淡蓝色的是国内值机柜台区、深蓝色的是国际值机柜台区。↓↓

高架三层出发车道↓↓

初步设计图里面的薄膜结构雨棚，个人感觉如果是航站楼屋盖直接延伸出来作为雨棚更加自然。↓↓

T2航站楼正面的玻璃幕墙以及V字型支撑屋盖的钢架，延续自T1航站楼。跟T1不同的是，这堆V型钢架，并没有穿插在幕墙上面，而是布置在幕墙的外面，令幕墙的结构更加简单。↓↓

T2航站楼从出发车道进来，穿过正门之后，就是一个横向的“峡谷”，这个峡谷可以布置垂直交通设施（电梯/扶梯/坡道），上下沟通出发层、到达层、交通中心天桥等等。

下图为初步设计，“峡谷”是长条型的。而新的设计中，这个“峡谷”变成了长条梯形。↓↓

值机岛。T2航站楼增加了很多商业区，值机岛后面就有一排商店，围绕着安检入口；过了安检区/边检区之后，又有另外一个大商场包围，乘客要逛完商场才看到登机口在哪里，晕……↓↓

候机区。唯一无法了解详情的就是国际-国内可转换登机桥的处理方式，因为最原始的设计当中，国际流程、国内流程都是到发分层处理的，那个转换机位复杂得要死。现在既然国内流程改成了混流，应该更容易处理这个转换机位，希望能做得好一点。↓↓

到达层迎客大厅，“峡谷”形成了中庭效果，让更多光线渗入地面的这个区域。↓↓

位于地面的机场大巴上客车道。↓↓

珠三角城轨白云机场T2站平、纵断面图。↓↓

T2大致的平面图，可以看到机位的安排以及登机桥的具体位置。↓↓

白云机场T2航站楼及交通中心纵剖面图。可看到到达区与国内出发-到达同层，国内到港乘客无须转换楼层即可抵达行李提取区。↓↓

航站楼剖面图。相比高大的屋顶，下面的三个楼层显得好矮好拥挤。↓↓

继续顽固地将国际区摆在东面，结果航站楼结构就开始怪异起来了。↓↓

明明结构功能都不一样，但屋顶还是要一样高啊，因为要对称才好看！↓↓

经过优化的T2桥位分配，其中粉色是国内机位、绿色是国际机位、紫色是国际-国内可转换机位、灰色是远机位（国际、国内皆可）。↓↓

一层平面为到达层，主要设施包括：国内/国际行李提取转盘、国际到达海关通道、国内/国际到达大厅及提行李旅客中转交运行李厅等设施，另外还为国内/国际的离港旅客提供了远机位候机区域。↓↓

二层为国内出发与到达的混流层以及国际到达层，主要设施包括：国际到达检验检疫通道、国际到达边防检查柜台、国际中转国际设施、国际中转国内（不提行李旅客）设施及国际中转国内（提行李旅客）安检通道。↓↓

航站楼三层平面主要为国内办票层、国际出发层及可转换机位的国际到达层，主要设施包括：国内／国际值机柜台、国内／国际安检通道、国际检验检疫柜台、国际海关检查通道、边防检查柜台。↓↓

航站楼4层平面图，下方小字为：国内混流（东六指廊根部）、国际出港（北指廊）、两舱休息区、计时休息、商业零售（值机大厅后方办公区顶层就设置了餐饮区，目前铁路、机场非常流行的设计）、后勤办公、设备机房。↓↓

看完T2航站楼详尽的功能区规划，虽然某些部分的设计让网友吐槽，但从整体上看，整个设计还是充满国际化气息，真想待它建成后去好好参观一场！T2航站楼建成后，将能满足2020年旅客吞吐量4500万人次的使用需求，并且会接入城轨和地铁，对白云机场进一步发展为世界级综合交通枢纽起到极大的推动作用！