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从2006年合肥第一座高架——金寨路高架开工，到现在，合肥已经拥有九座高架桥。而且，第十座高架——郎溪路高架在建，第十一座高架落定滨湖。虽然高架的建设给市民交通带来很大的便利，但是另一些群体可能会很郁闷，这就是合肥不少高架旁的商业综合体。 众所周知，可以支撑商业综合体发展的关键因素就是人气。虽然高架让交通很方便，但不难发现，一些处于高架旁的商场，虽然交通比较便捷，但人气并不如预想的那般红火，甚至有些在高架旁的商业综合体或人气萧条、商家撤柜严重，或烂尾数年，始终不得开业。 难道，真的是高架让这些商场生存艰难吗？ 松芝·万象城(弘阳广场)：多次“预开业”落空，烂尾盘能否翻身？ 沉寂许久之后，合肥著名的商业烂尾项目松芝万象城似乎迎来了转机：2018年2月6日，弘阳商业集团与松芝集团签约，以轻资产拓展方式落子合肥首个项目，合肥松芝万象城改名为合肥弘阳广场。更名后，松芝万象城会脱胎换骨吗？业内人士分析，从目前来看尚不好判断。 松芝万象城位于合肥市长江西路，总建筑面积约为18万平方米，由加拿大松芝集团投资，义福房地产(合肥)发展有限公司开发。 虽然地段较佳，是合肥唯一的高架引桥直连项目，但松芝万象城尚未开门营业，自2004年开发商拿地、2007年项目开工至今，项目一直是风波不断，该项目甚至一度上榜合肥的烂尾项目，其早期还与沃尔玛签约入驻，松芝万象城商业却没有如期开业运营。2016年一度传出引进万达影城，结局跟沃尔玛一样黄了。2017年曾流出重启招商年底开业，结果还是放了空炮。 昨天，记者走访发现，整个广场仍不见“复活”迹象，商超内无商家进驻，局部墙体脱落，去年曾重启的招商中心已经更名为弘阳广场全生活体验购物中心。对于此次能否如期开业的问题，物业处一位工作人员称，“之前很多次都以为真的要开业了，但最后都是偃旗息鼓，至于这次结果如何，也已经习惯了。” 加侨国际广场：最早开业地铁商业，良性发展值得期待 加侨国际广场商业面积近10万㎡，其中负一层商业无缝对接合肥地铁1号线葛大店站。2016年12月26日，地铁1号线正式运行通车;一个月之前的11月26日，加侨国际广场正式营业，成为合肥真正意义上的地铁商业。虽然周边有20条公交加1条地铁环伺，但高架也阻隔着林立的住宅，由于交通的阻隔，商场内的人气也很是一般。 记者曾在该项目开业初期、2017年春节之前以及3月份、8月份多次实探该项目，开业初期因为地铁的缘故人气还不错，春节前期人气有点冷；而3月份以及8月份实探时，记者发现人气最好的还是负一层的永辉超市，而地上人气较为一般。昨天，记者再次走访发现负一层的商业有部分商家已易主，且通过地铁口引入的客流依旧很少。而三楼的一家餐饮店员介绍：“平时白天，这边的人气都非常少，但逢周末或晚上下班点，来这边吃饭或逛商场的人会逐渐增多。” 吴先生曾经供职于该项目，对于当初选择离开的原因，他表示商场生意冷清阻碍发挥空间，加上自己是一位闲不住的人，所以选择了离开。“当前合肥仅2条地铁线开通运营，使用地铁的乘客也相对较少，再经过各地铁站的分流，引入加侨国际广场的客流自然就变少了。此外，合肥地铁1号线从火车站至滨湖区，沿线无缝对接地铁站的商业有多个，且商业业态与加侨国际广场相似，这也影响着地铁客流的引入。虽然高架对项目还有部分影响，但随着多条地铁的开通，这也将促进项目引入更多的地铁流，良性发展值得期待。” 安粮国贸中心：最美合肥地标，引入商管公司破“魔咒” 提起安粮国贸中心，大家的第一印象肯定是那栋高达230米的写字楼，在合肥十大高楼中，安粮国贸中心的写字楼高度排名第五。 不过，在高楼旁边的安粮国贸购物中心，人气却不像其知名度一样高。2015年5月底，安粮国贸购物中心开业，起初以全新概念吸引了不少人气，但开业不久，就面临招商不力、人气不足等困扰，再加上周边已有商业综合体林立，“内忧外患”之下压力重重。近日，记者实地走访发现，商场依然冷冷清清，部分楼层还出现商铺关门的情况，只有少数的餐饮店维持着人气。而今年年初，更是出现了商户维权，“开业3年商户已所剩无几”。 据合肥商业圈内人士分析，安粮国贸购物中心位于金寨路高架和合作化路高架的交口，三面都是高架，不仅容易受噪音灰尘的影响，想购物的人要到达商场，也要走不少弯路。另外，因为运营方面的原因，其知名度没有西边的银泰城、华润万象城大。 有消息称，安粮国贸购物中心将更换汉博商业来接手，而这家公司在合肥运营的一个很成功的项目就是之心城。如果引入成功，将有望打破人气低迷的“魔咒”。 而目前在合肥市场上，房企选择有实力的专业商管公司来改变困境，这种合作模式并不少见。比如位于政务区的新地中心，此前公布了其重磅商业调整:成功引入保利商业，与全国性商业集团共同打造新型区域商业购物中心模式。位于包河大道与高铁路交汇处的美生新悦城，商业代理则是太平洋商业管理有限公司。百利中心，其引入的就是戴德梁行优质资产管理团队，注重商业体验感，致力于小而美的精致商业。 未来憧憬： “高架底下无商业”传言能否打破？ 人们常说“高架底下无商业”。像松芝万象城、安粮国贸中心、加侨国际广场这样的项目合肥还有很多。比如福乐门国际广场、星隆国际广场、乐客来国际商业中心、宝宸时代花园食尚街等等。处于高架旁，虽然交通比较便捷，但人气并不如预想的那般红火，甚至有些一度陷入经营困境。 难道高架桥真的就是阻隔商家财路的“魔咒”？对此，安徽省经济研究院高级经济师王业春认为，“我觉得对商业发展来说，弊大于利，高架会分散客流，造成交通不方便，车流噪音不利于商业环境。但商业在高架周边布局，能让居住区与交通干道形成隔离，有利于营造良好的城市居住环境，也有利于城市形象，繁荣都市，在规划上是有合理之处的。”据王业春介绍。国外城市以CBD为中心，商业密集，但是商业一般不沿高架，有些地方曾经在商业中心建设有高架，现在开始推倒建到地下，地上变成绿地，如美国波士顿。“国外发达国家社区商业往往集中布局，方便一站式购物和停车，不会选择建在高架周边。国外高架周边往往是复杂的辅路体系，有绿地隔离，不会集中布局商业，如洛杉矶和奥克兰。” 而采访中，王业春也认为，合肥高架沿线商业也有成功的，比如国购广场，裕溪路第六空间等，国购有高架之便，因主入口不沿高架规避了弊端。第六空间远离主城区，且是卖场模式，业态决定受高架影响不大。“受高架负面影响最大的是安粮，两边都是高架形成死角，又处于最大的堵点。其次是马鞍山路高架沿线商业，因为高架后建立商业，规划存在弊端，高架建设期间对商业冲击很大。” 据悉，早在2006年，全国第一条城市高架桥——广州人民路高架桥就已拆除，并恢复了原先的商业街。合肥是否也将经历这一历程，还有待时间的检验。 □阅读延伸 世界各国城市高架桥情况 1、在德国，由于考虑对城市景观的影响，把大量城市中心区的高架桥拆除，并大量采用钢结构修建高架桥。 2、意大利、英国、希腊等国，在古城或古迹保护区，严格限制修建高架桥。在城市中心区修建桥梁的时候，更多的考虑了美学因素，使桥梁成为城市中重要的景观。 |
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