 自五十年前北京开通国内首条地铁后，我国就算进入地铁生活时代。不过世纪初期，地铁还是主要集中在北上广深或者中东部几个较强省会城市当中。但到八年前我国地铁城市格局就发生翻天覆地的变化。  八年前我国开通地铁的城市从八个迅速增加到二十余个，其中大部分都是中西部省会城市当然也包括东部地区经济比较发达的地级市。现在这些城市都已经成为二线城市甚至说是最新的新一线城市，特别是中西部省会城市早期都是通过地铁来拉动当地经济发展。 在这里我就以现在三线城市洛阳和新一线城市武汉作为参考。十年前的武汉在国内勉强算二线城市，甚至不如很多东部沿海城市。我清楚记得武汉开通第一条地铁的时候，经济总量只有两千亿。而现在武汉已经开通七条地铁，总里程达到两百余公里，经济总量更是达到惊人的一万四千亿。我不可能说武汉是因为修建地铁才导致经济快速发展，但在武汉经济发展过程中，地铁建设功不可没。  现在地铁对于武汉市民来说已经是首选的公共交通工具，能坐地铁不坐公交，地铁的便利每天都可以感受到。当然地铁除提高居民出行能力与环境外，对于房价的上涨也非常有利，武汉的房价不高但也不低。说到房价就得提一下洛阳，洛阳修建地铁之后，沿线楼盘基本翻倍甚至破万。洛阳市民还没感受到地铁的便利就先享受到地铁带来的高房价，其实说起来还真有点搞笑。 不管如何，洛阳市民地铁对当地发展都是有目共睹的。去年洛阳经济发展强劲，进一步拉开与襄阳、宜昌的距离，其中地铁项目可谓是功不可没，在短时间内就拉高洛阳经济。至于洛阳是否应该修建地铁地铁我不表态，毕竟洛阳也是古都，修建地铁加快国际化进程也是理所当然的事情。  最后总结：三线城市建设地铁我不反对，但是我认为绝大部分三线城市并不适合修建地铁。原因就是因为实力没有达到标准，特别是财政预算方面。例如包头、兰州等三线城市，本身市财政就入不敷出，盲目跟风修建地铁对经济发展百害而无一利。 |
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