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多座跨江跨海大桥相继建成 粤港澳大湾区城市群 将形成 一小时经济圈 粤港澳大湾区的多座跨江跨海大桥 在横琴长隆海洋王国工作的欧先生，家在香港。待港珠澳大桥通车后，欧先生从横琴出发数分钟内就可以上港珠澳大桥连接线，再行驶在伶仃洋上，全程不到1个小时就可以抵达香港；如果不想开车，他在港珠澳大桥珠海口岸坐上跨境直通巴士，上桥后半小时便可到达香港口岸，车票也只需大约65元人民币，而且全天候有车，几乎是随到随走。 港珠澳大桥 过去几十年，连接珠江口东西两岸的只有虎门大桥，但如今港珠澳大桥通车在即，虎门二桥也将在明年5月建成通车，深中通道建设如火如荼，莲花山过江通道开始厉兵秣马，而更好的消息是，在虎门大桥和虎门二桥之间，虎门三桥也已经开始筹划。随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成，粤港澳大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。 虎门二桥 虎门二桥： 有望明年5月通车 如果说港珠澳大桥的建成将打通粤港澳大湾区发展的“任督二脉”，那么建设“超级工程”虎门二桥、深中通道则直接打通“珠中江”“深莞惠”两个经济圈。 从东莞沙田去隔着狮子洋相望的广州番禺海鸥岛，坐船直接过去，最多不超过20分钟。选择开车则要绕一个大圈，多跑近70公里路，多花1个多小时。海鸥岛风景优美，又临近莲花山风景区，自然资源得天独厚。虎门二桥就在东莞沙田起步，虎门二桥两座超千米级的大桥，都有一头“站立”在海鸥岛上。 今年1月9日，虎门二桥大沙水道桥完成了最后一榀钢箱梁的吊装；3月15日，虎门二桥坭洲水道桥首节钢箱梁成功吊装；5月25日，跨径1688米的坭洲水道桥176榀钢箱梁全部吊装完成，顺利合龙。“这意味着虎门二桥的建设又取得了重大进展，按计划虎门二桥将在明年5月正式通车”。 站在虎门二桥在建的索塔顶上，面对东莞沙田向右眺望，远处便是全长15.78公里的虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥，1997年6月9日通车，曾经极大地便利了珠江两岸的往来，但近年来，虎门大桥拥挤不堪，被网友称作“世界上最长的桥”，尤其是节假日，堵了一天还没过桥。 数据显示，2018年春运期间，虎门大桥日均车流量接近13万车次，换算成标准车流量日均超15万车次，远超设计流量的8万车次。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人介绍，虎门大桥设计只有双向6车道，加上运行21年来年久失修，问题不少，每逢节假日堵车也就是必然的了。 与虎门大桥相比，虎门二桥设计为双向8车道，设计日均标准车流量10万车次，“一旦建成后，通行肯定会比虎门大桥顺畅许多，堵车的问题应该能得到一定程度的缓解。”该负责人说。而届时，从广州到东莞的路程缩短10公里，比现在可缩短约半小时车程，运输成本也会降低，区域间人流、物流等经济发展要素也将快速流动。 能更直接观察到的改变或许是34.61平方公里的海鸥岛。目前，海鸥岛仅有北端的海鸥大桥飞架莲花山水道与岛外连接相通。建设中的虎门二桥在海鸥岛设有互通立交，一旦建成通车，去往海鸥岛将极为便利，海鸥岛将真正成为广州的后花园，成为郊区的重要的休闲旅游区。 而从东莞沙田、虎门、厚街等地去往莲花山景区甚至广州长隆旅游，都可以经由虎门二桥海鸥岛互通立交，也会便利不少。 虎门三桥： 已在筹划之中 虎门二桥是进一步强化珠江两岸联系、连接珠三角城市群核心圈的重要交通大动脉，是解决粤港澳大湾区交通发展短板的破局之作。建成通车之日，虎门大桥车辆有望分流、交通压力有望缓解早已是共同的愿景。 然而，一个不容忽视的现实是，随着粤港澳大湾区建设步伐的加快，各地汽车保有量不断创造新高，即便是虎门二桥建成通车，珠江东西两岸交通的压力仍然与日俱增。数据显示，截至2017年12月，深圳的汽车保有量达到了322万辆，东莞263万辆，广州240万辆，佛山228万辆。 “如果交通解决不了，计划和愿景都只能是纸上谈兵。”多名东莞企业的业主都有这样的感慨。如何更好地解决粤港澳大湾区的交通问题，迫在眉睫。一条虎门二桥显然不够，按照此前公布的《珠江口过江通道统筹规划》，珠江口共规划建设跨江（海）通道达12条之多，其中公路通道7条，分别是：珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门大桥、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥（公路桥）、深（圳）中（山）过江通道、港珠澳大桥。 莲花山过江通道也已确定在2020年开工，2025年完工。而一个不曾公布的好消息也已经在悄悄地流传。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人透露，虎门三桥的建设目前也已经在筹划之中，选址在虎门大桥和虎门二桥之间。但因为工程巨大，不确定因素太多，加上审批周期长，何时能正式开工，目前都是未知数。 不过，虎门三桥显然并非空穴来风。广州在5月中旬公布的“广州1号公路示意图”中清楚地显示，珠江东西两岸将来总共有七条过江通道，其中在虎门大桥和虎门二桥之间就有一条“南沙至东莞过江通道”，这恰恰就与虎门三桥重叠，“这应该说的就是同一座桥，但因为规划尚未最后确定，所以是桥还是过江通道没有最后定”。而虎门二桥建成之后，虎门大桥也有规划进行封闭大修，大修时长约一年半，但具体何时启动大修，时间未定。 随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等交通基础设施的投入使用，在可以预见的未来，“珠江东岸和西岸的联系将大大增强，珠三角地区的一体化程度将进一步提升，粤港澳大湾区城市群基本成型，形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院在5月4日发布的《广东2035：发展趋势与战略研究》报告中做出了这样的预判。 一小时 经济圈可期 香港与珠三角交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。 2009年，港珠澳大桥开建一个月后，在珠江口东岸，广深港高铁香港段也破土动工，2018年建成通车。按照列车200公里/小时的设计时速；从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。 珠江口西岸，港珠澳大桥开通后,从香港到珠海、澳门只要45分钟车程；深中通道开通后，深圳至中山车程只需30分钟；虎门二桥通车后，广州至东莞半小时车程……“未来，大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达，极大地提高通勤效率，促进经济要素的更高效流转和更集约配置。”时任珠海市政府顾问、多次参与港珠澳大桥论证的中山大学教授郑天祥介绍说，“只有当交通设施越来越完善、大湾区的东西部两地之间的交通更加通畅之后，粤港澳大湾区的建设才能更加顺利。” 多年来，受制于伶仃洋天堑相隔，香港与珠三角西翼交通难题一直无法得到解决，正因为此，珠江口西岸珠中江等城市发展慢过东岸深莞惠。广珠城轨、广珠铁路双轨通车，早已让广珠澳纳入一小时生活圈，随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广州以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。 港珠澳大桥将直接连通港澳与珠海，同时是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的部分路段；车辆通过南湾互通进入广珠西线，直接纳入全国高速公路网，拉近广州、佛山、江门以及整个粤西地区与香港的陆路距离。国务院港澳办港澳研究所副所长、研究员蔡赤萌介绍，“据‘引资距离弹性’测算，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.12%~0.17%。初步估算大桥的开通，西岸城市可增加600亿~1000亿元人民币的GDP。” 如果说港珠澳大桥更强调对接香港，发挥香港对于珠江口西岸的带动作用；深中通道则着重连接珠江口东西经济圈。两条跨海通道相叠加，将产生互动效应，对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。 “1小时”经济圈预期如此强烈，在深圳，已经有越来越多的人选择到东莞、惠州购房。统计显示，2017年深圳市人口密度排名第一，每平方公里高达5963人，是全国平均水平的41倍左右。如今，快速到达的交通条件正在改变深圳人的居住模式。 随着港珠澳大桥通车的脚步临近，如今的肇庆俨然已是深圳客商眼里发展的新热土。“未来，肇庆将成为粤港澳大湾区最大的发展腹地。”肇庆市长范中杰这样说。 在惠州，筹划的早已不是“1小时”经济圈，而是用更短的时间到达深圳、广州。在今年年初的惠州两会上，时任惠州市市长的麦教猛以“通则天涯咫尺，不通则咫尺天涯”，喻示惠州参与粤港澳大湾区建设先从交通入手，积极融入粤港澳大湾区东岸“半小时生活圈”。 各地动态
中山大学粤港澳经济研究中心主任 袁持平教授： 粤港澳大湾区蓝图将变现实 来源：广州日报 伴随着港珠澳大桥2018年的全线通车，以及未来深中通道、虎门二桥、虎门三桥等连接粤港澳大湾区东西两翼的基础设施将逐步完善，粤港澳大湾区城市群基本实现1小时通达。届时，建立粤港澳大湾区宜业、宜商、宜居、宜学、宜游优质生活圈的蓝图，将从理想变为现实。作为世界级城市群的粤港澳大湾区，现阶段在产业生态完善、经济增长活力等诸多方面是优于纽约、东京、旧金山三大世界顶级湾区的，但是在基础设施的连通方面，目前粤港澳大湾区尚存在明显的短板。 由于粤港澳大湾区东西两翼基础设施未能便捷连通，从而形成了大湾区经济发展东强西弱的格局。目前，粤港澳大湾区东部在经济快速发展，产业不断升级的过程中，劳动力与土地要素瓶颈的制约十分明显，而粤港澳大湾区西部在经济发展的过程中，劳动力与土地要素的储备相对较为丰富。因此，粤港澳大湾区在新一轮的经济快速发展中，迫切需要打通东西两翼基础设施有效联通的瓶颈，实现资源互补，协同发展。 粤港澳大湾区基础设施的连通包含两方面的内容：一是硬件的连通，即空中、路面及地下的交通基础设施的高效连通，以形成粤港澳大湾区基本实现一小时的都市生活圈， 这个目标随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等基础设施连通基本实现；二是软件方面的共享，即粤港澳大湾区实现公共服务的共享，包含共享医疗、教育、通讯、安保服务等。 粤港澳大湾区基础设施的有效连通，将极大地促进湾区的要素合理流动，促进产业的合理分工，促进价值链的合理布局，催生区域经济新的增长极的形成。展望粤港澳大湾区未来的发展路径，在实现了全区域城轨与地铁的高速连通以后，粤港澳大湾区优质生活圈的建设，就可以在基础设施有效连通、公共服务有效共享的基础上，建设粤港澳大湾区宜业、宜商、宜居、宜学、宜游同城化的美好生活环境。 港珠澳大桥前世今生 全长55公里的港珠澳大桥，宛如一条巨龙横卧在海面上，分别连接港珠澳三地。港珠澳大桥是中国新的地标性建筑之一，被誉为世界桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。2009年12月15日，该桥正式开工建设，2018年元旦前夜，大桥主体全线亮灯，标志着具备通车条件，今年内将正式通车。但这条跨海大桥从提出设想到如今通车，几经波折，整整历经35年，几乎伴随了中国内陆改革开放的进程，同时也见证了珠海经济特区的成长。 1983年香港商人胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案， 但是这个大胆提议，却擦亮了珠海人在寻求与周边紧密沟通时的眼睛。如何改变珠海的交通瓶颈，像深圳一样接受香港的辐射，找到一条对外开放的捷径，这就是时任珠海市委书记梁广大一直致力于建设珠海至香港的跨海大桥的初衷，此后便有为人所熟知的伶仃洋大桥方案。 为此，1988年珠海甚至成立了伶仃洋大桥指挥部，一门心思投身到这个宏伟的项目中。在梁广大的积极运作下，伶仃洋大桥项目在香港回归后不久，1997年12月30日获得了国务院的批准立项。孰料，香港特别行政区政府委托顾问机构对其可行性进行评估，研究结果表示，2020年香港才有这方面的需求，跨海大桥项目不得不再次冷却。 从头到尾参加了港珠澳大桥立项论证的中山大学教授郑天祥说，一个戏剧性的变化是，当年广东省省领导带团赴港招商时表示，广东计划建设从深圳至珠三角西岸的跨海通道。“美国香港商会主席詹康信因此提醒香港，再不建港珠澳大桥香港必定会被边缘化，至此香港才真正重视起这条跨境跨海通道”。 来源：广州日报 统筹：陈治家 |
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