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从一开始的蒸汽驱动，到后来的内燃机，再到现在主流的发动机驱动，汽车的核心动力系统可谓是几经更换。然而，随着如今石油资源的日渐枯竭，人们环保意识的逐渐觉醒，更换汽车核心动力再一次被提上日程，于是便有了如今种类繁多的新能源汽车。 新能源汽车大致可分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及氢发动机汽车。其中混合动力汽车根据串并联的关系还可以分为插电式混合动力，增程式混合动力以及混联式混合动力。这次，小编就目前中国市面上较为热门的纯电动汽车，插电式混合动力以及增程式混合动力汽车给大家介绍一下。 纯电动汽车 纯电动汽车主要以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，至今已134年的悠久历史，虽然目前尚未成熟，但却可以说是目前最为主流的新能源汽车之一。 优点：以电能为主要能源，不但能量转换效率高，而且无排放，更环保，同时电机驱动带来极低的噪音，车内舒适度更高。同时对比混动车型以及燃料电池车型，单一的电池驱动使得结构更为简单，加上电机基本无需保养维护，使得后期的保养以及维修非常方便。 缺点：世上没有永动机，单一电池作为动力的坏处在于续航里程的长短很大程度上取决于电池容量，而电池容量又容易影响电池的体积以及重量，使得续航与电池进入死循环的矛盾，再者目前国内充电桩普及并不够广泛，因而容易出现路上无电无法行驶的尴尬场面。 代表车型：特斯拉 特斯拉可以说是纯电动车型里最为出名的一款车了。但即便是特斯拉，在日常的驾驶中，最长续航里程也不过500公里。虽然这个成绩相较汽油车已经非常接近，可是，在目前充电站以及充电桩较少的国内而言，即便是特斯拉，活动半径也大多只有200多公里，毕竟即便找到了充电桩，你可还要等上好几个小时才能充满呢。 增程式混合动力汽车 增程式混合动力汽车与纯电动汽车相同之处在于同样以车载电源为动力，用电机驱动车轮进行行驶，但不同之处在于多了一个小排量发动机。但发动机不参与动力驱动，只负责做工给车载电源充电。 优点：电机直接驱动，小排量发动机参与充电的方式不但能很好的做到节能减排，后期的维护也相对传统汽油车要来的简单方便许多。同时，因为小排量发动机的存在，能够很好的缓解充电慢以及路上无电不能行驶的尴尬场景。 缺点：不管相对传统汽油车还是其它主流新能源汽车，增程式混合动力汽车的动力都有所不如，而且小排量发动机的加入虽然很好缓解了路上无电的尴尬，但同样面临着续航里程导致的活动半径等问题。 代表车型：宝马I3 宝马I3可以说是增程式混合动力汽车中的一个典型，就纯电版本而言，官方数据给出了271km的续航里程。而增程版本的宝马I3，配备了0.65L排量的发动机，电动续航里程达396km，整整提升了125km。通过计算我们也不难发现，增程版本的油箱容积为8L，足以提供125km的续航，则百公里油耗只需6.4L/100km。但在这里小编必须吐槽一句，宝马I3真的好贵。 插电式混合动力车型 与增程式以电池为主相同，插电式也同样拥有着一个发动机以及一台电动机，但不同之处在于，插电式主要以发动机为主，电机为辅。在行驶时分为三种工作状态，分别是起步时纯电动模式，加速是油电混动模式以及减速时制动回收充电模式。 优点：了低碳环保就不说，关键在于插电式混动由于加速时油电混合的模式，因而可以获得较为充沛的动力，同时因为电机代替了部分动力补充，使得燃油经济性也大为上涨，毕竟如果实在市区行走，完全可以作为纯电动汽车使用。 缺点：相比于普通车型，插电式混合动力汽车不但要背负着原本就沉重的发动机，还得额外背负一个沉重且大体积的电池，所以整车重量会加重，在不充电的情况下即便是对比普通的混动车型也算不上省油。 代表车型：比亚迪 秦100 作为国产新能源汽车中近乎最热门的品牌车型，秦100从名字上就很直观地告诉了大家，它就是每100km需要充一次电。但就目前看来，比亚迪仍然在对秦做着更进一步的加强。就目前而言，秦100的百公里加速官方数据为5.9s，这一数据可是比得上性能车的百公里加速时间了。同时，秦100在保持如此充沛的动力下还能兼顾经济性，百公里油耗仅1.2L/100km。 小编总结 综上所述，我们不难发现，在上述三种新能源汽车中，纯电动汽车出行成本最低，而插电式混合动力汽车出行成本相对最高。但纯电动汽车充电时间也有着充电时间较长的问题，插电式混合动力虽然充电快，但充电频率较高。增程式混合动力汽车表现较为适中，但又有着动力较低的劣势。就目前而言，虽然新能源汽车续航以及充电问题尚未很好解决，但面对城市内使用具有极高的经济性以及较好的驾驶体验，所以不需要跑长途的团友们完全可以考虑入手噢。 |
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