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跨界拉力赛是起源于上世纪六十年代的产物，不过将这项赛车运动做到有知名度的，应该是诞生于2011年的环球跨界拉力锦标赛GRC（Global Rallycross）。比较别扭的是，这个所谓的“环球”可不是真正意义上的环球，GRC是在美国境内举办的比赛，只不过美国是当之无愧的文化输出大国，美国一定程度上就代表普世价值的，这个层面上GRC还是带有环球性质的。而将跨界拉力赛真正做到有国际影响力的，必须是FIA和推广方IMG合力炮制的世界跨界拉力锦标赛WRX（World Rallycross）。虽然WRX从2014年才开始，不过在经营的成熟度以及技术的专业程度方面，都比GRC更胜一筹，而且WRX在世界各地举行比赛，在推广的深度方面也完胜GRC。其实从最肤浅的角度出发，看看有什么车手参加就能分出高低了，WRX赛事有多名前WRC世界冠军、前DTM世界冠军，可谓是世界一流水准。 图：WRX更加名副其实，这项赛事真正意义上做到了世界性质，有遍布各国的赛道，有世界冠军级别的车手。 图：不过让跨界拉力赛登上世界舞台的始祖还是GRC，这个是值得肯定的。GRC最高级别的Supercars组别中，参赛厂商有大众（Volkswagen）、本田（Honda）、斯巴鲁（Subaru）、现代（Hyundai）和福特（Ford）。 图：近几年的GRC，大众独领风骚，其他厂商只能充当陪跑的角色，领先集团的竞争主要是集中在大众Andretti车队的两辆甲壳虫（Beetle）赛车上，俨然就是前红牛F1青训车手Scott Speed和前Top Gear美国版主持人Tanner Foust之间的大斗法。这几年GRC赛事中，大众Andretti车队的Scott Speed成为大赢家，他连续夺得2015至2017赛季的车手总冠军，几乎到了赢了比赛不会笑的佛系境界。 GRC虽然在全球累积了相当大的知名度，比赛貌似也举办得风风火火，不过却因为资金压力而受挫，2017赛季结束后宣布停摆。正当GRC偃旗息鼓，作为WRX赛事的推广方IMG推出了一项全新的赛事，美国跨界拉力锦标赛ARX（Americas Rallycross），2018赛季正式开始运行，跟GRC无缝接驳。GRC打着“环球”的旗号，却在美国境内比赛，而ARX刚好相反，虽然打着的是“美国”旗号，但是比赛举办地放眼世界。既然IMG同是WRX的推广方，那事情就好办了，GRC的首场比赛跟2018赛季WRX揭幕战同场举行，不过两者是完全两项赛事，ARX跟WRX互不相干，ARX只是借了银石赛道作为一个出生地罢了。而接下来ARX的第二站将会来到美国COTA赛道，第三站加拿大的比赛继续跟着WRX跑，至于第四站收官战又再回到美国COTA。 图：ARX第一场比赛在英国银石赛道举行，时间地点跟2018 WRX英国站一样，不过两项比赛是分开进行的。 GRC停摆后，原本GRC Supercars组别的两大厂商大众和斯巴鲁都转移到ARX，而且赛车保持原来的技术规格。也就是甲壳虫和WRX STI赛车继续搭载2.0升涡轮增压引擎，功率输出超过600马力，0-100km/h加速只需1.9秒，还是那句话，在任何路面状况下，Supercars组别跨界拉力赛车的零至百加速都能绝杀F1赛车，只是这类用大尾牙的跨界拉力赛车，后段加速多数是软弱无力，极速就更不用说了。至于原GRC参赛厂商之一的本田，则是不见踪影，本田粉不能在ARX比赛中看到红牛拉花的思域（Civic）赛车了。 图：跨界拉力赛跟斯巴鲁的四驱精神不谋而合，而WRX STI这款车也需要在拉力赛场得到实力见证，相信这也是斯巴鲁从GRC转到ARX，继续参加跨界拉力赛的原因之一吧。 图：早在2018上半年，大众在赛车运动方面做了策略调整，他们决定到2018年底就不再为F3车队提供引擎，将重心转到其他比赛，而拉力赛事便是其中之一。尽管在WRX赛事大众几乎出动厂队资源打造Polo赛车，并夺得2017年车队、车手双料总冠军，而在美国的GRC，大众甲壳虫连续三年处于统治地位，没理由轻易放弃如此强大的甲壳虫，而ARX便是他们的下一个统治目标。
图：ARX第一场比赛英国银石分站，大众Andretti车队的Tanner Foust取得冠军，队友Scott Speed取得亚军，驾驶雪铁龙（Citroen）DS3赛车的英国车手Liam Doran取得季军。 |
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