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1、蓄能器充液阀的应用 在一些工程车辆中，通常惯量较大，速度较高，对车辆的制动性能要求较高。为提高制动性能，通常采用全液压制动系统。 对于全液压制动系统，为改善制动泵高压循环为间歇工作，或制动系统与其它回路共用动力源，一般都会增加蓄能器，这样提高制动响应的同时优化了系统，而且在动力源出现故障时还能作为应急动力源进行若干次制动，以便停车检修，保证行车安全。在这种制动系统中关键零部件之一就是蓄能器充液阀。 （常见蓄能器充液阀） 蓄能器充液阀的主要作用是为蓄能器充液，当低于设定下限压力时进行充液，当达到设定上限压力时停止充液，始终使蓄能器的压力保持在一定范围内（P1—P2），以满足车辆制动系统的要求。 2、单路充液阀原理 单路蓄能器充液阀主要由主阀、先导阀、单向阀、节流阀等集成于阀体组成。阀体上开设进油口（P），旁通口（O），充液口（A），回油口（T），压力检测口（SW）。其中O口可接下游系统，SW口可接低压报警开关。 初始充液状态：对于新装配完成的系统，先导阀阀芯在弹簧力作用下，使压力油进入主阀左侧，与弹簧预压缩力共同作用主阀阀芯，使主阀处于左位，由于P和O之间节流作用，使P口压力增加，且减小O口去下游系统的流量，保证优先进行蓄能器充液。 （单路蓄能器充液阀充液状态） 充液结束状态：当蓄能器压力达到充液阀设定的充液上限压力P1时，压力作用先导阀阀芯的左侧，克服先导阀弹簧力，先导阀切换左位，主阀的先导油通过先导阀卸荷，主阀在右侧先导压力下处于右位，使泵全流量去下游系统工作，蓄能器由单向阀进行保压。 （单路蓄能器充液阀保压状态） 再次充液状态：当使用制动若干次后，蓄能器的压力低于充液阀设定的充液下限压力P2时，先导阀芯动作，主阀芯动作，P口压力增加，当＞P2时，打开单向阀，开始对蓄能器再次充液。 3、蓄能器充液阀参数 蓄能器充液阀的主要液压参数如下，选用时应根据实际需要选用或定制。 流通能力（L/min）：允许流经充液阀的最大流量； 旁通流量（L/min）：充液阀O口去下游系统的最大流量； 充液下限（bar）：开始充液压力； 充液上限（bar）：结束充液压力； 充液速度（L/min）：充液阀A口的最大流量。 ——（未完）—— 转自液压微刊 |
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