|
自动驾驶能落地的这两个功能显得非常实在，很好的解决了两个“痛点”。 “自动泊车”、“高低速自动跟车”——这两个功能现在还只出现在高档车中，但是近日深圳市逸行智能驾驶科技有限公司CEO简国栋在一次分享中指出，2020年的汽车如果没有这两个功能肯定就卖不掉！ 听多了媒体整日宣传的自动驾驶，能落地的这两个功能显得非常实在，很好的解决了两个“痛点”。 “互联网汽车”与“传统车厂”之争国内外的汽车界在互联网界杀入后，两派之争非常明显，一派激进的表示要革命；一派仍然保守的默默赚钱。
图上左边的一派是互联网行业所引导的，以出行及服务提供为重心，由运营场景驱动，这一派比较高调，直接切入无人驾驶(Level4)。 右边的一派是传统车厂为代表，一般都以产品驱动为重心，首先要确保可大批量生产(对比跳票Model 3)，然后从辅助驾驶逐步发展到无人驾驶。 在简国栋的报告中，他从AI能力、Cloud能力、量产能力、成本能力四个方面对比了两类厂商。
2020年之前汽车主要以ADAS产品为主流（L1-2），2020年之后具备L3部分自动驾驶功能的汽车逐步投放市场，由封闭单一应用场景优先实现自动驾驶，逐步实现复杂道路下自动驾驶，简国栋指出，“针对L3+的场景，车企与BAT等IT公司互相融合是大趋势。” 他总结了国产厂商的自动驾驶规划：
“雷达要做到1万元以下才有市场！”简国栋分享了逸行的自动驾驶产品路线图：
他分享了公司的第一代产品：12个超声波雷达，7个高清摄像头，3个毫米波雷达，“我们覆盖到车前150米雷达，周围3m，至少要实现“撞不了车”的功能。”他表示。
逸行初始就从L2.5切入，为车厂提供整套自动驾驶方案和中央控制器(CCU)产品。 瞄准2019年量产，简国栋认为1万元以下的雷达才有市场。 “如果做到3万元的雷达，那只有卖给宝马了，但人家暂时也不太可能会选我们。”他补充道，“15万的车是第一步目标，第二步则是10万的车。我们2019和2020的定位是，做出可以用得起的盒子。” |
|
|
