柴油机综合性故障的诊断及排除方法，GET√

第一节 概述

1.传统的故障诊断法

传统的故障诊断法，是人工凭经验诊断法，随着科学技术的发展，发展了以仪器设备进行故障诊断和性能测试为主的单项检测技术，如：烟度计、噪声仪，并出现了检测自动化，数据处理自动化，检测结果直接打印的现代化综合检测技术，准确性及效率极高，但是，需投资仪器设备，次方法试验室用的比较多，现场很少使用。

2.人工经验诊断法

人工经验诊断法是柴油机使用、修理和检验人员凭实际经验及一定的理论知识，在柴油机不解体或部分解体的情况下，借用简单工具，通过人的眼、耳、鼻、手的直接感知和大脑的综合判断，来对柴油机技术状况进行定性分析、判断的方法。

第二节   柴油机故障现象和原因

一、柴油机故障现象

（1）声音异常。如出现不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声。

（2）动作异常。如出现柴油机起动困难，拖不动负荷，工作时出现强烈振动等。

（3）外观异常。如出现柴油机冒黑烟、蓝烟或白烟现象，有漏油、漏水或漏气现象等。

（4）温度异常。如机油和冷却水温度太高，排气温度过高，轴承过热等。

（5）压力异常。如机油压力过低，气缸内压缩压力降低等。

（6）气味异常。如出现有焦味、烟味等不正常的气味。

二、产生故障的原因

1．违章操作

沿用一些错误的习惯做法进行操作，从而破坏了柴油机正常的工作条件，使零部件遭到损坏，引起柴油机故障。

常见的操作错误有：

(1)新机或大修后的柴油机，不经过充分的磨合运行，而直接带高负荷使用，造成零件严重磨损，甚至出现拉缸或活塞卡住等严重事故。

(2)冷车起动后，不经过暖车运行，而直接带高负荷运行，造成零件严重磨损，引起柴油机故障。

（3）机油量不足，使柴油机润滑条件恶化，造成零件严重磨损，甚至使零件表发生烧损现象。

(4)冷却水量不足，是受热零件温度过高而烧损。在运行中发生断水现象后，又直接加入冷水，使受热零件产生严重变形或出现裂纹现象。

（5）运转中机油和冷却水温度过低，或油温过高、油压过低，加快零件磨损。

（6）长时间超负荷、超转速运行，或导致发生飞车事故，造成零件严重磨损与损坏。

（7）长时间怠速运转，使柴油机工作性能恶化。

（8）带负荷进行停车，使受热零件造成配合破坏或出现骤冷裂纹。

（9）高速运转中使用防爆装置进行停车，使配气机构零件（如气门弹簧）损坏。

（10）不预供泵油便直接起动，使各摩察表面出现干摩擦现象。

（11）用柴油机带动柴油机起动，俗称“车带车”，造成柴油机起动时，轴瓦与曲轴之间无润滑，使轴瓦表面磨损加剧，影响柴油机寿命。

2．使用维护保养不良

(1）不及时地添加机油和定期更换机油，造成机油量不足或机油污染变质而丧失润滑性能。不及时清洗机油滤清器，造成机油流通阻力增加，甚至堵塞，使润滑条件恶化，引起零件严重磨损。

(2）不按时清洗燃油滤清器和燃油箱，造成燃油系统堵塞，供油量不足，使柴油机工作无力。同时还会使大量杂质进入各精密偶件内，破坏其正常工作。

(3）不按时清理空气滤清器，使滤清效果降低，空气流通阻力增大，进气量减少，造成柴油机工作无力，并引起气缸等零件严重磨损。并引起增压器漏油。

(4）在环境温度较低时，柴油机停车后没有放净冷却水，以致冻坏有关零件。冷却系统没有按时清洗，使零件内部水垢、污物积覆严重，造成冷却不良，使零件过热损坏。

(5）不按时检查和调整气门间隙，因间隙过大，造成配气机构加速磨损和气门弹簧断裂等事故。

(6）喷油器不定期校对，喷油压力低或油头堵塞，使柴油机声音异常，功率不足，堵塞严重时使机油变稀，造成机油压力降低。

(7）不按时检查和调整供油提前角。供油提前角的大小，对柴油机的工作性能影响很大。如供油提前角过大，柴油机工作粗暴，而且怠速不良，起动困难；供油提前角过小，则使柴油机油耗增加，排温升高，易发生胶化，甚至使活塞烧坏。

(8）不按照规定检查蓄电池充电量，并及时补充电解液，或保持压缩空气气源具有足够的压力，使起动能源动力不足，造成起动困难等故障。

3．柴油机装配和调整错误

（1）活塞与气缸套配合间隙不符合规定要求，活塞环上下位置装倒，环开口位置没有交错安装等，造成气缸漏气和窜油现象。

（2）主轴承或连杆轴承没有按照装配位置标记安装，使位置颠倒或错换，配合间隙及扭紧力矩不符合规定要求，造成严重磨损或烧瓦事故。

(3)定时齿轮没有按装配位置标记进行装配，使齿轮啮合关系错误，以致造成活塞与气门发生碰撞。供油时间不正确，使燃烧恶化，功率不足，排烟大，起动困难，甚至根本不能起动。

（4）气门间隙不符合规定要求，造成气门关闭不严，引起气门等零件烧损，或加速配气机构零件的磨损。

(5)供油提前角不正确，各缸供油间隔和供油量不均匀，使柴油机运转不稳定，燃烧情况恶化。

(6)各系统中压力调节装置调整不正确，如机油压力调节阀、欠压自动停车装置、超          速安全装置、使系统工作不正常，造成柴油机工作失误。

(7)在现场使用中柴油机和万向节连接不同，造成柴油机强烈的振动。

4．柴油机零部件加工不合格

（1）主要铸件（如机体、气缸盖）存在着缩松、砂眼或细小裂纹等铸造缺陷，有些内部缺陷在加工检查时不易被发现，装到柴油机上后，在短时间内也不易暴露，而经过较长时间使用后，而出现漏水、漏油或裂纹现象，引起柴油机故障。

（2）零件在加工制造时，因没有很好的消除内应力，在使用过程中引起零件变形，丧失了原来加工精度，破坏了正常配合关系，引起故障。如气缸盖产生翘曲变形，造成漏气现象。

（3）曲轴内R处过渡不圆滑或有微小裂纹，容易造成应力集中，柴油机受力后，造成曲轴断裂。

（4）气缸中心和主轴承中心不垂直，造成气缸活塞严重偏磨。

（5）零件加工精度不合格，破坏了正常配合关系，引起故障。如机体主轴孔同轴度误差超差，引起主轴承偏磨现象，甚至造成烧瓦事故。

第三节  柴油机故障的判别方法

故障判断的一般步骤

1. 弄清故障现象

传统的故障诊断法，是人工凭经验诊断法，随着科学技术的发展，发展了以仪器设备进行故障诊断和性能测试为主的单项检测技术，如：烟度计、噪声仪，并出现了检测自动化，数据处理自动化，检测结果直接打印的现代化综合检测技术，准确性及效率极高，但是，需投资仪器设备，次方法试验室用的比较多，现场很少使用。

2. 判断故障发生部位

异常声响判断法。用一根细长的金属棒或长螺丝刀，将尖端触到被检查部位表面，另一端贴近耳旁，可较清晰地监听到异常声响产生的部位、声响大小和性质。不同部位所发出的声响往往不同，如主轴承间隙过大时，发出冲击作用时的声响是沉重而发闷，而气门碰活塞的声响是清脆的。

部分停止法。经分析怀疑故障是由某一工作部位所引起时，可使该部分局部停止工作，观察故障现象是否消失，从而可断定故障发生部位。如柴油机冒黑烟或运转不均匀，分析认为某缸喷油嘴喷油雾化不良所造成的。此时可将该缸停止供油，若黑烟消失，运转稳定，则可证明判断正确。

比较法。根据故障分析，怀疑为某部件或零件所造成的。此时可将该零件更换一合格新件，然后比较更换零件前后柴油机工作状况是否有变化，从而找出故障的原因。

试探法。用改变局部范围内的技术状况，观察其对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。如柴油机出现压缩压力不足的现象，怀疑是因气缸套与活塞之间密封不良所造成的，此时可向气缸内加入少量机油，以改善气缸密封状况，若压缩压力增大时，则证明分析是正确的。

3. 故障检查

故障检查的一般程序是:先易后难，由表及里，从简到繁，按系分段，有顺序有步骤地进行检查、分析判断。

4. 找出并消除故障的基本原因

传统的故障诊断法，是人工凭经验诊断法，随着科学技术的发展，发展了以仪器设备进行故障诊断和性能测试为主的单项检测技术，如：烟度计、噪声仪，并出现了检测自动化，数据处理自动化，检测结果直接打印的现代化综合检测技术，准确性及效率极高，但是，需投资仪器设备，次方法试验室用的比较多，现场很少使用。

第四节 

柴油机综合性故障的判断与分析

柴油机的故障可分为综合性故障和单一系统（或单一机构）或单一零件的故障。

柴油机的综合性故障（如起动困难，功率不足，排烟不正常，运转不稳等）的判断比配气机构，曲柄连杆机构，燃油系统，起动系统等单一系统或单一机构的故障复杂。

一、柴油机故障现象

在正常情况下，当环境温度高于50C，或在低温下柴油机经预热后，油、水温高于200C时，柴油机应在5秒钟时间内顺利起动（采用气动马达或辅助发动机起动时，时间一般可以长些）。有时需反复进行几次才能起动，这均属于起动正常。若经过多次反复起动，柴油机仍不能进行工作时，则应视为起动困难。

完成柴油机起动的必要条件是：

a.起动转速高，不可太低。即使柴油机达到一定的起动转速。

b.使气缸内具有一定的压缩压力，从而获得燃料自燃所需温度。（压缩终了的温度，一般可达500—7000 C,压力达3—5MPa柴油自燃温度3270 C ）。

c.定时、定量地向气缸内喷入雾化良好的柴油。

d.保证燃料燃烧所需的充足空气。

1．起动机不能旋转

表现为按下起动按钮后，气（电）动马达不旋转工作。其原因是起动系统发生故障。

1）气动马达起动系统故障

(1)压缩空气气源压力不足或管路阀门未打开。

(2)气控阀卡死，气动预供油泵不泵油，或预供油压达不到98千帕以上。

(3)油控阀卡死，继气器控制油路堵塞。

(4)继气器卡死，通往气动马达的压缩空气通路堵塞。

(5)气动马达损坏。如叶片、分配盘磨损严重、摩擦片打滑、传动齿轮损坏等。

(6)气动管线漏气严重。

2) 电动马达起动系统故障

(1)起动开关未接通。

(2)电起动线路接错，或接头连接不牢，有锈蚀现象。

(3)蓄电池充电不足或容量太小。

(4)起动电动的碳刷因粘接或磨损 ，使其与整流子接触不良。

2．起动时柴油机不旋转

表现为起动机能旋转，但柴油机曲轴不能被驱动旋转。此时，应停止起动，用人力盘转曲轴，然后根据不同情况分别判别故障原因。

1）曲轴能够盘转旋转。此时，不能起动的原因主要在起动机上，一是驱动力矩不足，再者起动机小齿轮不能与飞轮齿圈啮合。

(1)起动电机驱动力矩不足的原因是：电刷、接线头接触不良；蓄电池充电不足或线路压降太大等。

(2)起动马达驱动力矩不足的原因是：转子叶片或分配盘磨损严重；摩擦片打滑；传动齿轮损坏；压缩空气压力不足等。

(3)起动机小齿轮不能啮入飞轮齿圈的原因是：小齿轮与齿圈磨损严重；小齿轮控制机构损坏等。

3．柴油机能被驱动旋转，

但不能起动运行

表现为在起动机的驱动下曲轴能够旋转，但柴油机不能着火并转入正常运行。其主要原因是由于燃料供给系统和燃烧过程中的故障所造成的。根据排出烟气情况。可分别找出故障部位。

1）排出烟气较少。表明喷入燃烧室内的燃料较少或没有喷油，原因是：

(1)因低压油路故障使燃油不能到达燃油泵，如燃油中存在有空气；燃油管泄露或堵塞；燃油箱内无油或油量不足；输油泵工作不正常使输油量不足；燃油滤清器污损严重等。

(2) 因喷油泵故障使燃油喷射量不足，如喷油泵驱动机构故障使喷油泵不工作；高压油管接头或出油阀紧座未拧紧；柱塞偶件卡死或过度磨损；出油阀偶件卡死或过度磨损；齿杆与控制套卡死；柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂；燃油牌号不合适，粘度太高，流动性差等。

2）有大量烟气排出。表明燃油喷射正常，但不能着火正常燃烧，原因是：

(1）供油提前角不对，如喷油泵联轴节螺栓松动；喷油泵挺柱滚轮或凸轮过度磨损。

（2）喷油器雾化不良，原因是喷油嘴针阀与阀体卡死；阀体与阀座密封带破坏；喷油器顶杆磨损或调压弹簧永久变形；喷油孔堵塞等。

（3）气缸压缩压力过低，使压缩温度低于燃料燃烧温度而不能着火，原因是：气门密封不严；配气相位不对；气门弹簧断裂；气缸套和活塞环过度磨损或活塞环在环槽内粘接；气缸盖与机体连接松动或气缸垫破损；起动转速太低；柴油机温度太低；油粘度过高；起动阻力太大。

(4) 燃油质量不好，主要是燃油中水分过高；冷却水漏入燃烧室内。

二、柴油机功率不足

柴油机功率不足是指发不出应有的功率，表现为排气冒烟异常，排气声不均匀，转速降低，运转不稳等。

影响燃烧状况的主要因素有气缸的进气量，燃料供给系统的供油质量，供油提前角及气缸内的压缩压力等。

柴油机工作过程中出现功率不足故障时，往往随之出现排气冒烟异常，根据排烟等工作状况不同 ，可分别判断故障原因。

1. 排气管有少量的排烟

此现象表明由于燃油供应不足所引起功率不足，所供燃油量仅能满足起动、空载或低负荷下工作需要，其故障原因是：

(1) 燃油管路有堵塞或泄漏现象。

(2)调速器调速弹簧发生永久变形或本身调整不当。

2.排气管排出大量白烟

此现象表明由于燃烧过程不完善，使柴油蒸汽和水蒸汽从排气管排出所致，故障原因是：

（1）供油提前角太小。

（2）气缸压缩压力不足，使燃油燃烧不充分。该故障表现为在起动后冒白烟，而柴油机温度升高后又转为黑烟。

（3）柴油机过泠，即水温和油温太低或升不上去。主要原因是：预热时间太短，节温器失效处于常开位置不能关闭等

（4）燃油质量不好，含有水分太多，或冷却水漏入燃烧室内等。

3.排气管排出大量黑烟

此现象表明由于柴油不能完全燃烧，一部分碳元素烧不完，形成游离碳，悬浮在燃气中，和废气一起排出所致，该故障原因是：

 （1) 喷油器雾化不良，燃油燃烧不充分。该故障在柴油机机油、水温低时冒白烟，而温度上升后转为黑烟。

（2）喷油泵各缸供油不均匀，有一个或几个缸供油量少，而另几个缸供油量多。

 (3) 进排气阻力太大。主要由于空气滤清器污损严重；排气管阻力大等原因造成的。

（4）增压器故障。由于增压器转子转速下降，进气压力降低，出现漏气现象等原因，使气缸充气量减少。主要是因为压气机和涡轮的进气管路堵塞或漏气；轴承磨损严重或转子有碰擦现象所引起的。

4．柴油机过热 

柴油机过热是指水温和油温超出规定范围。过热现象使充气量减少，摩擦面上机油粘度降低，导致运动件拉毛，摩擦阻力增加。

引起过热的主要原因是：

（1）冷却水量不足；

（2）水泵故障使供水量减少；

（3）风扇传动皮带松弛使散热效果下降；

（4）水道、机油冷却器及散热器漏水或污堵、水垢严重等。

5. 摩擦耗功增加

摩擦耗功增加的主要原因是：

（1）活塞、活塞环将气缸套拉毛；

（2）各轴瓦、衬套与配合的轴颈间拉伤。

 三、柴油机转速不稳定

柴油机转速不稳定表现为转速忽高忽低的不正常现象。

保持柴油机转速稳定的条件有：

（1）各缸所发出的功率应相等，即要求各缸的供油量、供油提前角和压缩压力均应相等。

（2）各气缸内燃烧状况应稳定、均匀。

（3  柴油机所驱动的负荷应稳定。

（4）调速器应保持良好的工作状态。

转速不稳多是由于燃油调速系统的作用失常所造成的，其主要原因有：

（1）燃油系统中有空气、水分，或油路中有堵塞，使供油时断、时续，供油不畅、供油量少。

（2）各缸供油量和供油提前角不一致或不符合规定要求。

（3）调速器工作不正常，一般在调速弹簧弹力减弱后，调速性能发生了变化。

四、柴油机排气烟色不正常 

柴油机在带负荷运转时，正常排气烟色一般为淡灰色，在短时间高负荷运行时出现深灰色也属于正常状况。

如果柴油机运转时排气冒白烟、黑烟或蓝烟，则说明排气烟色不正常。出现排气烟色不正常时，往往伴随有排气声不均匀连续，使柴油机功率下降，运转不稳定。

判断排气烟色不正常的原因时，必须通过仔细观察排烟的颜色，是否伴有放炮声和金属敲击声，排烟是连续的还是断续的，烟是突然出现还是逐渐发展的，曲轴箱呼吸器处是否也有不正常冒烟现象等，经仔细观察、分析和检查，按不同排气烟色便能准确迅速地判断出故障原因。

1.排气冒黑烟 

排气冒黑烟是由于柴油在极端缺氧的情况下燃烧，一部分碳元素烧不完，形成游离碳，这些游离碳，悬浮在燃烧气体中，和废气一起排出，就造成排气冒黑烟，所以排气冒黑烟是燃烧不良的一种标志。

柴油机燃油和空气混合时间短，从总的看来，燃烧室内存有过量空气本来足够用于燃烧，但因混合不均，只形成局部燃烧，因此较易冒黑烟。

汽油机混合气是均匀的，虽然用浓混合气也不大冒烟。

机器不允许长期在冒黑烟情况下工作，因为这会使燃烧室大量积炭，造成活塞环咬死，气门漏气，喷油器针阀咬死等一系列故障。

常见的冒黑烟的原因 ：

（1）燃料供给系统的故障。如喷油器雾化不良油孔堵塞；各缸供油量不一致；供油提前角太大或太小等。

如果喷油器雾化不良或油孔堵塞。特点是低速较高速严重，在各种负荷下都冒黑烟，并且起动困难。

如果供油提前角太小，或者说喷油过迟。当喷油时活塞已下行，空气分散，燃油不能和空气很好的混合，燃烧室局部区域形成极端缺氧的燃烧，形成烟气。另一方面因燃烧效率低，油耗率高，同样的负荷下因烧油多产生的烟也多。特点是机器无力，易过热，高速更严重，并且伴有起动困难。

如果供油提前角太大，或者说喷油过早。在气缸中的压力、温度较低的情况下，供油时间过早的柴油机会导致部分柴油燃烧不完全，形成炭粒，从排气管喷出，造成冒黑烟。

（2）进、排气系统故障。如果排气冒黑烟是逐渐发展严重的，且排烟不连续、不均匀性不明显，转速下降和不稳定现象也不明显，往往是由于气门密封不严；活塞环严重磨损或开口位置未错开造成漏气；空气滤清器或进气管堵塞；燃烧室积炭过多等原因造成的。

 如果空气滤或进气管堵塞。特点是起动正常，高速无力或无高速，一加负荷，排气就冒黑烟。

如果排气冒黑烟时，曲轴箱呼吸器处的排烟也增多，则表明排气冒黑烟是由于活塞环漏气所造成的。

3）柴油机使用不当也容易造成冒黑烟，如柴油机超载运行；供油提前角和配气相位调整不正确等。

如果负荷过重。特点是在冒黑烟的同时，机器转速下降，当负荷降低黑烟就消失。

2.排气冒白烟

柴油机排气为灰白色烟一般是由于柴油蒸发随废气一起排出，而颜色很淡时则是有水蒸气排出。

排气冒白烟是由于进入燃烧室内的柴油蒸发后未燃烧或燃烧室内进入水所造成的，引起该故障的原因主要是：

（1）冷却水的温度过低，造成燃烧不良。

（2) 气门、活塞环等处密封不严造成漏气，使气缸内压缩压力过低。

（3）燃油中含有水。

（4）燃烧室内漏入水，造成原因有气缸盖或缸套裂纹；气缸垫损坏；喷油器护套密封不严等。

3.排气冒蓝烟

柴油机排气冒蓝烟一般是由于大量机油窜入燃烧室后蒸发形成机油蒸气，随废气排出所造成的。若机油被燃烧，则又会冒蓝烟，造成燃烧室内严重积炭，机油消耗量显著增加。机油一般是通过活塞环的间隙及气门与导管的间隙进入燃烧室的。

机油窜入燃烧室内的原因是：

（1）油底壳内的机油过多。

（2）活塞环和气缸套的磨损过大。

（3）活塞环被积炭胶结在活塞环槽内，或活塞环弹力不足，环开口没有错开，油环上下面装反。

（4）气门杆与气门导管磨损间隙过大，使润滑气门机构的机油吸入气缸内。

（5）新机或大修后的柴油机没有经过充分的磨合运行，造成气缸密封性差。

五、柴油机发出不正常的响声

柴油机正常运转时，也要发出较大的响声，柴油机正常声音应为连续、均匀的，主要是由进气、排气、燃烧过程和齿轮传动机械摩擦所发出的。当柴油机内部机件磨损间隙过大，零件松动及断裂损坏，零件卡住，装配不正确和过程恶化时，便会发出不正常的响声。

柴油机发出不正常的响声是多种和复杂的。往往在同台柴油机上，不同性质的故障反映出的响声相似，而在不同的柴油机上，同样性质的故障反映出来的响声却不一样。柴油机工作时，正常声音和不正常的响声混杂在一起，有时很难分辨。但是，不同的响声一般都有不同的规律。 

检查响声时，通常是用一跟长约半米细钢条（或长螺丝刀），把钢条的一端磨尖，触靠在柴油机的被检查部位表面上。另一端做成圆球形，贴在人的耳朵上。这样，响声能通过钢条传入耳内，就可以根据音调的高低、轻重、大小来进行判断。

常见柴油机不正常响声有以下几种：

1．机械敲击声

柴油机运动件由于磨损，使配合间隙加大，工作时产生较大的冲击作用而产生敲击声。

这种敲击声开始较轻微，随着磨损加剧而逐渐严重。这类敲击声一般是周期性出现，并伴随有柴油机振动加剧现象。

此外，柴油机零件损坏，或安装调整不当，工作时出现不协调现象，也会出现不正常的敲击声，这类响声一般是突然出现的。

（1）主轴承的敲击声

当主轴承螺母没有上紧或松动，主轴瓦磨损严重或出现烧损现象，或因装配调整不当，都会使轴瓦与主轴颈间的间隙加大，柴油机工作时便会产生冲击作用，而出现敲击声。

一般主轴承间隙过大所产生的敲击声是钝哑的，而主轴承烧损后的冲击声则较清晰。上述敲击声随着柴油机转速升高和负荷加大将变的更为清晰，并随着柴油机振动加剧，机油压力也明显下降。

主轴承的敲击声可通过机体两侧主轴承部位听到。

（2）连杆轴承敲击声

当连杆螺栓没有上紧、松动或发生断裂现象，连杆轴瓦磨损严重或烧损，都会使连杆轴瓦与连杆销之间的间隙增大。柴油机工作时，连杆销与轴瓦间产生很大的冲击负荷，而发出不正常的敲击声。

连杆轴承敲击声与主轴承相似，但比主轴承敲击声轻而响，音调清脆而发出“当、当”声。当柴油机猛提转速或骤增负荷时，响声更明显， 而无负荷时不明显。

连杆轴承敲击声可通过机体两侧中、上部位处听到。

（3）活塞销敲击声

当活塞销与连杆小头衬套间隙过大或活塞销与销座配合过松时，会产生冲击作用而发出不正常冲击声。

它是一种非常尖锐、音调甚高而明显的金属敲击声。当柴油机转速变化时，特别是由高速突降到低速时，从气缸上部位置处可听到尖锐” 当、当”金属冲击声。低速时响声缓慢而明显，猛提转速时，响声也随之加大加快。柴油机温度升高后，响声不减弱。

（4）活塞环敲击声

因活塞环折断；活塞环与环槽间隙过大；或由于气缸套磨损后，气缸套顶部出现凸肩，使第一道活塞环与缸套凸肩相碰所造成。如果活塞环折断，会发出“唰、唰”声响； 如果活塞环与环槽间隙过大会发出比较钝哑的“啪、啪”锤击声，随着转速的声高，响声也随之加大，且会变成较嘈杂的声音；

如果活塞环碰撞缸套凸肩，则产生金属碰击声。

（5）气门与活塞碰撞声

因气门间隙调整不正确，使气门卡在开启位置；或活塞连杆组安装不正确，造成气门与活塞顶面碰撞，发出沉重而均匀、有节奏的敲击声。柴油机带负荷运转一段时间，温度升高后就响的更厉害。

发现气门与活塞碰撞，应及时重新调整气门间隙，并检查活塞连杆组安装位置 。

（6）气门敲击声 

因气门间隙过大；气门杆与气门导管间隙过大；气门卡住；凸轮磨损严重所造成的。当柴油机低速运转时，较容易听到连续不断、有节奏的、较轻微的“嗒、嗒”敲击声。转速提高时，响声也随着提高。若有数只气门响，响声则是“的达、的达”杂乱声。

发现气门敲击声，则应及时检查并调整气门间隙。 

（7）气门弹簧折断的敲击声 

因气门弹簧过软或折断所造成。它发出“嚓、嚓”的声音。严重时气门落下与活塞顶发生碰撞。而发出巨响，同时进气管或排气管中冒出大量黑烟，发生活塞及气缸盖破坏性事故。

发现气门弹簧折断的敲击声，应立即拆检更换合格弹簧 。

2.燃烧过程不正常响声

（1）喷油时间过早的敲击声

 因喷油时间过早，使柴油在温度和压力较低的情况下喷入燃烧室，造成柴油发火时间延长，燃烧室内积聚较多柴油，一旦发火，这时柴油同时燃烧，温度和压力急剧增长，产生敲击声；

或喷油时间过早，使活塞还在向上止点移动时柴油便燃烧起来，使压力增长更快，使之在气缸内产生清脆的“当、当”声。发现上述不正常响声，应及时检查并调整供油提前角。

（2）喷油器滴油的敲击声

 因喷油器针阀卡在喷油位置；或喷油泵出油阀因磨损严重或卡住而失去作用，不能及时地开启与关闭，造成喷油嘴处滴油现象,从而引起气缸内无一定节奏、清脆、响亮的金属敲击声。与此同时，排气管也会出现放炮声和冒灰白色烟，出现柴油机运转不稳定的现象。

发现上述异常声响，应检查喷油器和出油阀，并进行清洗和修复，必要时更换新件。

（3）喷油泵的不正常响声 

因柱塞偶件之间配合不良，润滑不佳时，会发出刺耳的怪声。此时因立即拆检。

工作时若喷油压力过高时，喷油泵内便发出“呼、呼”的响声，而且响声总是在喷油时发生的。原因是喷油器的油孔堵塞，应及时进行拆检、清洗。

（4）活塞环的漏气声

因活塞环和气缸套严重磨损；活塞环开口间隙过大或各环开口安装位置重口；活塞环弹力不足；气缸套内壁上有沟槽；活塞环卡在环槽内等原因，造成活塞环漏气，会发出空洞的“铿、铿”声。与此同时，曲轴箱呼吸器处有大量烟气冒出。

轻微的漏气声，通过柴油机一定时间运转，使活塞环与气缸套进行磨合后，便会逐渐消失。严重的漏气声一般不能磨合消失，相反却会使燃烧过程恶化，功率下降，机油消耗增多。

3.齿轮的敲击声

正常情况下齿轮之间有一定的啮合间隙，工作时会发出轻微的响声，这对柴油机的工作和寿命影响不大，是属于正常现象。

当因某些原因使齿轮之间正常啮合状态被破坏后，工作时便会发出“咔啦、咔啦”的金属碰撞声。

在柴油机降低转速时的响声，往往大于提高转速时的响声。

造成齿轮不正常啮合的原因有 ：

（1） 齿轮侧面间隙过大或过小。

（2） 齿面磨损严重或有刮痕。

（3） 有断齿现象。

（4）齿轮轴承间隙过大，或支承轴松动。

当发现齿轮有严重的敲击声后，应进行检查，找出原因，及时排除。

六、柴油机振动大

柴油机振动现象是由于其结构上出现不平衡现象，或各项工作过程不平衡所引起的。

严重的振动现象往往伴随有异常响声，用手触摸柴油机机体时，有麻木的感觉。严重的振动可使柴油机零件受到疲劳载荷作用而损坏，并使轴承油膜遭受破坏，造成零件严重磨损，并将大大缩短柴油机的使用寿命，甚至无法工作。

引起柴油机振动大的主要原因有：

1．零件加工或装配不合格，使柴油机结构不平衡，如：

（1） 曲轴组未经动平衡试验和调整。

（2） 飞轮未经静平衡试验和调整，或其安装位置不正。

（3） 各缸活塞连杆组重量不一致。

（4） 曲轴发生弯曲变形，或轴承间隙过大。

2. 各缸工作过程不平衡，造成的主要原因有：

（1） 各缸供油量不均匀，供油提前角不一致。

（2） 各缸喷油压力不一致。

（3） 各缸压缩比不一致。

3. 柴油机安装不正确，如：

（1）柴油机曲轴轴线与被驱动机械轴线不同轴。

（2） 被驱动机械转子组不平衡。

（3） 柴油机安装基础不牢固，固定螺栓松动。

七、柴油机过热 

柴油机过热是指受热零件的温度超过规定允许范围，主要表现为水温过高。柴油机发生过热，使受热零件的机械性能下降，造成零件变形，产生裂纹，甚至断裂。破坏了零件之间的正常配合，造成运动件卡死，表面拉伤现象。还使气缸内充气量减少，降低输出功率。

柴油机过热使机油温度升高，破坏了正常的润滑作用，给柴油机正常运行带来极大威胁。

造成柴油机过热的主要原因有：

1．冷却系统故障

（1）散热器内缺水。

（2）水泵叶轮损坏，或被污泥、杂物堵塞。

（3）水管内有气泡形成气塞。

（4）冷却系统内水垢严重，或水路通道被堵塞。

（5）风扇皮带松弛，风扇工作效率下降。

  (6) 散热器内水垢严重，外部表面积污较多，使其散热效率大大降低。 

2．燃烧过程故障

（1）供油提前角过小，柴油机产生后燃现象，使柴油机受热严重。

（2）进、排气门关闭不严，气门间隙过小，

（3）燃烧室内积碳过多，其导热不良，使气缸内的热量不能传到冷却水里去，造成气缸内部温度很高。

（4)各缸供油量不均匀，个别气缸供油量过大，造成局部气缸过热。

3．使用维护保养不当

（1）柴油机长时间超负荷运行，使柴油机温度过高。

（2）因润滑油路堵塞，造成机油压力下降，机油量小，使润滑不良。润滑表面出现干摩擦现象，使局部温度急增。

八、机油压力过低

保持可靠地润滑是保证柴油机正常运行必不可少的条件。机油压力是表示柴油机润滑

系统工作状况的重要指标。各种柴油机都规定有正常工作时机油压力的要求，同时还规定有最低油压的限制要求。因此。在柴油机使用过程中必须密切注视机油压力的变化。

造成柴油机油压过低的主要原因有：

（1）油底壳内油面过低，不能满足机油循环的需要。

（2）机油中混入柴油或水，使机油粘度过低。

（3）机油泵磨损严重，装配不符合要求。

（4）调压阀压力调节不对，使机油泄露严重。

（5）机油管路堵塞，或产生漏油现象。

（6）机油滤清器被污物堵塞，流通阻力太大。

（7）机油冷却器堵塞，散热效果下降，造成油温过高。

   (8) 主轴承、连杆轴承等润滑面处间隙太大，造成机油泄露严重，使油压下降。 

九、飞车

飞车是指柴油机转速失去控制而自动升高，以致大大超过规定的最高使用转速的故障现象。

飞车是由于柴油机故障所引起的重大事故，它对柴油机造成极大危害。因为柴油机进气阻力较小，随转速的升高，进气量降低不大。而喷油泵的供油量却随转速升高而有所增加。使柴油机转速增加更加迅速，可能升至极高的转速。由于柴油机曲柄连杆机构具有较大惯性力，随着转速升高，惯性负荷急剧增大，以致造成连杆螺栓断裂，打坏机体、活塞和气缸盖等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞铁被甩掉，飞轮破裂，气门弹簧折断等重大事故，并直接威胁着人身安全。

判断飞车的主要依据是柴油机工作时声响的变化，柴油机随其转速升高，发出的声响（特别是排气声）越来越密。

一般转速在每分钟几百转时，排气声响可数出；转速升到每分钟一千转左右时，尚能较清晰的一次一次的区分开；到每分钟二千转左右时，响声便连成一片；当转速升到三四千转时，响声变成啸叫。

飞车现象的主要原因通常是调速器失去作用或喷油泵故障，以及操作失误所引起的。

常见的故障原因有： 

1．调速器故障

（1）调速弹簧断裂、失效。

（2）调速器飞铁松脱、折断或卡死。

（3）最大供油限位螺钉松脱或变位，使齿条移向最大供油一边。

（4）调速器内零件松脱或产生卡滞现象，使调速器失灵。

 2．喷油泵的故障

（1）喷油泵齿杆在最大供油位置卡死。

（2）齿杆与连接拉杆之间松脱。

（3）齿杆与柱塞扇形齿轮啮合位置装错。

（4）柱塞偶件安装不正确。

（5）调节拉杆在最大供油位置时，柱塞偶件卡死。

3．操作与维护失误

（1）起动时，因多次起动失败，往气缸内喷入大量柴油，起动后燃烧过程不停。

（2）使用保养不良，使喷油泵、调速器在停用期间锈蚀，使有关零件卡死在最大供油位置。

常用紧急停车方法有：

（1）切断油路。迅速将油门拉到停车位置，或关掉燃油油路开关。但由于产生飞车多数原因是油门失去对油泵柱塞的控制，且在低压油路中还存留有相当数量的燃油，关掉油路开关后也不能很快断绝向气缸内的燃油供应，难以控制柴油机很快停车。直接切断高压油管油路，多数情况下可实现迅速停车的目的。

（2）切断气路。当柴油机装有防爆装置时，可迅速关闭防爆装置碟门，以切断空气进气通路。对于小型柴油机，进气通道较小时，可直接用棉衣等物直接将空气滤清器包住，或拔下空气滤清器直接堵住进气口。只要采取措施，将进气通道切断，使空气不能进入气缸内，柴油机便迅速停车。这是紧急停车的一种常用方法，其作用迅速、有效，且对柴油机不会产生危害

十、柴油机自动停车

柴油机运行过程中，操作者未进行停车操作，而自行停止转动。造成柴油机自动停车的原因很多，并出现不同的停车过程，

有的是转速逐渐下降直至停车；

有的是转速聚然下降停车；

还有的转速下降较快，并伴随有零件相互碰撞的响声。

根据突然停车现象，可分别判断出故障原因。

常见的现象有：

1．燃料供给系统的故障

燃料供给系统的故障通常是使供油中断或油量很小，造成柴油机停止工作。此时转速是逐渐下降直至停车，且没有异常声音和现象。

该系统故障主要有：

（1）燃油箱内柴油用完或油路开关因振动而自动关闭。

（2）油路堵塞。

（3）燃油系统内进入大量空气，使燃油不能连续喷入燃烧室内。

（4）柴油内混入较多水分。

（5）燃油管破裂或接头处松脱。

（6）喷油泵柱塞或出油阀等卡住，或柱塞弹簧断裂而不供油。

（7）喷油器的喷油孔堵塞，或针阀卡在不供油的位置。

2．配气系统的故障

配气系统的故障通常是使供气中断，或压缩压力不足，迫使柴油机停止工作。其停车速度较快，有时伴随有零件相互碰撞的响声。

（1）进气管及空气滤清器因赃物被堵塞。

（2）气门弹簧折断，气门卡死，气门锁片脱落。

（3）气门间隙过大或调整螺钉松动。

3．运动件故障

运动件故障通常是相互配合表面之间卡死，使其不能运动，迫使柴油机停车，此时柴油机出现聚然停车，停车后转不动曲轴。

（1）发生活塞咬缸事故，

（2）曲轴与轴瓦咬住。

（3）主轴承盖断裂，或曲轴断裂。

4.安全保护装置发生作用

是指欠压自动停车装置、超速安全装置和防爆装置等安全保护装置发生作用，迫使柴油机停车。此时可能存在两种情况：

一是柴油机运行参数超出规定的范围（如油压过低、转速超速等）时，安全装置正常发挥作用；

另一种是安全装置本身出现故障，发生误操作。