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伴随着五一黄金周的到来，5月份都会成为每年销量回春的起点；但是今年却不同，5月销量环比4月呈现出了1.1%的跌幅。原因在于财政部发出的“进口车关税下调”政策有关，不仅各个车企迅速的调整了部分车型售价，而且消费者也受到了影响，以至于消费者认为，国产车型售价也会下调，所以都把银子揣着按兵不动。但即便如此，5月份的车市依旧风涌云起。
TOP1：日产轩逸 轩逸又占据了5月的销量王座，但从销量中也可以看出，前三甲的销量差距并不明显，差距稳定在最多2000辆的范围当中。排名第二的卡罗拉，大取而代之的意思。
根据车主的反馈，搭载CVT变速箱的新轩逸体验并不好，甚至出现了部分变速器异响的问题；同时，轩逸的转向系统也成为了新焦点，方向变得沉重……这些都是消费者需要注意的地方。
TOP2：丰田卡罗拉 卡罗拉进步不少，销量激增1万辆，从4月第四一跃成为5月第二的存在。从另一方面也反映了卡罗拉全球销量第一的实力，只是在中国市场中，无奈总是陪跑一众晚辈车型。
卡罗拉主要有两个缺点，隔音不好、悬挂减震较硬。如果你需要常常放置大件物品，卡罗拉也可能会让你失望，所有中、低配版车型的后排座椅都没比例放倒的功能。
TOP3：大众朗逸 “德原朗”总算是把销量王位给禅让出去了，虽然和前两名的差距不大，但是朗逸PLUS车型也即将上市，势必会剥取朗逸的一部分销量。以少换多，大众又何乐之而不为呢？
朗逸的缺点不算很突出，起步动力过肉、悬挂减震还是一样的肉。同时，2018款的朗逸价格虚高，目前的顶梁柱还是2017款车型，建议入手18款的车型的消费者持币观望一段时间。
TOP4：大众捷达 捷达这儿算是销量的一个分水岭了，其余车型销量全部都是处于3万辆以下。捷达能有如此销量并不值得称赞，除了售价不如朗逸，捷达的更新换代速度也慢一些。捷达空有情怀也是不行的。
除动力差、悬挂硬之外，捷达还有一点硬伤——后轮鼓刹，也没有后防撞梁。这也解释了为什么捷达虽然和朗逸同称“大众双雄”，却总干不过朗逸的原因。
TOP5：大众速腾 销量：23793辆 作为榜单中唯一一款销量同比下滑的车型，速腾是有点泄气的感觉。虽然只有0.4%的跌幅，但在五月份这却意味着速腾后续上上空间不大，迟早要跌出前五的位置。
速腾的胎噪大是众所周知的，除了大众低端车的通病之外，在安全气囊上的减配或许才是速腾销量走低的原因。气帘装置减配，顶配的安全气囊只有4个，如果能下一款车型中升级的话，速腾还是有希望冲高的。
TOP6：大众桑塔纳 新款桑塔纳来自大众最新的小型车平台PQ25，斯柯达的晶锐、昕锐、昕动，奥迪A1和POLO均产自这个平台。除了外观和细节有所不同之外，内涵都相差无几。
后轮鼓刹、15寸的轮毂、内饰单调、用料粗糙……也一度让人怀念起起源于PASSAT B2平台的老普桑。新桑塔纳并没有什么太大的亮点，反而缺点倒是信手拈来，配置低下是其最大的硬伤。
TOP7：大众宝来 宝来的同比增幅是榜单中最高的，达到了30%。一改丑陋的后臀，再加上合理的价格分布，宝来的销量大涨可以说是在意料之中的，2019款的宝来也即将上市，宝来一雪前耻的机会也要来了。
宝来的屁股虽然改了，但是消费者的屁股却不舒服了——其座椅不管是舒适性还是调节的便利性和往代车型相比都大打折扣，想必是设计师是对人体工程学有什么误解……宝来也因此被召回过。
TOP8：吉利帝豪
帝豪热度不减，也成为了唯一上榜的自主品牌车型。凭借着自主品牌配置高、价格低等优点，帝豪的地位也算是保住了。但让人担忧的是，帝豪之后再无帝豪……
油耗是帝豪绕不过的一堵墙，这也体现出了自主和合资在技术上的差距；同时，不少车主反映，帝豪的油门、刹车踏板不容易掌控。如果能在细节上多下一些功夫，帝豪将更进一步。
TOP9：大众迈腾 能卖到这个份上，迈腾已经是处于无敌的存在了，当之无愧的B级车销量之王。很大程度上，迈腾是钻了“日系三杰”的空子，在凯美瑞、雅阁、天籁车型青黄不接时稳步向前，最终走上巅峰。
即便销量可观，但迈腾还是牺牲了一些口碑。过度关注座椅空间，让迈腾没有好好利用其同样重要的储物空间；其次在配置略差，23万元以下的车型都没有倒车影像……万幸性价比撑起了一片蓝天。
TOP10：丰田雷凌 雷凌虽然是卡罗拉的拉皮车型，可是在除了外观上的小细节只外，各个方面都惊人的一致。两者之间可以说除了名号不同外，根本没有区别。考验广汽丰田的时候到了，塑造品牌形象是当务之急。
单调的内饰、过硬的悬挂还有巨大的胎噪，都是雷凌千夫所指的缺点；同时，变相加价的行为也是导致雷凌销量进步缓慢的原因之一。
结语 其实在榜单之外，还有一个不得不说的点，英朗跌出了TOP10之外。这款曾经作为别克中流砥柱般存在的车型，如今销量却暴跌40%。在某种程度上，也提醒了各位友商，只要不作死上三缸，吃香喝辣都有份。 |
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