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一、填空题 1、当量摩擦系数f与曳引轮绳槽形状和钢丝绳与绳槽摩擦系数有关。 2、V型绳磨损时f变小，而半园切口槽磨损时f不变。 3、曳引绳单绕的包角小于180º；复绕的包角大于180º；曳引比为2:1的包角=180º。 4、曳引交流电动机的特点有频率起制动、起动电流小、运行噪音低、散热好。 5、电梯减速器中蜗杆应用硬度高，刚度好的材料制造，蜗轮应用低摩擦系数材料制造。 6、蜗轮蜗杆减速器的传动比等于蜗杆的转速与蜗轮的转速之比。 7、电梯必须设常闭式的机电制动器，并应有两个制动瓦块作用在制动轮上，使轴在制动时不承受径向载荷。 8、制动器应在125%额定载荷下行时可靠制停，其制停减速度不大于g。 二、判断题（微信公众号：电梯圈） 1、 轿厢轻量化能减少运行的能耗，所以轿厢自重越轻越好。（×） 2、 曳引钢丝绳不能过度润滑是为了防止摩擦系数降低而发生打滑现象。（√） 3、 半圆切口槽的切口角增大，则其当量摩擦系数也增大。（√） 4、 复绕就是曳引比2:1的绕绳法。（×） 5、 曳引比就是轿厢运行速度与曳引轮节圆线速度之比。（×） 6、 电梯不能用带式制动器，是因为其结构太简单。（×） 7、 电梯遇到故障刹车时，制动距离越短越好。（×） 8、 在人工紧急操作时，人工开闸必须有个持续力才能维持开闸状态。（√） 三、选择题 1、电梯工作时，减速器中的油温应不超过85℃。 2、货梯的平衡系数应为0.4～0.5。 3、曳引轮的节圆直径就是从绳槽节圆量出的直径。 4、钢丝绳8×19S+NFK中S的含义就是西鲁型。 5、曳引绳中每根钢丝绳的张力与平均张力之比，偏差应不大于5%。 1、 承重梁安装时应伸入墙内不小于75mm，并且超过墙中心线20mm以上。 2、 电梯曳引绳为两根时，安全系数不小于16，为三根或三根以上时不小于12。 3、 计算钢丝绳安全系数时，应按有额定载荷的轿厢，停在最低层站时的情况，所以还必须计入钢丝绳和随行电缆等的重量。 四、问答题 1、为什么现代电梯大部分采用曳引驱动，而不采用卷筒驱动？ 因为曳引驱动不会因为运行失控造成过卷扬。发生矫厢（对重）撞击道顶的事故，安全可靠。同时曳引驱动钢丝绳长度不受限制，可以实现大高度提升，并且提升高度改变时，驱动装置不需要改变。 2、用曳引条件公式，分析对重座在缓冲器上后，矫厢仍能向上曳引的原因。 正常曳引工作时，T1/T2＝efa。当对重压实在缓冲器上后，T2减小到只剩下曳引钢丝绳的重量，使T1/T2增大，T1/T2＞efa，故轿厢不能再被提升。若曳引系数过大，就会产生T1/T2仍不大于efa，（微信公众号：电梯）则轿厢仍能向上提升。 3、什么是平衡系数，为什么取值0.4～0.5？ 平衡系数是对重侧重量平衡轿厢载荷变化的比例。由于固定的对重不能平衡载荷由空载到满载的变化，只能取其中间值，故平衡系数取0.4～0.5。 4、如图的制动器，说明其中工作过程和如何调节制动力矩和制动片间隙？ 当制动器在不通电时，由制动弹簧将制动器和制动瓦仅仅的压在制动轮上。当电梯要运行时，电磁铁通电，铁芯吸拢，（微信公众号：电梯）通过传动机构克服弹簧的力，将制动臂张开，使制动器与制动轮脱开释放。 制动器的调整，主要是调节制动弹簧的力和制动带与制动轮的间隙。电梯发生溜车，说明制动力不够，可调紧弹簧压力或检查顶杆螺栓位置对否，作适当调整。制动器释放时，轮与制动带之间四角平均间隙不大于0.7mm，间隙由限位螺钉和顶杆螺栓来调节。如果闸打不开回间隙太小，使制动带与制动轮相擦，则将限位螺钉调松或将顶杆螺栓调进一点。同时看弹簧调整的当否，电磁铁铁芯之间隙小不？行程够不？ 5、试分析曳引轮绳槽磨损的主要原因 钢丝绳与轮槽相互作用，引起轮槽磨损，有正常和非正常之分。 主要原因有轮槽材质的均匀性及槽面的（微信公众号：电梯）硬度的差异，节圆直径的不一，轮槽形状的偏差，曳引绳张力过大，曳引轮两侧曳引绳张力差过大和各绳的张力差过大。而且绳槽的比压与绳槽磨损成正比。 非正常磨损原因有：1、轮槽材质问题及物理性能；如材质均匀，槽面硬度差异，节圆半径不一，轮槽形状偏差。2、载荷过大，造成钢丝绳张力过大，轮两侧绳张力差过大。3、各钢丝绳的不一，使各槽比压不同，就会造成不均匀的磨损。4、槽节圆直径不一，绳的速度也就不同，有的绳在槽内滑动，磨损加快。 6、绳头端接装置有什么作用，分析其中各部件的作用。 有连接、吸收冲击，均衡张力和调节张力的作用，绳头弹簧主要起吸收冲击和均衡张力的作用，螺帽主要用来调节各绳的张力。 五、计算题 来源：网络，电梯圈整理编辑 |
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