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ETC不停车收费系统作为当前最为先进的高速公路收费系统，在我国得到了广泛推广和应用。其不仅提升了公路的经济效益，而且和我国节能减排的政策也相吻合。 自中交兴路与山东高速联手推出好运达后付费ETC卡以来，不少卡友因其可以先跑后付费而纷纷身板，但是因为目前ETC面对的对象主要是客车和小汽车，对货车ETC的建设还没有广泛开展，就有不少卡友给小菲留言：高速现在又没有货车的ETC通道，我为啥要办ETC卡呢？ 
今天，小菲就为卡友们解惑：高速公路在建设货车ETC通道面临哪些问题？又是如何解决这些问题的呢？
高速公路货车ETC建设的三大好处：
规范货车ETC收费服务，可以有效提升高速公路的经济、社会效益虽然货车在高速公路中所占的比例有限，但是货车收费往往远高于其他车型，在高速公路经济效益中占有一定的分量。根据有关数据显示，小客车通过高速收费口往往只需要几十秒的时间，甚至十多秒，而货车的平均时间在1~2分钟左右。一旦出现“跳称”或者“拐称”现象时，时间甚至可以拖到半小时到一小时，十分不利于高速路口的通行效率。而如果建设了货车ETC后，将货车和其他车型区分开，先进的技术手段将有效规避这种问题的出现，从而提升高速公路的服务水平。我国在《国家节能减排“十二五”规划》中明确规定了智能交通节能减排工程的任务是：以高速公路不停车收费、物流公共信息平台、公众出行信息服务系统为重点，大力推进智能交通技术、现代物流技术、现代信息技术等的开发和应用，改造和提升传统交通运输产业，提高运输组织效率，降低能耗和排放水平；大力推进高速公路不停车收费，提高行车效率；减少收费过程中由于车辆低速、怠速行驶造成的能源浪费和排放。因此，对货车ETC的建设，是对国家节能减排政策的积极响应。ETC系统在我国的使用经验表明，实际中有很多非正常车辆（未安全OBU或透支车辆）进入ETC车道，影响ETC车道的正常运行，降低了通行效率。因此，货车ETC车道的布局也应满足能将正常车辆从ETC车道分流的条件。▶ 当合法车进入通信区域时，车道天线读取电子标签上的信息，如果是在出口，则扣除相应的通行费用，此时电子栏杆抬起，车辆通过。▶ 当非正常车辆通过通信区域时，由于为装有电子标签或是黑名单，通过前监测线圈，声光报警，提醒司机转向走人工车道，如果司机仍然走ETC车道通过后监测线圈，线圈给摄像机信号，对车辆进行抓拍，以便对车主进行搜寻和补收车辆通行费。
避免产生争议、导致复称，是实施货车ETC最关键的条件。这需要高速方面：高速公路管理部门要提高对计重设备标定的频次，已确保计重设备工作的稳定性和准确性。收费站管理人员在货车通过计重设备时，要求严格控制车速，并且不允许复称。通过与目前高速公路计重收费厂家技术交流，目前整车式计重收费系统已研发成功，该套设备能有效杜绝动态称重系统中车辆冲跳称行为的发生，减少人为因素干扰及收费过程汇总对称量结果的争议，提高称重准确性。
在实施货车ETC之后，现有的称重数据处理系统就需要做较大的改进。在货车完全通过称台后即刻完成单台货车称重重量的计算。考虑到计重控制柜到收费岗亭距离有所增加，串口传输机制的可靠性和稳定性较差，已不能满足要求。要进一步研究新的传输机制，保证在车辆进入天线通信区域之前，收费岗亭工控机已收到称重数据包并准确完成通行费额计算。目前因为国内ETC通过率基本都达到了90%的水平，个别经济发达的地区如北京、天津ETC通过率已超过95%。在混入货车ETC后通过率可能降低，如何有效解决通行失败货车车辆的处理问题，也是保证货车ETC能否实施的一个关键问题。高速公路管理部门需要对各类突发事件做出相应的定义，明确可能出现的突发事件种类，如：✔ 收费站内ETC通行车辆突发故障或长时间停靠，造成收费车道堵塞。✔ 因计重收费对车辆吨位、金额产生疑义，造成收费车道堵塞。✔ 收费站内发生因计重设备、供电设备、自动化收费系统出现故障，无法正常收费，造成收费车道堵塞等一系列可能发生的事件。国内目前ETC车道小客车的通行速度一般为20~30km/h，而如果实施货车ETC之后，为了保证称重数据的准确性，则货车通行速度就必须下降到5km/h，如果两车混合通行，这就影响了小客车的通行效率，这与实施货车ETC的目的是有矛盾的▶ 方法二：采用货车在通行ETC车道前预先处理完计重及费额计算的过程。
为了在ETC中队货车实现计重收费，考虑到目前国内已经安装的ETC车道实现情况，为便于开通计重收费功能后，方便现有系统的改造。下面提出一种针对车流量较大的收费站或主线站可采用的方案——称台前置。此方案采用货车在通行ETC车道前预先处理完计重及费额计算的方式来避免货车通行速度较慢的弊端。可考虑在现有收费站的前端较远处增加一套整体式计重设备及一套RSU，这样就成了称台前置车道布局形势。方案中的前置RSU不负责进行通行费用的结算，只自动校验货车入口信息及写入称重数据，通行费用结算由正常ETC车道的RSU负责。第一，采用这种方案对目前已实施的ETC车道不需要进行硬件上的改造，只需要对软件进行相应的升级即可。第二，在收费站前重做货车称重车道能够安装整体式称重设备，提高称量精度。第三，货车在预处理万称重信息后，通行ETC车道的速度也能提升至20~30km/h。第四，采用从称台前置车道布局方案可知计重设备到ETC车道前的距离为100m，这个距离能确保不同车型的车辆均能正常称重，且出现各类问题时也不影响收费站的正常通行。该种车道布局模式能使天线交易的车辆和称重的车辆保持一一对应关系，防止称重和交易不对应造成的误收费。▶ 基本上保持了现有ETC车道系统的过车逻辑，在系统中实现计重功能需要增加的额外工作量少。▶ 能最大程度保证现有ETC车道通行效率，不会对ETC车道的快速通行能力造成很大影响。▶ 大型货车交易不成功可从旁道分流。由于目前国内ETC车道对于进入车道的车辆若交易不成功则不会抬杠，而货车在ETC车道交易时不可避免会有不成功情况出现，这时货车较容易转移到MTC车道完成交易。▶ 提高了货车ETC车道建设成本。需要在原有ETC车道的基础上，增加相应的计重设备及RSU设备，还需要进行额外车道改造。▶ 对收费站空间要求很高。车道需要很长的前置距离，对收费站空间要求很高，大部分收费站没有足够的前置距离。目前，我国高速公路货车ETC还在研究探讨阶段，在做好相关的实验科研工作之前，切不可盲目跟风。若影响到了小车、客车ETC的正常通行，降低了收费站的通行率，使拥堵情况加重，那岂不是跟原本的意愿相违背啦！但是相信在不远的将来，国内一定会出现货车可以使用的ETC通道，让卡友们在高速上可以一路畅行！
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