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虽说现在自动挡的车型越来越便宜，也越来越普及，但是大多数人学车的时候仍然选择学手动挡，一来手动挡比较有驾驶乐趣，二来目前手动挡车型仍然有很大销量，甚至于奔驰奥迪等豪车都有手动挡版本。 手动挡的驾驶乐趣是来源于一切自我掌控的操纵感，脚底下油门刹车离合三个踏板加上右手边的变速箱换挡杆组成了手动挡的动力系统控制区。换挡的时机、动力的结合都由自己掌控，某种程度上说只有手动挡车型最容易做到人车合一的驾驶感觉。 然而，这些都是后话，对于那些刚拿照的新手朋友来说，别提什么驾驶乐趣了，起步不熄火，上坡不溜车，换挡不顿挫就是他们努力的方向和目标；作为一个手动挡老司机，教授也经历了克服这些问题的过程，其实回过头来看，要做好这些并不难，下面教授逐一分析： 起步熄火不仅很尴尬，而且十分危险，比如说在路上调头的时候熄火了就很危险，有时候红绿灯起步熄火也会把后车吓一大跳甚至于被后车追尾，那么起步怎么样才能不熄火呢？ 起步熄火的原因一般都是离合抬得太快，可是在日常驾驶中每次都那么细腻的抬离合也不太现实啊，对于经常换试驾车开的教授来说，想要每次都慢慢找到离合结合点也有些太耽误事了，那么教授怎么做到上车就能适应，起步绝不熄火呢？ 某品牌发动机功率曲线图 这里就要说到油离配合了，按照驾校教练的教法，起步都是怠速抬离合起步，但是车辆怠速的时候转速才几百转，看过发动机曲线图的朋友都知道，即便是涡轮增压发动机，想要达到扭矩高峰也至少需要1500转左右，怠速时候发动机根本不够力，因此就容易熄火了，在抬离合之前先给一些油，让转速保持在2千转再起步，即使离合抬快了一些也不会熄火的。 再举个例子，教授做加速测试时都是把转速踩到3千转左右，然后直接把离合踏板抬到底，这时候虽然松离合非常快速，但是由于发动机在三千转已经有了很充足的扭矩，即使把离合踏板快速松掉车子也不会熄火的。 上坡溜车也是新手很害怕的问题，其实上坡想要不溜车的话也很简单，只需要用好离合+油门+手刹，首先拉起手刹，然后把离合踩到底，踩油门让发动机保持在3千转后慢慢抬起离合器，等到发动机转速开始下降时松掉手刹并继续抬离合，此时车辆不会有丝毫后溜，而且会很优雅地起步。 这样做其实和平路起步是一样的，依靠踩油门让发动机进入高扭矩工作状态，然后把离合抬到半联动，半联动之后发动机动力传递到车轮车辆就不会后溜，此时松开手刹并继续抬离合车子自然就成功起步了。 可能有的朋友会问，我看很多老司机上坡起步都是不拉手刹的啊，通常老司机的做法是先踩着刹车和离合，把离合抬至半联动后松刹车给油并继续抬离合，这样的起步也会很快速自然，之所以教授不推荐这一种，首先这个半联动状态不好找，抬少了车子会后溜，抬多了可能直接憋熄火了，并不能做到百分百成功上坡起步不熄火不溜车，因此教授还是推荐大家用拉手刹的方式坡起。
车子跑起来了，但是在行驶过程中需要经常换挡，尤其是在低挡位的情况下新手很容易发生换挡顿挫、拖挡等情况，那么怎么样才能做到换挡丝丝顺滑呢？
其实很简单，还是油离配合，比如说在升挡的过程中使用油门辅助，就会使得换挡过程变得很平顺，在每次踩下离合器换挡后抬起离合器之前都给一定的油门，这样离合结合过程中由于一定程度上消除了换挡转速差，因此换挡过程中就会变得很平顺。 总结： 油离配合总是驾校回避的一个话题，国内也出现过不少误把油门当刹车的事故，但是油离配合却是驾驶手动挡汽车的一个超实用技巧，想想为啥开五菱的师傅们起步时总能听到发动机的轰鸣？因为在起步时他们都会选择踩油门再松离合，这就是油离配合的实例。掌握好了油离配合，才能真正开好手动挡，才能轻松做到起步不熄火，上坡不溜车，换挡不顿挫。 |
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