|
人在河边走 哪有不湿鞋 行走江湖多年 什么阵仗没见过 被港口讹钱 被代理忽悠 被租船紧逼 被船长diss …… 然而我都不带怕的！ 其实我…… 最怕空气突然的安静 最怕气氛突然的尴尬 作为一枚操作，不怕不懂，不怕熬夜，不怕英文不好，但是我最怕——  船miss laycan 船miss laycan这大概是我做操作以来最怕Top One了！ 坦白讲，船可能会miss laycan时候的压力挺大的。主要原因还是由于miss laycan的理由往往都不是由自己所能控制的。  天气原因 卸粮食卸货港一直在下雨 卸完货发现港口大雾封航了 船为了避台风要停车 码头、装卸公司、收货人等第三方原因 公共码头周末不做工 死活不肯加工班 决定让其他船爬头 技术原因 主机坏了 辅机坏了 锅炉坏了 政策、政治原因 港口罢工 军事演习（某渤海湾说的就是你） 交通管制（某峰会说的也是你） 碰上这些情况我能怎么办啊，我也很想船按期出来啊，然而我想并无卵用啊！之前有条在韩国的船miss了一遍laycan又miss了一遍，每天上班第一件事是拿起电话안녕하세요，我都差点跟代理成好哥们了这种事我怎么好意思到处说！ 然而对于miss laycan真的无计可施吗？其实不是，办法还是有的……  办法一：合同条款要谈好 比如BIMCO的Cancelling Clause—— Cancelling Clause 2002 (Code Name: CANCELCON 2002) (a) Should the Vessel not be ready to load (whether in berth or not) on the agreed cancelling date, the Charterers shall have the option of cancelling this Charter Party. (b) Should the Owners anticipate that, despite the exercise of due diligence, the Vessel will not be ready to load by the cancelling date, they shall notify the Charterers thereof without delay stating the expected date of the Vessel’s readiness to load and asking whether the Charterers will exercise their option of cancelling the Charter Party, or agree to a new cancelling date. Such option must be declared by the Charterers within 48 running hours after the receipt of the Owners' notice. If the Charterers do not exercise their option of cancelling, then this Charter Party shall be deemed to be amended such that the seventh day after the new readiness date stated in the Owners’ notification to the Charterers shall be the new cancelling date. The provisions of sub-clause (b) of this Clause shall operate only once, and in case of the Vessel’s further delay, the Charterers shall have the option of cancelling the Charter Party as per sub-clause (a) of this Clause. 一旦预计船要miss laycan就通知租家，把球踢给他，此时就由租家来决定是否接受新的laycan，还是船不要了。租家的决定也不是无期限的，租家要在48小时内做出决定是去是留。  关于船东什么时机去通知租家船会miss laycan，也是有些小技巧的。比如laycan是1-5 July，预计船是5 July pm或者6 July early morning，那就先报5号，能拖到最后一刻就拖到最后一刻。因为如果碰上对方操作糊涂根本就不会去查船究竟是不是5号。拖到最后一刻很可能租家在市场上也找不到合适的船再去拉这票货，租家不得不去做发货人工作要求延laycan。碰到市场大涨的时候就要视情况而定了，船东可能这票货价钱订低了，巴不得船miss laycan好去订更好的价钱；租家可能无论如何都会去做工作拿extension，不想让船跑了。 租家要不要接受新的laycan，则要看是否可以从发货人那边要到新的laycan。从长期合作，比如COA的角度来看，那些1st class的operator都不大愿意去麻烦发货人要求延laycan，因为给客户一个良好的commitment可能比什么都重要。像澳洲那几家矿山都是按照船期备货，或者按照货期找船的，船期delay都马上来问呢，一旦miss laycan肯定要呱呱叫的。 办法二：哭着也要把船弄出来啊 真的是自己讲的laycan，哭着也要把船弄出来啊！举个例子：下一载货价钱特别好，然而船在卸港由于各种原因耽搁了，比如装卸公司就安排了一个头作业，但是其实还可以安排更多的working gangs，只不过没人愿意多付这个钱罢了。是否可以通过代理或者其他各种关系花钱疏通一下，安排更多的头作业，争取把船期抢出来？俗话说的好，有钱能使鬼推磨，能用钱解决的事都不算事儿。当然，抢船期和miss laycan哪个划算就要算过再看了。 总之，“钱作怪”的行业，做什么决定都要“算计”好再行事。如何去update船期，什么时机去通知船期的更改，真的是要多方考虑之后再决定为妙。  当然有时候事情也没有想象中那么复杂，就那么点薪水，算什么钱啊，有谁愿意再从头来过市场上再找一遍船再谈一遍啊，一般能延期就给延期了。遇上锱铢必较的，那算你倒霉咯。 作为一枚操作，港真，每次给租船的船期时也是压力山大的。即使每天去跟代理核实船期，也不能保证船期就能够按照计划出来。所以每次船去那些阿猫阿狗的小港口，或者习惯性压港的港口，日子都不太好过。日常查动态这个就不必说了，碰上租船的看到一票tight laycan的货来问你xx号可以不可以做的时候，我白眼都翻了好几圈脑细胞都死了几个千我都不知道应该给几号。说能做吧，回头真要miss laycan了，肯定各种责任都被推到自己身上，“operation讲能做啊”，用脚后跟都能想到租船会这么说。说不能吧，租船又不干了，“我这票货价钱特别好啊”“不让我做我没有别的货可以做啊”blah blah之类的。你赢liao咯！你长的帅你长的美你说的都对咯！你瘦你高你大长腿你说的算咯！ |
|
|
来自： 航海资料收藏 > 《Gossipbulker》
