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1、我国高速公路总里程全球第一
2013年底我国高速公路总里程首次超过美国，跃居世界第一。截至2015年底，我国高速公路里程（12.5万公里）远超过排名后位的美国（10万公里）、加拿大（1.86万公里）、德国（1.3万公里）、法国（1.1万公里），除此之外，全球其他国家的高速公路里程均低于1万公里。
2、“十三五”规划，多省（直辖市）仍然对高速公路雄心勃勃 根据“建筑前沿”整理的各省（直辖市）“十三五”时期的高速公路规划，到2020年，我国高速公路总里程将达到17.1万公里以上，较2015年底增长36%。一些省份仍然对高速公路雄心勃勃，例如青海、甘肃、内蒙古三省，“十三五”末期规划的高速公路里程将是2015年底的1倍以上，2020年较2015年的增长率分别达到了181%、103%、100%。增长率超过50%的省份还有广西、广东、吉林、云南。 表1：各省“十三五”高速公路规划与增长情况 
3、东西部地区形成强烈对比：西部——宽阔的高速路上跑着稀稀拉拉的车辆； 东部——拥堵的高速路上，平均速度不足10km/h 自驾游从东一路向西的人们有着非常深刻的感受，在甘肃、青海等省，通车多年的高速公路上，只跑着稀稀拉拉极少的车辆，人们不禁感叹，如此的高速公路继续修下去，亏损将越来越大。而在东部地区的一线城市，高峰期拥堵的高速路上，车流以不足10km/h的速度行驶，人们感叹要达到20km/h、30km/h是遥不可及，高速公路修多少都不够。 事实上，从统计数据我们可以看到，中西部地区人均高速公路里程普遍偏高，青海、宁夏、新疆、内蒙古、贵州、甘肃、山西等几个省份最为典型，人均高速公路里程超过1.4公里/万人，远高于全国平均水平0.9公里/万人。而浙江、广东、江苏、山东、北京、上海等几个省市，人均高速公路里程则低于0.7公里/万人。 表2：2015年各省高速公路总里程与人均里程 
4、已形成的收费公路亏损以及高企的政府债务能否撑起雄心勃勃的规划？ “建筑前沿”统计了“十三五”高速公路里程规划较2015年底增长30%以上省份的收费公路亏损情况、各省政府债务情况。 内蒙古、云南、河北、贵州四省，目前收费公路亏损较大（亏损40亿元以上），且这一亏损可能会越来越大，然而2015年各省债务高企（5500亿元以上），且近三年政府债务增速较快（70-100%），内蒙古、云南和贵州的政府债务率已经高于国际通行债务率警戒线（100%），河北的债务率也超过了80%。这几省在“十三五”期间规划了大量的高速公路，但政府经济能力能否支撑起如此雄心勃勃的规划？ 青海，“十三五”规划高速公路里程增长率最多的省份，2015年底高速公路里程1781公里，规划到2020年底达到5000公里，增长181%。虽然2014年收费公路亏损仅5亿元，但政府债务情况未公布。风险有待评估。 广西，虽然收费公路亏损不大，仅亏损15亿元，但2015年政府债务达到4465亿元，且2013-2015年债务增速高达115.6%，2015年债务率大于80%。仍然存在一定的风险。 山东，收费公路大额亏损（159亿元），2015年政府债务接近1万亿元，2013-2015年债务增速也达到了78%，但山东省一再强调，政府债务率为57.5%，债务风险总体可控，债务率和偿债率在全国来说都是很低，我们暂且对这个政府债务率数据打一个问号。
甘肃、广东、吉林、山西、重庆五省，从收费公路收支盈亏、各省债务、债务增速、债务率来看，政府债务风险可控，是“十三五”规划高速公路里程增长率最快（大于30%）的省份中，最容易实现目标的省份。 
5、高速公路还能建多久？ 高速公路还能建多久？从2015年的12.5万公里，到2020年底的17.1万公里，未来，在“县县通高速公路”的目标下，高速公路里程将会达到20万公里、30万公里，尤其在中、西部地区，高速公路建设还将持续较长的一段时间。从供给侧结构性改革方面来看，交通基础设施建设不存在供给太多的问题，只存在供给不足的问题。但各地政府也应根据实际经济情况、需求特点，量力而行。 建筑企业在面对高速公路项目时，应分析“十三五”规划实现的难易程度、政府债务风险、当地收费公路收支盈亏情况，合理评估投资风险、运营风险等各类风险，合理评估政府和终端消费者的支付能力，避免盲目投资。
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