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天作孽，犹可活； 自作孽，不可活。 继全面取消支付宝免押金之后，ofo小黄车又涨价了，3分钟收费2元。 如果说服务好，取消免押、涨价也勉强能接受。但是，ofo最近的行为却逼着用户跟它说再见。 首先，之前已经购买月卡但是使用免押金的用户，如今必须先交押金才能使用。 更恶心的是，如今的ofo遍地都是坏车，只要扫码输入密码了，即使车是坏的，你人没享受，也要强制扣一块钱。风清就曾遭遇这样的事，2天4辆，这样的体验谁受得了！ 再见，ofo！ 不对，是再也不见！ ofo怎么了？ 两年前，资本发明了共享单车这个漂亮名字，希望PK早就存在的有桩公租自行车，但这个模式的本质就是自行车分时租赁，摩拜的投资人易车网CEO李斌也承认这一点，只不过为了讲故事，大家都不说破而已。 但没想到的是，共享单车一开始就陷入了野蛮竞争：粗放经营、盲目扩张、豪掷补贴。 ▲共享单车“停尸”场 很快，烧钱的规模和速度都远远超过了资本的预期，而共享单车的商业模式却被一一验证行不通。 于是，精明的投资人纷纷离场，共享单车不得已只能卖身自救。摩拜委身美团，成为王兴LBS大战略的一个插件。 而ofo既已接受了资本的投资，却又不肯屈服于资本，日子自然不好过。 数据显示，ofo自去年年中的7亿融资之后就再也没有获得融资，直到今年3月份才终于拿到17.7亿的救命钱。但这17.7亿却不是简单的融资，而是抵押借款！ 从天眼查中，可以看到这家由ofo完全控股的 “ 上海奥佛合盛网络科技有限公司 ” ，在今年 2月发生了两笔借款合同，借款对象都是阿里旗下公司。 17.7亿，1500万自行车，相当于一辆车抵押了 大约112 元。 以往的共享单车都是以股权融资的方案，而这次ofo几乎是以自己全部的身家性命来借钱。明眼人都看得出来，这是ofo的最后一搏！ 而17.7亿看似很多，但对于还处于烧钱阶段的共享单车来说却是杯水车薪，所以，取消免押金、涨价都是ofo开源节流的方式。 ofo输给了曾经“强大的”自己 曾经占据共享单车半壁江山，风光无限的ofo怎么就落到今天如此窘迫的境地了呢？ 其实，细究其发展史，就会发现ofo其实是输给了曾经“强大”的自己。 2014年，戴威从北大孵化出来ofo项目，创造了“共享单车”模式，并因此拿钱拿到手软。 两年后，对手摩拜才拿到500万投资，而ofo已经遍布了多个大城市了。 彼时，摩拜因为其造价高、投放量小，且押金是ofo的3倍；而ofo凭借足够多的投放量和轻便的骑行体验获得一大批忠实用户，包括风清本人。 但是，占据领头羊位置的ofo却选择了最低级的方式对抗摩拜： 疯狂投放车！ 但几个月后，摩拜因为设计之初就考虑了损坏情况，而且可以通过 GPS 寻找到车，基本扫开就能骑，体验非常好。 以四年免维护为目标设计，必须点个赞 ofo却是和普通单车一样，使用的是普通轮胎，很容易损坏；而且初期也没有gps设置，找车也不方便；不仅如此，机械锁的设置，很容易就被人抹掉二维码（早期是编码），被人占为己有， 而ofo对此的表示却是“算过账，损坏2/3也可盈利”？！ 于是，面对体验之争，ofo还是选择了最粗暴的方式： 投放更多新车 而疯狂投放的弊端，在监管到来之际狠狠地补了ofo自己一刀——“共享单车已经饱和，不允许投放新车”，也就是说，此时的竞争变成了：谁的车耐骑，谁就能笑到最后。 而ofo虽然数量最多，但几乎都变成了堆在路上的垃圾。 如今光环褪去，剩下的都是生意，只要是产品都不可能敌得过“研发、质量”这两个关键词的。 而ofo自以为“肌肉发达”，借助资本的力量就会所向披靡，最终却输给了自己，就像曾经很多看似强大的企业一样，其实不堪一击！ 戴威最后的倔强 从学生时代开始创业，作为ofo创始人的戴威，很理想主义。 风清当然不是说理想主义的人不适合创业，事实上，越是理想主义者最后取得的成就可能越惊人，马云就是其中的代表。但是，这并不意味着企业经营上也理想主义，这是不对的，而戴威就犯了这个错误，以前接受资本却不想被资本控制的事就不提了。 如今都到了“ofo的至暗时刻”了，戴威却依然没有成长为一个创业者。 6月19日，ofo在遵义召开了一次内部战略会议，公布了全新发展战略——“ofo C蜂巢”，即ofo consumer ，用户优先战略。 ofo方面表示，未来会构建三大蜂巢体系，即效率蜂巢、信用蜂巢、服务蜂巢。 “效率蜂巢”主要解决成本和运营问题；“信用蜂巢”则是弃用芝麻信用，自建信用积分体系，规范用户行为；而“服务蜂巢”将解决用户服务与商业化问题。 并希望借此战略在2018年底实现全面的是收支平衡。 风清还是挺高兴的，ofo终于醒悟过来了，从原来的野蛮扩张回到通过运营手段固化存量用户的竞争上。 取消免押，转而把用户的行为模式作为信用积分的重要权重，加上灰度测试的涨价策略，很明显是要剔除价格敏感群体，进而达到类似分时租赁的按时长收费模式。 但是，ofo把一切都考虑到了，却忘了考虑用户体验。别忘了，所有这一切的前提是用户愿意接受。 一如文章之前所说，ofo野蛮扩张留下的弊端是遍地的“垃圾”，扫一辆不能骑，再扫一辆不能骑，即使是耐性再好的用户也无法接受吧。 而与此同时，ofo的口碑却因为一则新闻再次下滑。 据《北京》晚报6月17日报道，北京用户陈某状告ofo索赔因车坏被无故扣除的3块钱，但陈先生败诉了。 因为，用户注册协议第15条显示：有关任何争议，均应提交中国国际经济贸易仲裁委员会，按照申请仲裁时现行有效仲裁规则进行仲裁。所以，陈先生请诉被驳回了。 很明显，这是ofo给用户挖的坑，ofo利用这个协议保护了自己的利益。而很多守规矩的用户则成了冤大头。 看到这条新闻，再想想戴威所说的“用户优先战略”，简直就像个笑话。 “客户第一”不是口头上说说的。这些企业什么时候能记住呢！ 理想很丰满，可用户也不傻啊，市面上免押金、便宜的共享单车多的是，为什么非要选择ofo呢？
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来自： yangtz008 > 《產業、供需、願景、怨景、競爭》
