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适用范围： 交通量大、重载等容易产生车辙的中上面层；山区、丘岭地区的盘山道、长陡坡等路段路面；高温多雨地区重交通路面；城市干道十字路口、机场跑道等道面。 国内外相关技术现状： 近年来，国内外为解决渠化交通引起的沥青路面早期车辙损坏，开发了不少路用新材料，目前，国内外这方面的材料主要有四类： 1.采用硬质沥青。硬质沥青在国内外已经有了广泛的应用，硬质沥青混合料的高温抗车辙能力得到了有效验证，但其高温性能好、低温性能差。另外，硬质沥青的生产工艺相对复杂，在一定范围内很难大规模的推广和应用。 2.采用以聚乙烯塑料为主要成分的沥青混合料高模量添加剂。添加剂价格相对昂贵，每吨2万元左右，主要用于高速公路的大上坡路段或市政工程的道路平面交叉口，一方面高价格限制了其广泛使用，另一方面其与沥青相溶性较差，呈颗粒状分散在沥青混合料中，性能难以充分发挥。 3.采用SBS改性剂。借助沥青改性设备，与基质沥青在高温下剪切、拌合，形成SBS改性沥青。该方法就是所谓的“湿法”工艺。该工艺能耗大，基质沥青加热时间长，老化严重，存储稳定性差，另外，SBS改性剂造价高，每吨1.5万元左右。SBS还是重化工产品，其生产过程粉尘、空气污染较严重，环境压力大。 4.采用岩沥青作为改性剂。也是采用“湿法”工艺，使用较为广泛。采用岩改性沥青混合料，其高温性能有所改善，但低温性能差，其生产工艺成熟稳定但有以下弊端： （1）湿法工艺对天然沥青矿石品质的要求比较高，原材料成本比较高。湿法工艺通常要求天然沥青的灰分含量限定在10%以内，否则会影响到改性沥青的质量，而灰分含量在10%以下的天然沥青储量并不是很丰富，分布也不是很均匀。 （2）湿法工艺需要提前在工厂内对沥青进行改性加工，增加了一道工序，增加了应用成本。 （3）采用湿法工艺，天然沥青的掺量上不去，通常限定在6%到8%左右，若掺量过高，天然改沥青会出现离析等情况，造成质量不稳定。 （4）生产过程沥青老化比较严重。湿法工艺需要提前将基质沥青加至180℃以上，以促进天然沥青同基质沥青的融合，加工好的改性沥青也要在高温下进行运输、储存及拌合，沥青老化相对比较严重，影响到混合料的综合性能。 （5）施工质量控制比较困难。由于不同品质天然沥青的价格差别比较大，在开采、加工及供销应用环节，都不可避免地会出现以次充好的情况。而湿法工艺制得的改性沥青，由于可控的检测指标比较少，无法通过对改性沥青的检测来发现和规避以上问题。 国内外解决沥青路面车辙问题的常规路用新材料要么造价高、要么环保性差，或者在提高高温性能的同时降低其他性能，不能很好地适应我国重载交通沥青路面的使用需求。 技术原理 首次选用多种优质进口天然岩沥青，作为TR沥青混合料增强剂的基材，因其具有软化点高、极性官能团多，抗老化性能强的诸多优点；岩沥青直接从岩沥青矿中开采出来，是天然、环保型材料。根据沥青路面不同层位路用性能的要求，按照成分和元素含量不同复配成不同型号的复合岩沥青改性剂，再添加含高分子材料的特种助剂，采用共混技术，制成TR增强剂，降低岩沥青的熔点，便于采用干法工艺，在显著改善高温、疲劳和水稳定性能的同时，改善沥青混合料低温性能。 TR沥青混合料增强剂采用干法工艺，其主要原理:采用相融剂与岩沥青发生共混、共聚反应，适当降低岩沥青的熔点，使其在180℃左右的热集料表面被熔化，然后在集料表面对沥青进行改性，提高沥青的高温性能，同时岩沥青作为基材，还有其他添加剂，如超细丁苯橡胶、分散剂等，改善沥青混合料的低温性能。总之，主要采用共混改性和界面改性技术，发挥TR沥青混合料增强剂对沥青混合料的性能改善的作用。 关键技术或工艺流程 （1）以不同天然沥青为基材，辅之以特种助剂，采用共混改性技术，开发了TR沥青混合料增强剂系列产品；针对不同层位路用性能要求，提出了相应的产品指标； （2）添加特种助剂，采用共混改性技术，解决传统岩沥青低温性能差的问题； （3）开发了与TR增强剂相匹配的自动化上料设备，拌和无延时，计量准确。 主要技术指标 TR沥青混合料增强剂自2014年开发出初级产品以来，先后在安徽、云南、山东等高速公路、市政道路进行了推广应用，累积使用TR沥青混合料增强剂2710吨左右，路用效果使用良好。 TR沥青混合料增强剂可以显著改善沥青混合料的高低温性能、水稳定性和疲劳性能，经济效益和社会效益十分显著。随着经济不断发展，高等级公路在我国得到迅速的发展，截至到2016年底，我国有13万公里的高速公路，一级公路10万公里，如果这些公路按十年一大修计算，每年路面需大修2.3万公里左右，再加上每年新建高等级道路大约5000公里，总计达2.8万公里。推算可得，我国高等级道路中每年产生的车辙病害大约在1.3万公里，再加上5000公里的新建道路，大概每年有1.8万公里的高等级道路需要使用抗车辙剂产品。假如初期TR增强剂占2%的市场份额，即每年有360公里左右的高等级道路新建、大修采用TR增强剂，按中、上面层使用TR沥青混合料增强剂的话，每公里至少使用40吨TR，这样每年大约要使用14400吨TR增强剂，随着产品认知度的提高，市场占有率逐步增加，市场推广前景更加广阔。 回复留言您感兴趣的话题，小编将为您收集整理。 监制：王菲 编辑：雷瑞 |
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