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哥本哈根，北欧最大城市，以重视环保和绿色出行闻名于世，是世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。 在美国著名杂志《Metropolis》2016年最新评选的“全球宜居城市”中，哥本哈根排名第一。不仅如此，哥本哈根有不少产业界的隐形冠军，在近些年，它也已然成为欧洲最大的创业城市之一。 不可否认，这种人行的尺度、慢行的交通系统，为哥本哈根增添了独特的竞争力，也成为创新的土壤。今天，我们从英国卫报的一篇文章里看几张图，看看自行车是如何改造哥本哈根这座城市的。 01 到2016，进入哥本哈根市中心的自行车数量超过了汽车数量。 In 2016, the number of bicycles entering Copenhagen’s city centre exceeded the number of cars. 图片所有：COPENGAGENIZE设计公司/ Mikael Colville Andersen 02 穿越哥本哈根城中心 汽车用时：37分钟 自行车用时：13分钟 Copenhagen by car - 37 mins Colville-Andersen’s journey across the centre of the city took 37 minutes by car Copenhagen by bike - 13 mins The same trip took 13 minutes by bike . 图片所有：COPENGAGENIZE设计公司/ Mikael Colville Andersen 03 Copenhagenize项目分析了一段“汉斯-克里斯-安徒生大道”，分别进行了标记：自行车（蓝色）、行人（黄色）、公交车（绿色）汽车（红色），再研究他们分别占用了多少空间，运载了多少人。从图中可以看出：自行车运载了62%的人，但只需要占用7%的空间，而汽车只运载了9%的人，但强占了54%的空间。 Copenhagenize analysed a section of Hans Christian Andersen Boulevard to show how much space was given over to motor vehicles (red), compared with bikes (blue), pedestrians (yellow) and buses (green). Across the city bikes are used for 62% of commutes; yet get 7% of space. Cars are used for 9% of commutes; yet get 54% of space 04 开车1公里花费社会89美分，但骑自行车同样的距离，则会使社会受益26美分。 Driving a car one kilometre costs society 89 cents – but cycling the same distance benefits society by 26 cents. Data from City of Copenhagen 数据来源：哥本哈根市政 05 为什么哥本哈根人骑车？ 大多数人骑自行车是因为它很快。 只有1%的人表示，关心环境是他们骑车的主要动因。这表明，如果仅仅将自行车运动集中在环境利益上是错误的。 Most residents cycle because it is quick. Only 1% cite concern for the environment as their primary reason. This shows it is a mistake to focus pro-cycling campaigns on environmental benefits, says Colville-Andersen . 图片所有：COPENGAGENIZE设计公司/ Mikael Colville Andersen 06 移人而不是移车 底部是21世纪的模型——我们可以沿着街道向下移动多少人？答案是：比顶部的20世纪模式大10倍！ The 21st century model at the bottom - how many people can we move down the street - has 10 times the capacity than the 20th century modal at the top . 图片所有：COPENGAGENIZE设计公司/ Mikael Colville Andersen 07 哥本哈根设计公司通过哥本哈根和其他城市的交叉口绘制了“愿望线”，看看市民想要去哪里。数据表明：许多人选择最直接的路线，而不会管这路途中间是否会有运障碍。所以，在城市规划中，可以针对自行车出行做出一些缺陷修缮，并找出可能的改善措施。 Copenhagenize Design Company mapped ‘desire lines’ through intersections in Copenhagen and other cities to see where citizens wanted to go. The data suggests many people choose the most direct route, regardless of efforts to control their movements with barriers. Colville-Andersen says the analysis can uncover urban planning flaws and identify possible improvements to junctions 图片所有：COPENGAGENIZE设计公司/ Mikael Colville Andersen -THANKS FOR READING- 免责声明：我们尊重原创，也注重分享。 版权归原作者所有 如有侵犯您的权益请及时联系，我们将第一时间删除。
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