交通部再下最后通牒！2020年前实现全民绿色交通 低速车的好日子要来了！

交通部再下最后通牒！2020年前实现全民绿色交通，低速车的好日子要来了！

6月26日，交通部印发了《交通运输部八项重点任务攻坚污染防治》（下文简称《重点任务》），首次提出，实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标，推动交通运输转型升级，并将“推行绿色机关文化等绿色交通全民行动”列为重点任务。

对于汽车行业来说，节能、减排、环保将成为未来整个行业的主基调。从目前相关政策的扶持和市场的走势来看，中国新能源汽车产业的发展越发蓬勃，而新能源汽车产业中一细分品类——低速电动车，发展势头迅猛。

据山东省汽车行业协会统计，2017年，山东低速电动车累计产量75.6万辆。同年，中汽协数据显示新能源汽车产辆为79．4万辆。仅山东省内低速电动车产量与全国新能源汽车产量解近持平。

随着交通部对全民绿色交通的时间节点下的最后通牒，节能、环保、高品质的低速电动车或成为最大赢家。

《交通运输部八项重点任务攻坚污染防治》提出：

要加大新能源和清洁能源车辆在城市公交、出租汽车、城市配送、邮政快递、机场、铁路货场、重点区域港口等领域的应用。配合有关部门，开展高速公路服务区、机场场内充电设施的建设。到2020年底以前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。

低速电动车车型紧凑、小巧灵活，操作简便，能最大限度地提高用车效率，许多地方都将低速电动车列为公务用车的首选。据小伊了解，河南商丘永城就采购了一批低速电动车作为公务用车，其中光交警巡逻车就采购了40多辆。

交通部《重点任务》再次强调将新能源车全面应用于公共领域，将进一步推动燃油公务车的淘汰，扩大低速电动车市场需求。

“充电难”一直是电动汽车发展道路上的最大难题，《重点任务》中提出：“要支持长江干线、京杭运河和西江航运干线等充电设施的规划与建设，今后在内河高等级航道沿线建加气、充换电设施。”

高速新能源汽车拥有节能环保、使用成本低等优势，但是过度依赖政策支持，一旦离开政府补贴、配套设施建设，将失去绝大的市场优势。

而低速电动车多使用铅酸蓄电池，不需要专业充电桩充电，家用充电即可满足日常使用需求。在没有政府补贴、配套支持的情况下在市场上获得了更多消费者的青睐。

《重点任务》中提出：“要改善农村出行条件，力争到2019年年底实现具备条件的乡镇、建制村100%通硬化路。”

农村道路

在连基础设施都不是很完善的农村地区，需要充电桩、价格不菲的高速车显得太过“高冷”，脱离了广大农村老百姓需求。

交通部提出力争2019年年底农村100%通硬化路，能进一步改善农村出行条件。对于处于消费需求升级期的农村百姓来说，能够改善出行条件、物美价廉、使用便捷的低速电动车将成为他们的第一选择。

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