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来源：微信公众号如此这般学地理  改变美国国运的水路——伊利运河 导 言 伊利运河是美国历史上著名的运河，它是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输通道，全长584公里，位居世界第二。整条运河总共有83个水闸。其西起伊利湖畔的布法罗，东至哈德逊河岸的奥尔巴尼，绵延五百余公里。经该运河南下哈德逊河后，即可畅达纽约港，如此纽约与五大湖的水运系统连为整体。  瀑布成为屏障 北美是一个物产丰富的大陆，其腹地的大平原沃野千里，从殖民时代开始，那片水草丰茂的富饶之地就不断地吸引着人们。然而，北美的东西向交通一直以来都困扰着那片土地上的人们，其中，在距离大西洋大约三四百公里，就有一条南北走向绵延上千公里的阿巴拉契亚山脉。能够通过这座山脉的道路少之又少，而且无一例外地曲折难行。拜阿巴拉契亚山的崎岖地形所赐，在19世纪之前，从纽约乘坐马车前往九百公里以外的底特律，需要花上一个月，平均到每天的路程只有30公里，比步行快不了多少。  既然陆路不好走，有人就想到了水路。然而纵观北美东部的河流，大多数都是南北走向的，若论东西走向的主要水路，只有五大湖-圣劳伦斯河这么一条。五大湖水域广阔，互相之间也有河道相连，照理说通行船只毫无问题，一旦五大湖的水路打通，那么美国腹地的中西部地区及大平原，便和大西洋对接上了。可惜的是，在伊利湖和安大略湖之间，有一道船只无法越过的屏障——尼亚加拉大瀑布。这条气势恢宏的瀑布向人类展现了大自然的神奇，却同时也给试图利用五大湖作为水道的人类出了一道难题。  🔼尼亚加拉大瀑布位置示意图：它阻断了从大西洋直接进入五大湖上游区域的天然水路  🔼阻碍航运的尼亚加拉大瀑布 早在1780年代，美国独立战争期间，便有人提出，在瀑布上游、伊利湖边的布法罗附近开凿一条运河，将伊利湖和位于安大略湖南岸的重镇罗彻斯特连通起来，通过人工船闸的方式来帮助船只克服落差。然而当时由于战乱和经济困难，这个意见没有得到采纳。到了19世纪初，美国的煤铁等重工业开始起步，此时，在东海岸的工业和商业的发达地区和中西部的原料产地之间开设一条捷径，便迫在眉睫了。  这样一来，伊利湖里的船只不仅可以经过安大略湖和圣劳伦斯河，借道加拿大进入大西洋，还可以直接经运河进入哈德逊河，从纽约进入大西洋。这样的提案获得了重视，伊利运河委员会于1810年成立，负责规划和筹建运河。 为何选定在纽约州 运河选定在纽约州，是因阿巴拉契亚山脉在纽约州部分的海拔相对较低，宽度相对狭窄。且史前冰川的退却使该地遗留了面积可观的谷地和众多侵蚀性湖泊，这些都是运河开凿的地理优势。  运河筹建时规划有两条线路，分别是自欧奈达湖通往安大略湖的“安大略线”和欧奈达湖经杰纳西河沟通伊利湖的“伊利线”。最终将后者确立为开凿线位，是出自以下因素考量； 1）更优厚的运河水流控制能力。“伊利线”可获附近溪流的充沛补给水源以维持水深，而“安大略线”附近多急流瀑布，对稳定运河水位左支右绌，有时仅可满足小型平底船航行。 2）“安大略线”是割裂的，此线还有安大略湖和伊利湖间的河道，如此纽约州东西部贸易运输就增加了数次河道和湖泊间的中转调度，无形中提高了货品损耗隐患和物流成本。 3）安全方面的考量。如英美战端重开，“安大略线”可能会因英军袭扰安大略湖而被截断。而更深入内陆且连贯的“伊利线”则安全的多，货主们支付的保险费用自然也低得多。  🔼伊利运河上的船闸区 纽约成为最大的受益者 1825年，伊利运河全线开通。它的贯通在美国引起了巨大的反响，美国人也正式感受到了工业时代的来临。运河的过路费为纽约州带来了持续可观的财政收入，它还给纽约州及整个美国带来了很多变化。  🔼伊利运河联通大西洋、五大湖和密西西比河流域的示意图 伊利运河加快了运输的速度，将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，伊利运河把哈德逊河和伊利湖相连，向东可以经哈德逊河通往东方第一大港纽约以及整个东北地区，向西可以经过五大湖及俄亥俄河与整个中西部发生联系，因此也造成了中西部的人口快速成长，还成了当时西部与东北部之间的主要交通和贸易渠道。由于伊利运河的成功，宾夕法尼亚、俄亥俄、伊利诺伊等地纷纷开始建造运河，纽约北部也建起了更密集的运河网络。这些运河跟五大湖以及可通航的天然河流相连，让船只可以从东海岸直接进入密西西比河流域，从而将整个美国东部的水路连成了一个网络。  🔼1850年代的主要运河示意图(红线) 从伊利运河里获益最大的城市，要属纽约。在伊利运河开通之前，东海岸的纽约、波士顿、费城、巴尔的摩甚至诺福克都有成为经济和商贸中心的可能，然而伊利运河开通之后，纽约成了进入中部大平原的捷径，其地位可以媲美曾经的新奥尔良，这是其它几座城市所没有的优势。由此，许多驶往那几座城市的轮船，纷纷改变方向，朝着纽约集中，而商人们也随之搬迁着大本营，往交通和物流最畅通的纽约靠拢。从此，纽约成为了美国的商业中心，后来发展为全球金融中心、世界级城市，其地位无可替代。而其它的几座城市则在伊利运河修通之后彻底失去了和纽约竞争的实力。 形成以消费为主导的经济 伊利运河对美国的经济还有更深远的影响。比如，伊利运河让美国的经济逐渐转化为由消费者主导的经济，为后来的美国经济格局奠定了基调。伊利运河建成之前，生活在中西部和大平原的人们，基本上是过着自给自足的生活。他们生产的粮食，除了一部分运往新奥尔良出售，剩下的都自产自销。他们的家具、生活用品和衣物也大部分靠自己制作。  🔼正是眼前这条不起眼的伊利运河，使纽约人口在19世纪的40年内翻了两番多 伊利运河的修通让东海岸到中西部的运输变得更快，而且耗费降到了十分之一，因此，许多以前只在东海岸才有的商品，可以被运送到曾经很荒凉的中西部，这其中还包括产于大西洋中的新鲜生蚝，这在以前是不可想象的。中西部的居民们生产的农副产品也可以大规模地送往东海岸发达地区。这样的一来，大平原上的耕地越来越多，东海岸和中西部的商品交换也越来越多。中西部的人们将谷物卖到纽约，再从纽约买回农具、家具、服装以及别的商品，他们不再自给自足、自产自销。于是，美国的经济逐渐地转向了消费者主导的经济。 推动了文化格局的改变 在文化上，伊利运河的开通给了第二次大觉醒运动一个很好的传播途径。第二次大觉醒运动是19世纪初的一次重新振奋美国人宗教热情的文化运动，纽约州西部是它的核心区域之一，这其中最重要的原因便是伊利运河的开通。在运河两岸兴起的小镇上，各个教派纷纷派人去这些教堂尚未普及之处传播福音，而一些新兴的教派也在这片新兴的土地上生根发芽，这其中就包括后来发展迅猛的摩门教。除了宗教在伊利运河沿线传播之外，很多新的思潮也在运河沿线涌动，例如早期的女权运动、废奴运动和乌托邦主义等，都在那一带新兴的城镇里找到了最初的支持者。因此，伊利运河的建设为美国文化格局的改变起到了推动性的作用。 🔼第二次大觉醒运动示意图 运河使美国成为世界强国 从它建成的那一天起，阿巴拉契亚山到密西西比河之间的广阔区域，特别是五大湖周围的中西部地区，便不再是美国的边疆，而和东海岸一样，成为了美国的核心地带。它所触发的经济和社会的变化，也使美国踏上了向强国发展的第一步。中西部地区可以快速地工业化，形成五大湖工业区、矿区和城市带，和伊利运河是分不开的，因此很多人将伊利运河的开通，视作美国第一次工业革命的正式开端。 🔼今日的伊利运河上，行驶着很多游艇 1860年代，伊利运河完成了扩建，其宽度和深度几乎都翻倍，让更大型的船只可以通行。虽然在铁路和公路网发展成熟之后，伊利运河的地位有所下降，但它一直发挥着自己的作用。1918年，运河再度扩建，并被纳入了纽约运河系统的一部分。扩建后，运河的深度达到4米，宽度达到37米，可以通行更大的船只。改造后的运河直到今天仍然可以通行，虽然它的交通价值已经不高了，但它成为了纽约北部的水上消遣场所，河面上来往着观光船只和快艇。同时，它也是纽约北部和西部一些地区的灌溉水源。 习题链接 练习 1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷来建立毛皮贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身。1825年，伊利运河（连接伊利湖和哈德逊河）竣工对美国东部经济及纽约的发展起着重大的促进作用。图2为纽约港地理位置示意图。据此完成1—3题。 1.影响纽约早期建城的主要社会经济因素是 A.矿产 B.水源 C.交通 D.军事 2.推测早期纽约港形成时出口的贷物主要是 A.毛皮和皮革制品 B.铁矿和煤炭 C.棉花和小麦 D.香料和咖啡 3.伊利运河的开通对于纽约港的发展产生的影响主要是 A.扩大水源借给渠道 B.拓宽经济腹地范围 C.提高哈德逊河水位 D.加速内陆人口增长 解析与答案 1.C【解析】由材料可知，1492年哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立毛皮贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身，说明纽约交通便利，影响其建城主要的社会经济因素是交通。 2.A【解析】早期的纽约曾是一个乡村小镇，临河而建，交通便利，是欧洲各国殖民者进行毛皮贸易的集散点，早期美国中西部地区及北美五大湖沿岸畜牧业区的毛皮和在小镇加工的皮革制品，是该小镇早期贸易主要的出口货物。 3.B【解析】读图可知，伊利运河的开通运营对早期美国的纽约港和中西部内陆地区的发展都产生了一定的影响，尤其是对纽约港的影响更为显著。对于纽约港来说，伊利运河的开通运营不仅降低了来自中西部内陆地区的货物运输成本，而且拓宽了纽约港的经济腹地服务范围。对中西部内陆地区及五大湖地区来说，增加了早期内陆地区农产品的出口量，促进了沿海地区人口向内陆地区的迁移，加速了内陆人口的增长等。 |
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