全新一代宝来战斗力爆棚，问题是它身份证该怎么写？

1个月之前，全新一代朗逸上市发布会当天，宝来意味深长地发布了一则海报，在祝贺全新朗逸上市的同时，也宣告自己将在3天之后重生。这则海报瞬间传遍朋友圈。

果然，3天之后的5月28日，全新一代宝来正式下线，6月29日，全新一代宝来将正式上市.新车共推出X款车型，指导价XX万至XX万元。这一对相爱相杀10年的怨偶，已经开始了一段全新的征程。

曾经的驾驶者之车，起步17万元

虽然在很多人的印象中，朗逸才是当今轿车市场的灭霸，其实宝来的资历比朗逸更老，历史也更为灿烂。

第一代朗逸是2008年6月份上市，是典型的中国特供。宝来则截然不同，上市时间要早得多，而且是根红苗正的正宗德系A级车的身份。早在2001年，一汽-大众就将宝来引入国内，以“驾驶者之车”的名义推向市场。在宝来的身上，很多人第一次感受到了驾驶乐趣，第一次听说了推背感。当然必须指出，这个推背感价值不菲，当时宝来最低价17万元，最高价23万元，基本相当于现在一辆B级车的价格。

第一代宝来卖了7年，2008年第二代宝来上市，第二代宝来上市时候，因为已经有了速腾，宝来失去了正宗德系A级车的定位，其实已经是基于当时PQ34平台改装，当然价格也便宜了很多，定位也从面向驾驶者，转为面向家庭。

2013年，宝来再次迎来换代，全新换代的宝来换上了典型大众脸，可惜这一代宝来的外形设计不够成功，所以仅仅过了3年，2016年3月份，现款宝来上市，外形经过了大刀阔斧的改变，尤其是前脸，变得非常犀利豪华，隐隐有一点小迈腾的感觉，和有着小帕萨特称谓的朗逸南北论战。

和朗逸的相爱相杀

必须指出，其实一汽-大众的宝来也好，上汽大众的朗逸也好，它们其实根本就是一家，两款车的平台一样，发动机一样，变速箱一样，底盘一样，很多零部件高度通用，空间也基本一致，产品力高度雷同。

不过因为两者在各自体系内陆位不同，两款车的定位和绩效也略有不同。朗逸是上汽大众的核心A级轿车，所有的资源全部倾斜，获得上汽大众的全力支持，在产品力方面比宝来稍高，销量也明显超出。2017年，朗逸全年销量达到46万辆，排名轿车市场销冠。

宝来境遇则和朗逸略有不同，在一汽大众体系之内，正宗德系A级轿车已经花落速腾，所以宝来只能居于速腾之下，同时身边还有一个更正宗的德系A级高尔夫，所以宝来虽然拥有几乎和朗逸等同的产品力，却并未获得朗逸的销量成绩。

现在随着全新一代朗逸和全新一代宝来的到来，朗逸和宝来的竞争关系有望发生改变。从目前公布的情况来看，全新一代朗逸和全新一代宝来可能还是基因相同的孪生兄弟。两者都是脱胎于大众最新的MQB-A1平台，都是2,688mm的轴距，发动机都是1.4T+1.5L，变速箱也都是5MT+6AT+7DCT，很多核心零部件高度通用，外形设计方面也有明显的血缘关系。

即便产品力如此雷同，两者的定位却可能发生较大变化。

全新一代宝来的两个难处

首先一点，现款朗逸市场认知度很高，目前月销量在3万+以上，全新一代朗逸上市之后，现款朗逸不会停产，将会继续执行朗逸+全新一代朗逸的组合策略。其次，全新一代朗逸上市之后，定位明显提升，起步指导价就达到11.59万元，自动挡最低配达到12.79万元，其实和优惠后的速腾相差无几，全新一代朗逸在宣传推广中，也毫不掩饰将速腾当做假象竞争对手的考虑。

宝来的难处在于，朗逸的竞争模式很难模仿。首先一个问题，全新一代宝来上市之后，现款宝来是否停产就令人头疼。现款宝来换代其实只有2年，颜值非常不错，市场号召力也可以。2017年卖了248,665辆，排名前十，月均销量超过2万辆。2018年销量继续增长，前5月卖了超过10万辆，即便不停产，也能维持一定销量。但是与此同时，一汽-大众旗下的A级车实在太多了：正宗德系A级车速腾，最正宗德系A级车高尔夫，高性价比A级车宝来，高性价比升级版全新一代宝来，旅行版A级车蔚领，此外还有一个A-级别的捷达……如此密集的产品阵列，会削弱和弱化具体车型之间的竞争力，甚至会让消费者无所适从，是否需要如此绵密的产品线，这是一个一汽-大众需要考虑的问题。

第二个问题是，全新一代宝来与速腾之间的关系。上汽大众的朗逸可以毫不犹豫直接提升定位，将枪口对准速腾。但是作为同门亲兄弟的宝来，无论如何也不会有这个想法，那么在空间提升、配置提升和科技提升之后的全新宝来如何定位，将是一个非常令人头疼的问题。当然也许随着全新速腾的到来，这个问题也许可以迎刃而解。

所以不管一汽-大众或者宝来怎么头疼和烦恼，“这么强大产品力，将它放在哪里更合适呢？”，这都是一个甜蜜的烦恼……