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1.我们南太行之行的第二天，是从郭亮村，穿越豫晋两省边界，途径著名的昆山挂壁公路，到达锡崖沟村。
2.而所谓挂壁公路，是修建在垂直悬崖上的公路。在全世界范围，挂壁公路只出现在中国的南太行，这是独一无二的公路奇观。
3.为什么挂壁公路只出现在太行山，为什么要修成如此奇特的形式？
我们带着期待，带着疑问，在清晨出发，开始今天24公里的公路徒步。
4.我一路拍摄，时而快步在前，时而拖延在后拍照，再狂奔追赶上去，沿途所见的太行山大峡谷的雄奇，真难以想象，只能感叹镜头摄影表现力太局限了。数百米乃至上千米高的红色的垂直悬崖，绵延数十公里，看不到尽头，如同巨大的红色墙壁。这种地貌，被称为嶂岩，如此规模的嶂岩，在中国，甚至乃至世界，都独一无二。
5.燕山运动和喜马拉雅山运动造成地壳的上升，河水的深度切割，面向面向华北平原，形成了这巨大的断层。
6.我们公路下方是万丈深渊，上方有时也是悬崖，悬崖的倾斜角度有的超过90°，像是一个突出的屋檐。
7.远处是多级台阶的山峰，最上面是孤立岩峰，似乎是矗立着的一座座碉楼。这种地貌形成的原因是这里的岩石分为坚硬的石英砂层和松软的页岩层，石英砂岩形成了垂直断崖，而页岩层更容易风化，形成台阶之间的缓坡。地层这样一层一层地叠加，就形成了台阶状。
8.从崖头向下望去，峡谷中的村庄道路，其实不过几百米之遥，
9.这道悬崖之下，就有公路了。但是，这道垂直悬崖，让上下两隔。
10.一般而言，水的冲刷会形成峡谷，人们总可以沿着峡谷开辟出穿越山脉的道路。在整个八百里太行山，也确实有八条这样的路，被称为太行八陉。比如，我们走过的河北蔚县的飞狐陉。
9.但是，在南太行山上的这一段上，数十公里的璋岩，太宽太陡峭，河流在此跌落，形成的只是瀑布，水路无法变成人路。
10.以当今天朝之力，完全有实力，可以修建几座巨大的垂直电梯，来解决上下通行问题。但是，在过去，居住在悬崖上的人们，只有走极其陡峭危险的天梯小路上下悬崖，车辆运输不可能被想象。
11.太行山里人，几千年，一直被这悬崖隔绝而贫穷。但是，从上个世纪60年代开始，太行山人，以惊人的勇气，决心向大山挑战。
12.于是太行山有了中国的奇迹——挂壁公路。
13.如今，太行山共有7条挂壁公路，其中，郭亮村挂壁公路最有名气，锡崖沟挂壁公路开凿更早，工程量也最大。而我们今天走的昆山挂壁公路，修建时间最晚，因为连接了王莽岭、昆山和万仙山三个景区，最漂亮。
14.所谓挂壁公路，应该理解为带窗户的隧道公路。
15.从受力结构上讲，修建一条隧道其实更好。但是，在那个年代，农民只有铁锤，钢钎和炸药，没有掘进机械、通风设备和电力照明，无法解决修建隧道时爆破后的毒气排放问题，也无法解决照明问题，而且隧道的作业面太小，只能几个人作业，掘进速度太慢。两向对头掘进，又解决不了测量定位问题。
16.于是，人们将隧道沿着悬崖壁修建，每隔一段，开一个天窗，解决这些问题，这就成了挂壁公路。
17.后期工程技术不断改进，用钢筋水泥做支撑柱和护栏，让公路更安全。
18.1992年，修建昆山挂壁公路时，在郭亮村、锡崖沟等挂壁公路的经验基础上，7个包工队同时施工，施工速度就很快了。2009年，昆山挂壁公路进一步升级改造，成为一条旅游公路。它本身就成为了一道著名风景。
19.今天，天空时而阴雨，时而阳光，饱受酷热之苦的我们，走在挂壁公路中，非常惬意。
20.挂壁公路内，明暗交替，光影奇特，更是个摄影的好地方。
21.我们可以清晰地看到当年农民工风镐打出的一个个岩石孔，感叹修路的艰辛。没有这段挂壁公里，我们即使徒步，翻越这些大山，将会艰难很多。我知道，太行山的挂壁公路，在公路工程历史上，是空前的，也很有可能绝后，因为这种挂壁公路有着根本缺陷，即不能修建适合重载车辆通行的真正公路，今后，类似工程一定会采用隧道模式修建了。
22.太行山挂壁公路，却一定永远作为景观保存下去，它代表了一段悲壮而英勇的历史，它所代表的精神不能忘记。我小心翼翼地，从这个天窗中探身向下看去，扶手的岩壁上写着“崖边危险，注意安全”。
23.在挂壁公路上看去，南太行山的千尺嶂岩，如壁立，赫然直击面前，更加动人心魄，因为此刻我们就悬挂在这岩壁之上.....
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