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作为最早进入越野车迷心中的两款经典硬派越野，帕杰罗与普拉多一直并成为硬派越野的双子星而备受推崇，事实上，作为35万-50万级别的经典越野车，无论是帕杰罗还是普拉多，普通的非铺装路面已经完全无法阻止这两款车的脚步，甚至于更加极端条件的越野也完全有实力去挑战。 三菱用新“山猫”打脸普拉多？ 近日，2019款帕杰罗正式上市，我们发现，新车依然还是延续着老款的设计风格，甚至于很多老车主都可以DIY一副新车的面孔。然而，就是在很多新车主或者外行人眼中的“老旧、脱轨、不符合潮流”的设计风格之下，三菱用新“山猫”狠狠地打脸普拉多。 尽管在20多年的历史中，帕杰罗一如既往地可靠，但这几年，由于三菱整体经营问题，帕杰罗的销量大不如前，以至于在销量和保值率、保有量上面已经被普拉多甩在身后。而作为一款纯粹的越野车需要什么？小编觉得，三菱帕杰罗的回答却远比普拉多要清晰、明确的多。 老炮表示：两款车已经走向两个世界 在销量上一骑绝尘的背后，任性的普拉多已经停掉了最走量的2.7L版本，把耐造不挑食的4.0L换成了需要吃“精粮”的3.5L，拿掉了成名的托森差速器和高配的两把锁，把全时四驱换成了更经济的分时四驱。可以说，除了轮间电子限滑一如既往地强大以外，普拉多已经学会了向经济性、舒适性和成本妥协，而这种妥协是否可以理解成对纯粹越野的亵渎？答案自然在每一位越野迷得心中。 而让人庆幸的是，新一代帕杰罗依然如初，除了换装的中控大屏以及加入的手机互联、无线充电等科技配置外，我们看到的这台新帕杰罗与10年前的“山猫”并无太多的出入，第二代超选四驱加上中后两把锁，在极限越野性上已经打脸如今的普拉多。 尽管发动机和变速箱依然充满槽点，内饰也像是刚出土的文物与时代脱轨，但很明显的可以看出，新款帕杰罗对日常城市代步需求的无视，这台车只强调三点：通过性、可靠性以及越野性。除此以外，新款帕杰罗的官方指导价格已经比普拉多便宜了近10万块。 我们见证了越野双子星走向陌路的过程，选舒适的普拉多还是纯粹的帕杰罗？如何取舍自然只有消费者自己能够决定，但不管如何，我愿意为这台新帕杰罗打Call。 |
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