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近段时间，汽车界几乎被“铃木将退出中国市场”的话题刷了屏，这个成立于1995年6月1日，在国内经营时间长达23年的中日合资企业——铃木，正式告别中国市场。又岂止是铃木在悬崖边纵身而下。据业内人士的可靠消息，一汽丰田皇冠将在明年2月正式停产，接替它的是丰田新一代Avalon亚洲龙。 铃木退出，皇冠将停，谁将步其后尘？小编列举了几个未来可能会退出中国市场的汽车品牌，一起看下吧。 1、斯巴鲁
打开猎豹浏览器，查看更多汽车图集 2011年，斯巴鲁在中国达到巅峰时刻，然而自2013年后，斯巴鲁在华销量持续下跌，2017全年销量只有3.1万辆，同比下降34%，不及预期目标的三分之一，仅占中国市场份额的0.13%。 多年来，斯巴鲁依赖水平对置发动机的独特魅力获得广泛认可，但伴随中国车市消费升级，国内汽车市场竞争日趋激烈，斯巴鲁产品线车型单一，更新换代慢的问题暴露无遗。配置过低，空间不充裕，设计不赶潮流等因素也就成为了其在华市场份额的主要制约因素。但面临此种困境，斯巴鲁仍然一意孤行，营销手段落后，宣传不到位，直接导致了其在中国市场的逐日下滑，这样做无疑加速了斯巴鲁退出中国市场的步伐。 2、纳智捷
2017年，东风裕隆成立的第七年，纳智捷品牌却传来销量持续低迷，经销商“退网”的不利消息。根据乘联会提供的销量数据，2017年度，纳智捷全年销量仅为1.75万台，同比下跌56.74%。而作为东风裕隆的合资方之一，东风汽车在此前已经采取了“撤人不撤资”的策略，这基本等于放弃了这个品牌。 3、长安DS
进入中国市场6年的法系豪华品牌DS，始终没有找到自己在华匹配的定位，2017年销量仅为6088辆。据长安汽车发布公告称来看，其将与标致雪铁龙集团公司共同向长安标致雪铁龙汽车有限公司增资36亿元，坚定不移地打造DS豪华品牌，外界认为这可能是DS品牌在华的最后一搏。 4、讴歌
讴歌作为本田旗下的豪华品牌，与英菲尼迪一样诞生于美国，同为带着美国血统的日本品牌。诞生于美国的讴歌在美国当地销量并不差，带着这份自信，讴歌在2006年开始以进口的身份进入中国，然而高昂的售价却让国内消费者望而止步，导致讴歌在华的销量一直没有任何起色。2017年，讴歌在华累计销量仅为16348辆。从国产前的“乏术”到国产后的“乏力”，讴歌一直在华乏善可陈。 5、郑州日产
郑州日产销量不佳，主要因为股权关系错综复杂，多个股东参与管理，意见不统一频频错失市场良机。郑州日产2016年全年销量为70,763辆，同比2015年增长102%，但2017年开年以来，销量出现负增长，且郑州日产主导产品皮卡处于产品切换过渡期，MPV和SUV区隔新品投放缓慢，逐渐失去市场竞争力。 今年2月初，郑州日产出现在了工信部针对新能源汽车企业“骗补”行为开出的第二批罚单中。郑州日产“骗补”所涉及生产制造的三类纯电动车型，将被撤销三类纯电动车型《产品公告》，暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成其进行两个月的整改。 6、东风标致
四年前标致雪铁龙在中国还拥有着美好的未来，2014年中国成为标致雪铁龙全球第一大市场，年销量73.4万辆。于是雄心勃勃的标致雪铁龙快速将豪华品牌引入中国，希望能够尽快突破100万辆大关，但是没想到这竟是一个错误的开始。 2017年标致雪铁龙在中国的销量已经跌到了38.7万辆，只有辉煌时期的一半。2017年标致雪铁龙采取了一些措施，引入几款新SUV和跨界车，到2021年他们将在中国推出20款新车。2018年对于标致雪铁龙来说是极为关键的一年，成败在此一举。未来有望将欧宝品牌重新带回中国，不过就目前来看，标致雪铁龙依然在挣扎求生，复苏至少需要两三年的时间。 7、林肯
自林肯重返中国市场以后，2014—2017这三年的销量都是逐年递增，但进入2018年以后，林肯汽车销量开始出现大规模下滑。据福特汽车公布的最新销量数据显示，2018年4月，林肯汽车在国内的销量为3553辆，同比下滑14%，其中，林肯MKZ、MKC两款主销车型销量同比降幅都达到了30%，这也是林肯汽车继2018年2月份本年度第二次同比负增长。 在2017年全年销量榜单上，林肯以66%的增幅成为前十的豪华品牌中增幅最大的品牌。而2018年4月前十的豪华品牌中，8个品牌呈销量正增长，林肯却以14%的跌幅位列增幅倒数第二名，仅次于讴歌。 林肯汽车已经错失了中国市场黄金10年。由于在北美市场逐渐失宠，林肯汽车不得不重返中国，尝试摆脱过度依赖美国市场的现状。但从林肯汽车在美国市场和中国市场曾经的表现来看，或许可以这样认为，属于林肯汽车的时代已经过去。返回搜狐，查看更多 责任编辑： |
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