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Lug Domn加载减速试验法 相关名词释义： VelMaxHp：实测最大轮边功率时的转鼓线速度（最大功率点车速） MaxP：最大轮边功率 MaxRPM：最高发动机转速 FR：前置后驱 FF：前置前驱 RR：后置后驱 HP：功率、马力 PAU：功率吸收装置 AP：平均轮边功率
轴荷：轴荷就是车轴所承受的载荷。举个例子：一辆汽车自重6吨，装了8吨货物，当其静止停在那里，它的轴就承受了6+8=14吨的载荷。当其轴的设计和安装不合理时，其轴荷就得不到平均分配，而使轴的某一部分承受过多的载荷，从而对轴的使用寿命产生影响。轴荷(前后)的载重质量在车辆的合格证上都有标明。但是实际生活中，往往的载重量都要比这个大，但是请勿超过极限载重。 轴荷一般讲的轴荷比说的就是前后轮轴分担车重的比值。前后轴承担的车重， 一般讲的轴荷比说的就是前后轮轴分担车重的比值， 对于轿车来讲， 前后轴荷比50:50最好。这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱(FR)车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱(FF)的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱(RR)的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。 按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。 自动缓速器：汽车缓速器是汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。 汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。 目前有两种结构的： 电涡流缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。 目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。 电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻力达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。 驱动桥：驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
Lug Domn检验系统简述 压燃式发动机汽车加载减速试验 不透光烟度检验系统（简称Lug Domn系统），分轻型车与重型车检测系统。 轻型车检测系统基于轻型车（总质量为3500kg以下的压燃式发动机汽车）烟度排放的测试系统，应能测试最大单轴轴荷为2750kg的车辆。 重型车检测系统基于重型车（总质量为3500kg以上的压燃式发动机汽车）烟度排放的测试系统，应能测试最大单轴轴荷为8000kg以下的车辆或最大总质量为14000kg的车辆；对于用于3轴六滚筒的底盘测功机应能测试最大双轴轴荷为22000kg的车辆。 用底盘测功机对被检车辆在最接近70km/h时速的档位，加载测量，测取与评价VelMaxHp、90%VelMaxHp、80%VelMaxHp工况下的烟度值。与自由加速烟度测量方法相比，与实际道路的相差性较好。但设备造价较高、对被检车辆要做好安全防护。 加载减速快速检验工况法检验参数：光吸收系统k（m-1）、轮边功率（kw）。 检验时间：检验时间加准备时间共计区需3-5min. 依据标准 技术方法：GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》。 限值确定：HJ/T241-2005《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。 产品标准：HJ/T292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。 计量标准：JJF1221-2009《汽车排气污染物检测用底盘测功机》校准规范。 河北省地方标准：DB13/1800-2013《在用压 燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。 设备配置要求 加载减速工况法排气烟度检测系统至少包括：底盘测功机、不透光烟度计、助手仪（引车员操作提示系统）、轴流风机（用于发动机散热）、烟度排放检测计算机控制系统。 底盘测功机：用来承载测试车辆，用主控柜部分控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。底盘测功机由测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪等组成。 计算机控制系统：由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。用于Lug Domn测量过程的控制、数据测量处理与评价。 透射式烟度计：又称不透光烟度计，用于测量Lug Domn检测时各工况的排气烟度光吸收系数k（m-1）。 设备系统构成 底盘测功机、地锚、电机变频器、透射式烟度计、主控柜计算机、打印机、助手仪、车辆散热风机、档车器、轮档等 不同车型的排气烟度检测方法选择 依据河北省地方标准DB13/1800-2013《在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，要求检验方法选择如下： 对于2001年10月1日前生产的在用汽车采用“在用汽车自由加速试验 滤纸烟度计”。 由于车辆原因无法上底盘测功机进行检验的在用压燃式发动机汽车（如“全时四驱”“适时四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”、紧密型多驱动轴<</span>并列双驱动轴以上>的车辆、轻型车发动机额定功率超过150kw、重型发动机额定功率超过350kw的车辆）采用“在用汽车自由加速试验 不透光烟度法”检测排气光吸收系数。 除上述情况外，其他在用用压燃式发动机汽车依照DB13/1800-2013附录a进行预检，并采用“在用汽车加载减速试验 不透光烟度快速检验法”检测排气烟度。 Lug Domn检验方法 一、测试准备 （一）预先检查 1、检查仪器应工作正常 1）在开始检测以前，检测员必须检查用于通讯的系统是否能够正常工作。排气检测设备工作正常，工作温度达到规定的热状态。 2）不应使用太大尺寸的采样探头，以免受检车辆的排气背压过大，影响输出功率。 3）在检测过程中，必须将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。 2、对车辆进行身份确认和安全检查 检查仪表、制动、车身结构、发动机系统、变速器、驱动轴和轮胎，应工作正常，状况良好，保证检测时的安全。 3、对受检车辆调整 1）中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如中断制动防抱死（ABS）、电子稳定程序（ESP）等。 2）关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传递机构。 3）除检测驾驶员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加的动力装置。必要时可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆驱动桥的质量。 4）在检测准备工作中，应特别注意以下事项：非全时四轮驱动车辆，应选择后轮驱动方式；对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。 （二）检测系统准备 1、将待检车辆驾驶到底盘测功机上。 1）将车辆驾驶到底盘测功机上，居中停放，车辆摆正。 2）做好安全防护。 3）准备并打开冷却风扇。 2、检测准备 1）连接好发动机转速传感器，以测量发动机转速。 2）选择合适的档位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h. 3）由计算机判断测功机是否能够吸收车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能进行检测。 3、除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。 4、如果发动机冷却液温度低于正常温度，应进行发动机预热操作。这时需要将测功机切换到手动控制模式，检测驾驶员应在小负荷下预热发动机，直到冷却液温度达到制造厂规定的正常温度范围为止。 5、将合适尺寸的采样探头插入受检车辆的排气管中，注意连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于300mm. 二、测试过程 （一）被测车辆参数举例 1、额定功率转速（标定转速）3000rpm（输入） 2、额定功率60kw（输入） 3、在3档时车辆参数（假如该车辆在3档时，最高车速最接近70km/h）： 最高车速76km/h（实测） 最高发动机车速MaxRPM=3200rpm（实测） 最大功率点车速VelMaxHP=70km/h（实测） 加载减速最大底盘输出功率34kw（实测） 测功机功率吸收装置较低负荷缺省值为6kw（设定）。 （二）被测车辆测试过程举例说明 1、首先提示检测员检查行驶证，并对车辆的识别号（WIN）或底盘号进行核查，检查结果需输入指定的字段。若检测未通过，则不能继续进行检测。 2、测功机功率吸收装置（PAU）处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10kw（在70km/h速度时） [举例]设定6kw 3、检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70km/h.如果两个档位的接近程度相同，检测时需选用低速档。对于自动变速车辆，应使用D档进行试验，不得使用超速档进行。 [举例]选用3档，实测到轮边线速度---最高车速76km/h 4、油门踏板全开，发动机转速稳定后，控制程序将此时的发动机车速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。并根据输入的发动机标定转速，计算最大功率下的转鼓线速度（VelMaxHP）。 VelMaxHP=当前转鼓线速度*发动机标定转速/ MaxRPM [举例]车速稳定后处于76km/h，记录此时的发动机转速MaxRPM=3200rpm VelMaxHP=76*3000/3200=71.3km/h 5、根据以式确定所需最小轮边功率。 所需最小轮边功率=发动机标定功率*（100%-功率损失百分比） 如果没有特殊要求，功率损失百分比的默认值是50%.在PAU加载之前，通过输入的发动机标定转速和发动机标定功率确定转鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在进行污染物检测前确认转鼓和PAU是否可以接受该力和功率。如果最大力或功率超过了测功机的检测能力，将终止测试程序。 [举例]所需最小轮边功率：60*50%，软件判断测功机可以承载该车辆进行测试。 6、如果通过了上述检测，检测控制系统将自动控制PAU开始加载减速过程。此间油门开度保持最大位置。 7、首先自记录的MaxRPM转速开始进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速。在速度控制模式下，当转鼓速度大于计算的VelMaxHP时，速度变化不得超过0.5km/h/s；如果转鼓速度低于计算的VelMaxHP时，速度变化率不得超过1.0km/h/s.在任何时候，转鼓的速度变化率都不得超过2.0km/h/s. [举例]76—71.3km/h，速度变化率0.5km/h/s；71.3以下，速度糖化率1.0km/h/s. 8、真实VelMaxHP的确定：进行功率扫描时，在功率随发动机转速变化的实时曲线上确定最大轮边功率，并将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP。 [举例]功率扫描最大轮边功率33kw，在70km/h时。 9、在功率扫描时获得真实的VelMaxHP之后，继续进行功率扫描过程，直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低20%为止。 [举例]车速从70km/h开始一直扫描到56km/h，期间功率一直没有超过33kw这个最大值。 10、在结束了功率扫描并确定了真实的VelMaxHP后，控制系统立即改变PAU负载，并控制转鼓速度回到真实的VelMaxHP值，以进行加载减速检测。系统按照同样的次序完成对以下三个速度段的检测：真实的VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP. [举例]并控制车速回到70km/h（真实的VelMaxHP），以进行加载减速检测。系统按照同样的顺序完成对以下三个速度段的检测：70km/h（真实的VelMaxHP）、63km/h（90%VelMaxHP）、56km/h（80%VelMaxHP）。 功率分别为：34、27、23. 光吸收系数分别为：3.7、3.6、3.5 11、将在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数k、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定3s，光吸收系数k、发动机转速和转边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取5s内的平均值。 12、加载检测过程结束后，控制系统应及时提示驾驶员松开油门踏板并换到空档，但在不允许使用任何车辆制动装置。 13、在关闭发动机之前，将车辆置于怠速状态至少1min，控制系统应自动记录怠速转速数据。 三、测试循环 在底盘测功机上进行的测试运转循环，首先进行最大轮边功率扫描，然后进行3个等速工况的烟度测试。 附表最大轮边功率扫描
附表烟度测试工况
四、结果判定 1、检测系统对检测中记录的原始光吸收系数k、发动机转速和吸收功率数据进行自动处理，从三个加载减速检测记录的数据组中，筛选出真实的VelMaxHP下的发动机转速 、转鼓转速、吸收功率和光吸收系数k数据输送至数据区1，筛选出90%和80%的VelMaxHP下的相应数据分别输入到数据区2和3中。 2、在数据区1，根据系统自动记录的环境温度、环境湿度和大气压力，对测量得到的吸收功率进行修正。将所需最小功率和修正后的轮边功率进行比较，如果修正后的轮边功率小于所需最小轮边功率，则判定车辆排气污染物检测不合格。 3、在数据区1，将VelMaxHP与发动机制造厂规定的发动机标定转速进行比较，如果VelMaxHP超过标定转速±10%，则认为车辆检测不合格。 4、在数据区1、2、3检查光吸收系数k数据，如果任何一个数据超过了规定的限值，则车辆排放不合格。 加载减速试验 此部分内容依据河北省地标DB13/1800-2013《在用压燃式发动机汽车排放限值和测量方法》 一、测试准备 （一）预检要求 DB13/1800-2013中的预检可分两部分：车辆身份确认和安全检查。车辆预检不合格，不允许进行检测。
1、 检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证相符合。若车辆身份无法确认，不允许参加测试。 2、安全检查 安全检查用于确定车辆是否适合进行加载减速测试。检测员应彻底检查车辆的状况。如果出现下列情况呀缺陷，均不能进行检测。 1）仪表（下列仪表无法正常工作） 里程表失灵 机油压力偏低 冷却液温度表失灵 空气制动阀压力偏低。 2）车辆制动失灵 3）机动车车身和结构 驾驶员无法在短时间内打开车门 车身任何部分与车轮或传动轴相接触。 在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备。 4）发动机系统 无法加满冷却液 冷却系泄漏 散热器管路有裂缝 冷却风扇损坏或无法正常工作。 冷却风扇风带损坏 发动机机油量不足 发动机工作过程中，机油严重泄漏 机油泄露到排气系统上。 涡轮增压器的润滑油可能泄漏 发动机空气澄清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞 真空管损坏 供油系统（高压油泵或喷油器）故障。 调速器工作不正常 怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟 燃料油油位偏低 发动机进排气管松脱 发动机排放系统严重泄漏 发动机异响 5）变速器 变速器油严重泄漏 变速器异响 6）驱动轴和轮胎 固定螺钉松动或丢失 轮胎损坏 轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线 轮胎在行驶中不能正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h 使用了不符合尺寸的轮胎 轮胎有径向裂纹 轮胎间夹杂其他物体。 （二）检测系统准备 1、将待检车辆驾驶到底盘测功机上。 将车辆驾驶到底盘测功机上，居中停放，车辆摆正。 做好安全防护。 准备并打开冷却风扇 2、检测准备 连接好发动机转速传感器，以测量发动机转速。 选择合适档位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h。 由计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率 ，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能进行检测 3、除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。 4、如果发动机冷却液温度低于正常温度，应进行发动机预热操作。这时需要将测功机切换到手动控制模式，检测驾驶员应在小负荷下预热发动机，直到冷却液温度达到制造厂规定的正常温度范围为止。 5、将合适尺寸的采样探头插入车辆的排气管中，注意连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于300mm. 二、测试过程 DB13/1800-2013规定的在用汽车加载减速试验 不透光烟度快速检验法（简称快速检验法）是在GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量 方法》附录j中所规定的在用汽车加载减速试验不透光烟度法基础上经修改后形成的快速测量方法。 为了提高检测工作的可操作性，DB13/1800-2013中的快速检验法做了如下修改。 （一）加载减速快速检测法功率扫描。 1、将受检车辆逐步加速并换至预选档位（最高车速接近70km/h的档位），油门踏板全开，直到稳定到最高车速，即转向加载减速功率扫描过程。 理解要点：检验时如车辆无法直接使用目标档位加速，检验员应尽快选入目标档位（最高车速接近70km/h的档位）进行检验。 2、检测控制系统自动控制功率吸收装置PAU开始加载减速扫描过程，在速度控制模式下，转鼓速度变化率不得超过1.0km/h/s（允许进行连续变速扫描），并间隔10ms记录转鼓线速度、转鼓表面扭力（用于计算吸收功率），显示吸收功率随时间变化 的真实轨迹，将这些数据存储在数据区中以便能够重现上述曲线。 理解要点： GB13/1800-2013相差规定 j.4.2.10在速度控制模式下，当转鼓速度大于计算的VelMaxHP时，速度变化率不得超过0.5km/h/s；如果转鼓速度低于计算的VelMaxHP时，速度变化率不得超过1.0km/h/s。 j.4.2.11在任何时候，转鼓的速度变化率都不得超过2.0km/h/s。 j.4.2.12通常对每个速度变化段都允许有1s的稳定时间，并记录相关数据。 j.4.2.15如果采用动态扫描的方法进行发动机的功率曲线扫描，必须在发动机转速处于MaxRPM时开始扫描。并且需要指定平均扫描速率，平均扫描速率通常应小于2.0km/h/s。 GB3847-2005相关规定分析： 假设从75km/h最高速扫到60km/h出现最大功率速度点（VelMaxHP）。 按GB3847-2005上述规定，如果按j.4.2.10规定速度变化率0.5km/h/s扫描，15km/h变化量需30s，再加上j.4.2.12规定的每个速度变化段都有1s的稳定时间需15s，则VelMaxHP点以上速度段扫描时间共需45s，在满负荷测试条件下对柴油车损害很大，且造成检验车间内的严重污染。 地标改进： GB3847-2005的j.4.2.15允许采用动态扫描的方法进行发动机的功率曲线扫描，平均扫描速率通常应小于2.0km/h/s，但限于速度低于VelMaxHP段。 理论分析与试验证明：采用动态扫描的方法（允许进行连续变速扫描），且平均扫描速率降低到1.0km/h/s，扫描得到最大功率会略小于实际功率（因忽略了变速运动时的加速阻力），但其最大功率速度点与实际情况更为吻合（因为是非离散点分布的连续扫描，且各点扫描速率一致，相邻点比较加速阻力影响一致）。 考虑到扫描的目的是准确寻找VelMaxHP，而非得到最大功率；最大功率在扫描完毕返回到VelMaxHP进行恒速控制时再进行检测，因而地标为加快扫描速度、减少对车辆损害及检验时的排烟污染，对方法进行了改进。改进后，同样假设：从75km/h最高速扫到60km/h出现最大轴功率速度点（VelMaxHP），则扫描时间由原来的45s减少到了15s. （二）实测最大轮边功率时的转鼓线速度（VelMaxHP）的确定 1、进行加载减速功率扫描时，还需要在功率随转鼓线速度变化的实时曲线上确定最大轮边功率（MaxP），并将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP。 理解要点： 此条款阐明了功率扫描时真实的VelMaxHP的确定，以及MaxP的定义。 2、进行加载减速功率扫描获得VelMaxHP之后，应当继续进行功率扫描过程，直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低5%为止。 理解要点： 1）GB3847-2005相关规定 j.4.2.10在速度控制模式下，当转鼓速度大于计算的VelMaxHP时，速度变化变化率不得超过0.5km/h/s；如果转鼓速度低于计算的VelMaxHP时，速度变化率不得超过1.0km/h/s. j.4.2.12通常对每个速度变化段都允许有1s的稳定时间，并记录相关的数据。 j.4.3.2在获得真实的VelMaxHP之后，应当继续进行功率扫描过程，直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低20%为止。但是也可以在主程序中设定扫描结束速度限值，使扫描过程继续进行到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低20%以上，这样有利于检测员进一步诊断车辆的其他缺陷。 2）GB3847-2005相关规定分析。 假设从75km/h最高速扫描到60km/h出现最大功率速度点（VelMaxHP） GB3847-2005的j.4.3.2规定在获得真实的VelMaxHP之后，应当继续进行功率扫描过程，直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低20%为止。依据j.4.2.10的速度变化率不得超过1.0km/h/s，60km/h*20%=12km/h变化量需至少12s，再加上j.4.2.12规定的每个速度变化段都有1s的稳定时间需要12s，则VelMaxHP点以下速度段扫描时间共需24s，在满负荷测试条件下对柴油车损害很大，且造成车间内的严重污染。 地标改进： 在获得真实的VelMaxHP之后再进行连续扫描的目的主要是检查全过程的车辆运行情况，判断车辆是否存在相关缺陷，与实际检测的100% VelMaxHP、90% VelMaxHP、80% VelMaxHP点烟度排放结果并无直接关联。因而为加快扫描过程，减少对车辆损害及检验时的排烟污染，减少了低于VelMaxHP速度的扫描时间（只用于保证VelMaxHP点确实是功率峰值点）。改进后，同样假设60km/h出现最大功率速度点（VelMaxHP），则60km/h*5%=3km/h扫描时间由原来的24s减少到了3s. （三）加载减速检验法检测过程 1、在结束了功率扫描并确定了VelMaxHP后，控制系统立即改变PAU负载，并控制转鼓速度回到VelMaxHP工况测试点，开始进行加载减速检测（Lug Down）。系统依序完成对以下三个工况点的检测：VelMaxHP、90% VelMaxHP、80% VelMaxHP，并在VelMaxHP工况测试点重新读取最大轮边功率（Maxp） 理解要点： 在功率扫描完成后，控制系统应控制车辆进入加载减速（Lug Down）测试阶段，并依序进入VelMaxHP、90% VelMaxHP、80% VelMaxHP工况，在VelMaxHP工况测量得到的Maxp作为最大轮边功率测量结果。 2、将在三个工况测试点测量得到的光吸收系数k和轮边功率的数据作为检测结果。在每个 工况测试点，在读数之前转鼓速度应至少稳定3s，光吸收系数k和轮边功率数据则需在转鼓读取5s内的平均值。 理解要点：此条款阐明了各测量点光吸收系数k和轮边功率数据取值要求。 3、在车辆由于垂直载荷不足造成车轮打滑而导致转鼓速度不能稳定到90% VelMaxHP或80% VelMaxHP速度点时，应处长4s加载稳定时间（同时采集4s内的平均轮边功率记为AP），如仍无法稳定控制到目标车速，但AP值不小于MaxP的60%，则将通称工况测试值作为最终评价依据；不能稳定控制工况测试点的测试值不做评价，在检验报告单“检测结果”栏中表示为“/” 理解要点： 1）GB3847-2005相关规定： j.4.3.3在结束了功率扫描并确定了真实的VelMaxHP后，控制系统应立即改变PAU负荷，并控制转鼓速度回到真实的VelMaxHP值，以进行加载减速检测（Lug Down）。系统按照同样的次序完成对駵三个速度段的检测：真实的VelMaxHP值、90% VelMaxHP值、80% VelMaxHP值，在三个检测工况的过渡过程中，转鼓速度变化率最大脸不得超过2%km/h/s. j.4.3.4将在三个检测速度段测量得到的光吸收系数k、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定3s，光吸收系数k、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取5s内的平均值。 j.4.5.2从三个加载减速检测记录的数据组中，筛选出真实VelMaxHP下的发动机转速、转鼓转速、吸收功率和光吸收系数k数据输至数据区1，筛选出90%和80%的VelMaxHP下的相应数据分别输入到数据区2和3中。 j.4.5.6在数据区1、2、3中检查光吸收系数k数据，如果任何一个数据超过了规定限值，则车辆排放不合格，应通过主程序设置菜单设置限值。 2）GB3847-2005相关规定分析 要完整检测100%、90%、80% VelMaxHP三个速度点的光吸收系数k，且均应合格。但针对部分载货车辆（如许多半挂牵引车未加装挂车时），穿戴检验时由于被检轴垂直载荷不足致使滚筒表面与轮胎之间的附着力不足，低速工况时驱动轮输出功率能力大于附着力所能产生对车轮的加载功率而易打滑，导致无法将车辆拉低到低速工况而测试失败。针对在用车要求开展加载检测操作性太差。 3）地标改进： 考虑到VelMaxHP、90% VelMaxHP、80% VelMaxHP三个工况的烟度测试结果差异不大，因而在确保油门踏板踩到底的前提下，以能够稳定控制的工况测试值作为最终结果，无法稳定测试的工况不计入检测结果并在检测报告单检测结果栏中表示为“/” （四）加载减速快速检验法检测失败条件 以下情况视为测试失败，应重新测试（可增加车辆被测试轴垂直载荷）。 1）VelMaxHP速度点控制不稳 2）90%或80% VelMaxHP的速度点控制不稳，且AP值小于Maxp的60%. 理解要点： 如在检测过程中VelMaxHP速度点控制不稳，则任何工况都无法完成，如果原因是车轮与滚筒产生的相对滑移导致的，可增加车辆被测试轴垂直载荷重新检测。 在检测过程中90%、80% VelMaxHP的速度控制不稳，并且AP值小于Maxp的60%，则说明车辆故障或者油门踏板没有处于全开位置。 三、结果判定 依据DB13/1800-2013，快速检验法排放判定方法如下： 1、在VelMaxHP工况测试点测得MaxP值小于制造厂规定的发动机标定功率值的50%则判定整车不合格，测试结束。 2、在MaxP值不低于制造厂规定的发动机标定功率值的50%时，依序进行VelMaxHP、90% VelMaxHP、80% VelMaxHP工况测试，各工况测试点测得的光吸收系数k小于等于限值则判定整车合格，任何工况测试点测得的光吸收系数k大于限值则判定整车不合格，测试结束。 3、检测过程中任何一个工况测试点光吸收系数k小于等于限值的90%即判定整车合格，结束测试。 理解要点： 1）按GB3847-2005要求，任何一个工况测试点的光吸收系数k超过了规定限值，或最大轮边输出功率没有达到制造厂规定的发动机标定功率的50%，则判定整车排放测试不合格。 2）为加快检测速度，减少对车辆损害及减少检验时的排烟污染，本地标规定了快速检查评价方法： 标准中各工况测试点烟度排放限值相同，虽然测量到的烟度值不同，但差异较小，依据河北省试验情况报告，在同样限值条件下，100%、90%、80%VelMaxHP三个测试点的不合格率在VelMaxHP点较高，对VelMaxHP点进行快速检测与评判基本就能满足高排放车辆的控制需要。在最大轮边功率检测结果大于等于制造厂规定的发动机标定功率50%的前提下，只要有任意工况测试点的光吸收系数k小于等于限值的90%即可判定整车合格，结束检测。 3）按100%、90%、80%VelMaxHP工况依序判定，任何一个工况光吸收系数k不合格即整车已经被评判为不合格，故没有必要再继续检验下一工况。 Lug Down排气烟度排放限值 根据HJ/T241-2005《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》地方在用压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放标准，按国家有关法律规定，由省级人民政府批准、发布。省级人民政府可委托其环境保护主管部门制订地方排放标准。 一、限值确定的原则 1、遵循“新车新标准，老车老标准”的原则。根据车型在新车进行形式核准时所达到的排放标准水平，同是考虑车辆在正常使用和维修保养情况下的正常劣化，来确定该车型的在用汽车排气烟度排放限值。 2、确定的排放限值应能有效地检测出高排放的车辆。推荐的城市控制高排放车辆的比例为10%-25%. 3、在确定排放限值时，应根据当地实际情况，坚持“初始放松，逐步加严”的原则。 二、限值确定的方法 1、地方城市环境保护主管部门可根据需要建立在用汽车排放检测中心站，负责确定和调整地方排气烟度排放限值，同时负责对检测数据的统计分析以及对其他检测站的监督管理等。 2、在用汽车排放检测中心站应选用通过国家环境保护行政主管部门核准的检测设备和仪器。 3、根据国家不同阶段的新生产机动车排放标准，对地方在用车分布情况进行调查，对不同排放水平类型的在用车进行排放检测，原则上每种排放水平类型车辆的抽测数量不低于100辆，同时应考虑不同排放水平车型的占有比例。 4、对检测数据进行统计分析，根据地方对高排放车辆的监管比例，确定地方在用汽车的排放烟度排放限值。 三、河北省快速检验法排放限值
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