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日前，乘联会公布的2015年第一季度新能源车销量数据显示，比亚迪新能源车型以7418辆的销量稳居中国汽车品牌新能源车型销量榜首。相对一季度中国年汽车品牌总共销售1.95万辆新能源车型，意味着比亚迪所销售在新能源车型销量中占据近40%。 事实上，作为备受关注的中国汽车品牌，比亚迪在新能源汽车方面的动作尤为引人注目。从在2014年业绩公布大会上，掌舵人王传福表示2015年新能源业绩至少要做到150亿元，到备受瞩目的两年一届的上海车展上比亚迪携旗下全系新能源车型参展，再到比亚迪获海外历史最大一笔电动巴士订单，比亚迪新能源车型可谓时刻占据舆论风口浪尖，引发行业的诸多热议。有乐观者称之为捷报频传，有相对保守者称之为兵行险着，甚至有人惊呼比亚迪要抛弃传统汽车，全力进军新能源汽车。 在这个信息高度传播的时代，比亚迪新能源引发瞩目，原也无可厚非，或者正是源于其堪称最为热衷发展新能源汽车且获得认可和关注的中国汽车品牌。然而，笔者总以为比亚迪在着力发展新能源汽车的“阳谋”之下，或者正在进行着某种不易察觉的“阴谋”。众所周知，虽然比亚迪新能源汽车以雷霆之势获得更多的关注，但是比亚迪毕竟是以传统燃油汽车起家的车企，比亚迪果真能够放弃传统燃油汽车吗?暂时放过让我们眼花缭乱的新能源汽车的动作，我们一起来看看比亚迪在传统燃油汽车方面的动作和表现。 其一、据中国汽车协会数据显示，2014年传统燃油汽车销量约为37.3万辆，而比亚迪2014年共计销售435095辆车，这意味着传统燃油车在比亚迪车汽车中依然是绝对的老大地位。另外，从单车销量来看，2014年比亚迪全新F3、S6等车型在整体车市不利的情况下销量分别为110293辆、95269辆，取得了不错的成绩。另外，比亚迪还于去年9月和10月，分别推出两款新车G5和S7。 其二、2015年3月，比亚迪再度同时推出全新速锐和G5，组合称为“智锐双雄”。值得提出的是，由于2014年比亚迪于近年末推出的G5和S7两款新车型由于推出较晚等原因，并没有能够为2014年比亚迪销量做出显著贡献，那么2015年甫一开年，比亚迪就推出升级换代车型全新速锐/G5,是否吸收2014年的教训？开年的动作，也在很大程度上彰显了比亚迪对于传统燃油车型的重视。此外，仅就两款车型而论，两款车型主要覆盖7-10万的价格区间，其中全新速锐在原有车型基础上，对外观、内饰、配置、安全等方面进行了全面升级，更为适合家用，姑且称为“暖男”吧。至于另外一款车型G5则主要在创新科技和动力驾乘方面表现较为突出，或者更能得到潮人的关注。也就是说，两款车在定位上还是有较大差别的。比亚迪这种双车组合，似乎更多的是奔着30万辆的销量目标（此前两车累计销量28万辆）而去的。在这种情况下，揣测比亚迪意图做出放弃燃油车型的举动，多少有点凭空而论之感。 总而言之，比亚迪从来没有放弃传统燃油汽车的打算，这甚至不能成为一个命题。之所以新能源汽车动作频频，一方面在于比亚迪在新能源汽车发展方面以及形成较高的知名度和认知度，另一方面在于新能源汽车为当前汽车行业发展的潮流，致力于发展新能源汽车的比亚迪旁观事态发展恐怕不可能。 |
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