青藏铁路更换机车，国产火车头HXN3开始承担主力

大机车HXN3型机车

征服世界海拔最高铁路

这也是国产高原机车

首次担当青藏铁路格拉线牵引任务

△自2006年，中国的青藏铁路全线通车后，拥有着世界上海拔最高的火车轨道长达一个多世纪的南美洲的安第斯山脉头衔易主。青藏铁路最高点位于海拔5,072米的唐古拉山口在拉格线上，是号称离“天堂”最近的铁路。此前，拉格线牵引任务均由美国进口的NJ2型机车完成。

6月11日11时，伴随着HXN30311机车清脆的汽笛声，Z6801次旅客列车到达拉萨站，标志着国产高原机车正式担当青藏铁路格拉线（拉萨-格尔木）旅客列车牵引任务。

担当此次格拉线牵引任务的HXN3型高原机车，是由中车大连公司根据我国高原地区特殊的地理环境研制的大功率交流传动内燃机车。最高时速120km/h，额定功率3100kW，机车具有功率大、结构简单、可靠性高、维护工作量小的特点。机车柴油机采用高原型增压器，当海拔和环境温度发生变化时，柴油机输出功率会自动修正。

国产火车头首登世界屋脊

选用的就是这款性能先进的机车

当时牵引的是拉日铁路（拉萨至日喀则）

格拉线所处的地理环境比拉日线更为苛刻

运输距离更长

最高海拔达5072米

中车大连公司为配合格尔木机务段，尝试采用NJ2型机车与HXN3型机车重联控制来实现格拉线客运牵引，售后服务组配合机务段进行两种机车对比分析、试验后，于6月10日首次采用NJ20030+HXN30311机车控制重联的形式，执行Z6801次机车的客运牵引任务（就是NJ2和HXN3手拉手做任务喽），该组机车于6月11日顺利到达拉萨，机车运行情况良好。

截至目前，往返于格拉线的HXN3机车均采用此形式进行牵引，正式承担格拉线每日往返12对客运列车的牵引任务。

这次，大机车的“硬汉”HXN3型机车

不仅极大缓解了机车动力紧张局面

还为下一阶段增开客货列车提供了机车动力保障