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RT-FLEX 机型是 WInGD推出的一种大型二冲程智能柴油机机型，该机型大量用做为 作性、稳定性比较好，但如果不注意平常的维护/保养，一些精密部件（如ICU）等也会出 除方法和平常的维护保养作简要说明，以便对机舱管理人员的日常管理提供一些帮助。 1、ICU的简要介绍和内部结构。
如下图所示为 ICU的外部构造和各部分间的相互关系图 图 1（如下）：ICU外部构造和各部分功能介绍 服油被燃油污染的可能性。 2、ICU各部分的结构工作原理如下图所示为 ICU的内部结构图示和工作原理，它的工作原理如下所述： 图 2：ICU的内部结构示意图示和工作原理 图3：共轨阀的结构和工作特点 120-200bar ICU 50 样喷射控制阀在伺服油压的作用下工作在上位，燃油共轨到流量活塞左部腔室的通路被切高压燃油量活塞尾部装配的燃油流量传感器通过测量流量活塞的位移来计算本次燃油的喷射量并反ICU的内部解剖图，由图可以较容易地明白其动作原理。 图 4：ICU内部结构详细 3、ICU常见的故障现象/报警形式和排除方法
1、 低使用寿命。 2、喷射控制阀（ICV）阀芯一侧承受液压伺服油冲击，另一侧需要承受高 压燃油的腐蚀制阀的使用寿命。 3、Quantity热不均等原因，容易引起腐蚀、磨损、卡死等故障现象。 4、 件冷热不均容易产生积碳、锈蚀等现象，若不处理或导致流量活塞卡死、工作异常。 5、燃油流量传感器因温度高、震动、冷热不均导致的锈蚀等原因，使 ICU工作异常。
ICU 在主机 flex view监控电脑上常见的报警形式有以下几种： A: injectionqtypiston#nfail包含以下几种报警形式
下主机相应缸的实际工作状态，主机排温参数，如果相应缸的 FCM-20模块、机械部件 真有故障、就可以在排温等主机负荷参数上显示出来，确认状态异常后可以到flexview on-off 时间一般为过 2.5ms，如果超过 4.5ms，那就表示这个共轨阀已经损坏或卡死，需要更换。流量活塞的喷射和回位电流信号，这个信号好范围是 4-20mA，如果这个电流显示值明显偏离 了固定的喷射定时和喷射油量来控制电磁阀。 in max. position报警持续存在， 且主机排温低，高压油管无脉动，可以在适当的时刻降速，保持主机在DEAD 的 状态下， 1、 2、把该缸的FCM-20模块整体断电，间隔1分钟后复位，看看活塞能否复 位。 3、 找到 Flex view 监控电脑的 USER 界面，把该缸手动 CUT -OFF、CUT-IN两三次， 观察该报警能否消失。 4、 在主机 dead slow否复位。 图 5：flex view 监控电脑 INJECT页面参数 的时间整体换新 ICU来解决。 B: InjectionQuantity#n,Meas.包含以下几个报警形式
1、 FCMn 2、 FCMn Short 这些报警都和传感器的故障有关。首先查找该缸标号的箱子，查看该缸的FCM-20板子的右侧有无 INJQ 到流量传6）如各部分未发现异常，则初步判断传感器故障，可在合适的时间换新流量传感器。VIEW态是否异常。 图 6：FCM-20模块各部显示 图 7：ICU燃油流量传感器位置图 图 8：各缸喷射曲线 C: Inj. #n timingfail.包含以下几种报警形式 1. FCMn InjQ 5x (time tooshort) 2. FCMn InjQ 6x (time toolong) ON-OFF time 咬死、卡住，油头漏泄等，或者是油头调整的启阀压力调整的不合适。可以逐步排除。 4、对 ICU及相关部件的日常维护要求和建议 ICU 是 RT-FLEX机型极其重要的燃油喷射控制模块，本身包括高压信号输入单元、高压 它本身又是RT-FLEX期参见图8： 图8：RT-FLEX 机型核心部件维护周期推荐表 考虑到 ICU的工作特点，对于它的日常维护需要注意一下几点：
1、需要定时查看各共轨阀、流量传感器的工作状态，对on-offtime和injectioncard/trend 等 要做到熟悉，以便及早发现异常。 2、 3、 catfine符合要 4、 injection 内部阀件的磨 损及温度过低的燃油在 ICU损。 5、 6、要定时对 ICU要定时检查，防止接触不良、磨损等造成的故障。 7、 注意 堵死，造成故障。
综上所述仅仅是RT-FLEX 机型 ICU型的使用者和管理者有所帮助！ 转自船舶管理信息平台 |
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