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近日国家铁路公布的一则铁路机车车辆行政许可显示，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司成功获得了复兴号中国标准动车组CR400AF动车组的制造也许也就是“准生证”。 这意味着中外合资公司四方庞巴迪BST获得了中国最新一代动车组的技术平移。但四方庞巴迪（BST，）的“四方”为四方有限（中车四方车辆有限公司），与通常所说的中车四方（中车青岛四方机车车辆股份有限公司）是两家公司。 技术平移给四方有限的合资企业，如果说是中车四方自愿自主行为，难以令人理解。 那么请问铁总与中车：在中车四方业绩压力较大与产能充足的情况下，为什么把中国本土这多年努力创新积累而来的最新一代自主动车组技术平移到与庞巴迪的合资公司？ 为什么要这么问： 复兴号中国标准动车组，是坚持以我为主研制，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。 中国标准动车组是中国最新一代高技术装备产品，产权归属铁总与中车共同所有，铁总也是目前阶段的唯一买家，中车也是目前阶段的唯一详细设计、生产和交付单位 早年动车组技术引进时候，轨道交通几大国际巨头里面唯有庞巴迪没有进行全面技术转移，而是在“引进-消化-吸收-打造中国品牌”路线外以合资公司的形式“例外地”向中国售出了CRH380D，该车型实际上还基于庞巴迪ZEFIRO平台，在最近竞标英国高铁时庞巴迪自称向中国出售了超过3000辆的高速铁路车厢，这也是其在全球最大最主要的高铁列车投入实际运营业绩。 再次请问拥有购买谁家动车组绝对权利的铁总及中国中车：Business Is Business，BST是几乎对等合资企业，且不说这种反向技术平移带来的技术产权风险，即使中国国家铁路不再新购CRH380D和CRH1系，其面临处于破产边缘，但中国国家铁路企业有义务拯救中车与庞巴迪的合资公司吗？四方庞巴迪又会把CR400AF销售利润交给占50%股份的庞巴迪多少呢？ 工业新媒体系列/Industry Media 轨道世界 RailWorld 铁路与城市轨道交通 飞行世界 AerospaceWorld 航空航天与一切飞行器 智能机器人世界 RoboWorld 机器人与人工智能 海工世界 OffshoreWorld 海洋装备与高技术船舶 电动汽车世界 MotorsWorld 电动汽车与充电桩 新能源世界 NewEnergyWorld 新型能源技术与发展 |
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来自： 徒步者的收藏 > 《政策,经济,金融,产业》
