一个真实的宁德时代究竟是怎样的？

宁德时代是时代下的产物，也是中国动力电池行业中市场与技术之间博弈后的受益者，然而这个6年千亿体量的神话是如何缔造的？现在还你一个真实的宁德时代。

4月4日，有消息人士称，全球新能源汽车领域的独角兽—宁德时代新能源，已成功过会。这意味宁德时代将成为继富士康和药明康德之后，年内第三家在A股上市的新经济独角兽企业。

有关宁德时代登陆A股，已经成为市场多次期盼的最终结果。经济人士表示：宁德时代顺利的过会上市，将成为在动力电池行业对其上、下游产业链提振的最好举措。

成立6年，估值超1000亿。名声鹊起的宁德时代，已经成为当下名副其实的“寡头企业”。如今的宁德时代也已经从初期开放的合作形式逐渐演变成“自我运作”的闭合商业逻辑来铺货全球。有人说宁德时代造就了一个时代，也有人说是时代造就了宁德时代。

面对眼下的“不可一世”，吃惊的不单是资本市场与舆论，甚至对于6年前开始经营宁德时代的创始人曾毓群与黄世霖团队而言，也未曾想到他们会用短短6年运作起这样一个“外界无人知，内行无人不晓”的庞然大物。

当全球的动力电池行业都在经历周而复始的生死考验之时，庆幸的宁德时代却很清楚自己的一路走来与眼下要做的到底是什么。有人说宁德时代的繁荣是在透支未来，但时代需要的是能够认清这片繁荣缔造的过程，继而创造繁荣、延续繁荣。那么，一个真实的宁德时代究竟是怎样的?

逢时、逢势的宁德时代

提及宁德时代的成功，舆论习惯性的将这一功劳归功于与宁德时代初次结缘就不遗余力的宝马汽车，并将宝马看成是宁德时代一路走来的伯乐。

然而舆论失衡的评价，忽略了其实每个个体的行动都是要源自于经济的诱因，都是为争取最大的经济利益而存在。诚然，宝马与宁德时代的合作为宁德时代的前期发展奠定了重要基础，但对于如今估值逼近1000万体量的宁德时代，与宝马的结缘不过是其发展中关键几步的一小步。

有关宁德时代的起源，时间还要追述到30年前。当时的宁德时代(CATL)创始人也是宁德时代的实质控股人曾毓群还全职在“新科时代(SAE)”从事电池及其管理系统的研发与产业化工作。而这家公司也曾凭借当时最先进的读写磁头与微电子技术在行业内名声大噪。

在这里供职多年后，时任SAE的总经理梁少康三番五次的找到曾毓群希望与之创业，一起合作制造电子产品所需的锂电池。但一心在技术上寻求发展的曾毓群并未为之所动，不过梁少康深知曾毓群对电池技术的专业素养，又希望与之共事，便找到曾在新科的顶头上司陈棠华为自己做说客，多次劝说曾毓群下海创业。

就这样，1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)在香港注册成立，并在广东东莞成立了首家工厂。此时的宁德时代董事长黄世霖就在ATL中担任研发副总经理，并主导ATL在电池领域中研发具备最高密度电池技术——聚合物锂离子电池。

在ATL长达十年的创业时间里，曾、黄二人主导公司技术层面的发展，曾成功克服了电子产品“鼓气”等诸多技术难题，也为ATL的电池产品做出了非常大的改善。恰巧当时苹果推出第一款数码音乐MP3，苹果方趋于对产品高品质的要求将ATL选做为自身电池供应商，而ATL的电池设备成功攻克苹果在电池循环寿命过短的弊端，让ATL至此成为苹果公司的主要供应商，并对苹果的电池供应整体比率实现40%的供应率。

随后，曾、黄二人嗅到了动力电池行业的商机，进行二次创业将ATL的汽车动力部门剥离出来，在福建宁德成立CATL，中文名“宁德时代新能源科技有限公司”，主营新能源车动力电池业务。由于内部绝大多数员工均来自ATL，因此不管是人员匹配度还是产品质量，都让CATL在早期有了很好的产品保障。

此时恰逢国内动力电池行业刮起政策的春风，受限于电池发展的宝马汽车也希望能推及相关产品。并对于当时ATL在聚合物锂离子电池的造诣有着极大的兴趣，希望能与之展开合作，将该电池用于汽车。但由于ATL主营电子产品电池，无法与之匹配，宝马也就找到了拥有着ATL血统的宁德时代!

随后在2012年，华晨宝马与宁德时代决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目展开合作。也就有了我们熟知的，宝马方对于电池质量的要求高，派驻专家在宁德时代长达2两年，并下发了800页的电池生产标准。

然而当时的市场环境下，韩国的动力电池在中国市场大行其道，诸多整车企业纷纷将橄榄枝伸向韩企。此时的国内企业，虽然在国内政策的驱动下，开始了对动力电池的研究，但还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向走，由于国外在三元锂技术上已经领先太多，渴望“弯道超车”的中国企业就纷纷将磷酸铁锂作为攻克的目标。

此时，受限于前期技术积累与固定供应商的宁德时代反而将目标继续锁定在了三元锂电池的后期开发，然而尚处弱势的宁德时代没有意识到，这已经成为一个决定命运的选择。随着时间的推延，研制磷酸铁锂电池的企业发现该种类电池的能量密度低有着先天缺陷，面对电动车市场日益升级的消费需求中难以客服产品在续航里程的需求，随即让这一类企业走下神坛。

而始终耕耘三元锂电池的宁德时代却偏安一隅的赢得政策和市场的青睐。不过，国内动力电池企业的两极分化并没有为宁德时代在当时就创造“独霸天下”的环境条件。由于国内动力电池企业在技术上的起步时间晚，技术成熟度差，韩系电池企业成为此时宁德时代最大的劲敌。

俗话说，一个企业的创始人决定了这个企业的性质与性格，这句话对于宁德时代的概括高度而准确。由于初创者曾毓群与黄世霖都是电池行业技术出身的代表，因此管理团队对于企业在技术上的把控有着得天独厚的理念优势。创始人黄世霖曾公开对外界表示过：“电池行业是个高技术行业，门槛高，我们入行晚，决不能在研发上比别人还晚。”

宁德时代成立后公司对于产品的质量提升与研发专利数量的增长都有质的增长。以近两年的数字显示：2015 年、2016 年、2017

年公司对应申请专利分别为 226 个、691 个和 849 个。截至 2017 年 12 月31 日，公司及其子公司共拥有已授权的境内专利

907 项， 境外专利 17 项，正在申请的专利合计1440项。

有了专利技术在数目上的稳健提升，让宁德时代顺利跻身世界级汽车企业供应商有了更合理的身份。然而技术快速提升并不意味宁德时代的产品在对抗国外领先电池企业能够拥有压倒性的优势。反而是国内的动力电池相比韩系企业不管在工艺密度还是生产一致性上，甚至是成本层面都有着极大的差距。可以说，面对当时韩系电池的打压，中国的动力电池行业有些无力抵抗。

不过，有意思的是上帝并没有吝啬眷顾宁德时代这个“幸运儿”，政策的影响又一次将宁德时代推向了时代发展的风口浪尖。

不过，机敏的宁德时代来似乎能够看到其中商机，早在2015宁德时代就早早针对回收行业展开布局。同年9月宁德时代收购广东一家将废旧锂离子电池加工企业，该企业以提纯、合成等工艺，来生产锂离子电池材料三元前驱体，最终实现将镍钴锰锂资源最终在电池产业中实现循环利用，进而打通锂电池生产制造和回收利用一直存在的矛盾问题，但由于计划尚处培育期效果未能如期而至。

虽然目前动力电池回收被政策与行业不断看好，但时至今日尚仍没有明显的突破与进展，也因此让宁德时代这个庞然大物暂时放缓了前进的步伐。其实不单单是针对宁德时代而言，倘若回收难题能够尽快攻克，很可能将成为中国动力电池企业实现技术一个重要环节，可以说包括宁德时代在内的所有中国动力电池企业，未来还都有很长的一段路要走。