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第一节 起步 在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从"起步、换挡、打方向"这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是"起步"， 1.平路起步的操作要领 ④左脚抬离合器踏板至"半联动"（车身发抖、发动机声音变小）位置时"停住"，同时右脚慢跟油门约1/3位置。 ⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。 起步顺口溜： 起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地除外）。 松开手刹车，后视别漏下。 离合"快、停、慢"，轻轻把油加。 "停顿"加"跟油"，重点就在它。 。 4.起步科目要求达到的标准 时间上要迅速--等了很久起不了步，不行。 操作上要准确--抓不准"半联动"，不行。 动作上要利落--程序不连贯，不行。 感觉上要平稳--前冲、后坐，不行。 5.上坡起步的操作要领 ③左脚抬离合器踏板至"半联动"位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。 ④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。 ⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。 6.上坡起步时"悬停"状态的把握 汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的"悬停"状态。这种在坡路上的"悬停"靠的就是"半联动"，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会"悬停"状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚"停住"，手制动松开，"悬停"就出现了。初学者只有真正体会到了"悬停"的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 8.下坡起步的操作要领-- 利用下滑动，变速杆挂入2挡起步。 9.快速起步的应用条件 在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时"路权"在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到"快速起步"。注意：汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握"快速起步"（坡度较大时禁止使用）。 10.快速起步的操作要领 上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的"行车通道"形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至"半联动"位置停住（此时汽车在坡上基本形成"悬停"状态）。当汽车在坡路上开始向前"蠕动"后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。 注意："快速起步"主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门 快速起步的窍门是操作中的"两快"和"两停"。 两快： ①左脚抬离合器踏板到"半联动"位置要快、要准、一次到位。 ②右脚松开制动踏板、踩油门要快。 两停： ①左脚抬离合器踏板到"半联动"位置时，一定要停稳。 ②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。 特别提醒： 在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法"硬别"，否则将会损坏半轴及离合器。 第二节 停车 1.停车的操作要领 ①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。 ②收油（即右脚放松油门踏板）。 ③踩下制动踏板（制动力的分配为"轻、重、轻"三个过程）。 ④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至10km/h以下时）。 ⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动）。 ⑥将变速杆摘到空挡。 ⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 ⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。 第三节 换挡 及时、准确、迅速、平稳的换挡， 2.加挡 汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把"提速冲车"作为第一前提。 3.平路加挡的操作要领 ①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。 ②左脚迅速踩下离合器踏板到底。 ③右手将变速杆摘至空挡位置。（前三个动作同一时间内完成） ④左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速）。 ⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。 ⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。 4.加挡时的"两脚离合"操作 加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板，利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。 5.加挡时机的把握 关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。 真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如：一般轿车的1挡只能在0－28km/h的范围内行驶，即挂1挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28km/h。而高速挡的5挡，却能在65－170km/h的范围内行驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点： 7.下坡加挡的操作 ①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。 8.一脚离合，快速加挡 "一脚离合，快速加挡"一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然采用"两脚离合"的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用"一脚离合，快速加挡"的换挡技巧。其操作方法如下： ①起步之后的快速加挡 汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长），当车速达到1挡车速范围的"中速阶段"时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至2挡，中间不要停顿（油门、离合、变速杆三者要配合一致）。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。 ②行驶中的快速加挡 汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位（中间不要停顿）。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。 注意：不要在现有挡位车速范围的"高速阶段"，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大（油门大），在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的"中速阶段"以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。 正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到："道路情况看在眼里，变速位置记在心上。" 。 15.制动减挡的操作 制动减挡又称刹车减挡，即遇有情况时右脚踩下制动踏板（左脚不要同时跟着踩离合器踏板，以便有效地发挥发动机牵阴制动）。待车速降下来之后，根据现行车速，适合几挡（不轰油）一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两形式：一种是平路自动减挡，另一种是下陡坡制动减挡。 平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： ①遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。 ②右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板（注意：离合器踏板应在拖挡前，不低于10km/h车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动；踩的过晚，又会出现拖挡现象）。 ③当车速降至10km/h左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板）的同时，右手将变速杆摘至空挡。 ④离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。 ⑤左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。 下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： ①汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。 ②在右脚控制刹车不低于10km/h之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。 ③抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆拷入现行车速所适合的挡位（即稳住刹车两脚离合）。 ④右脚继续控制刹车（保留一定的下滑速度，不要踩死），左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡完成。 16.高速减挡的操作 高速减挡有两种概念：一种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为目的的高速减挡。还有一种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾驶员在发动机动力较强时，就以较快的动作减入低一级挡位。这种换挡技法在所有换挡操作中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突然提速等情况的处理。 高速减挡（抢挡）的操作要领： ①右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡（注意三者配合一致）。 ②左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚"空油"。 ③左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入低一级挡位。 ④左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。 提示：抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。 高速减挡（连油挡）的操作要领： ①左脚踩下离合器踏板至"半联动"位置（不要完全踩到底）。 ②右脚收油70%左右（不完全收油）。 ③右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位（注意：连油挡操作适用于瞬间的突然提速，减挡后跟油要快，以防后坐）。 ④左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 ①在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。 ②左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如：5挡减至3挡、4挡减至2挡、3挡减至1挡等等。 ③左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。 提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 ①当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级挡位直接拔至低一级挡位。 ②左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。 19.换挡时踩"两脚离合器"的重要性 许多驾驶初学者经常会提到一个问题，那就是为什么要求初学者换挡时必须"踩两脚离合器"？还有的初学者是用"小车"学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。 这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。尤其是在小型汽车上，前进踏板的各位之间都装有同步器。换挡操作时只须踩一脚离合器挡时就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然而"一脚离合换挡法"只是众多换挡技法当中的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的地放变换。比如，在前面提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到"两脚离合轰油减挡"，在有些大型货车上，只是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还是会用到"两脚离合换挡法"。因此，为了使初学者全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手时我们提倡"踩两脚离合器"换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。 20.减挡时机的把握 正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适应现行车速所时要轰 减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。 减速之后的减挡：如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了（5挡减至4挡，或4挡减至3挡等）。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5挡减至3挡，4挡减至2挡等）。总之，换挡时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。 上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握庆根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级减挡的时机已经错过，应再轰一脚"空油"越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有国地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。 换挡操作要求达到的标准（四大要素）： ①及时--指把握好换挡的时机。 ②准确--指挡位熟悉。 ③迅速--指换挡操作中动作连贯。 ④平稳--指换挡之后联动平稳。 。 23.手腕发力换挡法 手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡目的的一种美观操作。它有以下几种方法（以五速手动变速的小型汽车为例）。 ①直线抖腕 直线抖腕的换挡方法，主要是在1挡加至2挡和3挡加至4挡两种情况下使用，即由前向后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向后拉至空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间手腕拱起、手型向下，紧接着再次压腕将变速杆向后挂入新的挡位。 ②斜线抖腕 斜线抖腕是在3挡减至2挡或5挡减至4挡两种换挡操作中应用的。它和直接抖腕换挡一样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是3挡减至2挡和5挡减至4挡均为斜线排列而已。 ③直线翻腕 适合直线换挡法的有，2挡减至1挡和4挡减至3挡两种情况。其操作方法是，右手五指平握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右手在向前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略翻转将变速杆挂入新的挡位。 ④斜线翻腕 斜线翻腕是在2挡加至3挡和4挡加至5挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。 ⑤前移甩腕 变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于2挡加3挡，4挡减至3挡，5挡减至3挡和4挡加至5挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推进变速杆的过程中，拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆持入新的挡位。 第四节 制动（刹车） 第四节 制动（刹车） 汽车是一种快速的交通工具，在行车过程中由于受道路、地形以及交通环境等因素的影响，驾驶员需要根据交通情况的不断变化，随时使汽车减速或停车，一般有七种基本的操作方法。那么，具体哪种情况，适合哪一种方法，将会对行车安全起到很重要的作用。因此，初学者在练习和掌握制动方法之前，应对以下两个基本概念有所了解。 ①制动反应距离 反应距离，就是当驾驶员发现情况后，从打算停车开始，一直到右脚踩上制动踏板为止，这段时间称为反应时间（反应时间的长短取决于驾驶员反应的快慢和熟练程度，一般为0.4－0.7秒），汽车在这段时间内所行驶的距离叫做制动反应距离。 ②制动距离 从驾驶员踩下制动踏板产生制动作用，到汽车完全停止时所行驶的距离叫做制动距离。制动距离的长短取决于行驶速度、制动力和附着系数。它们的关系是：车速越快，附着系数越小，制动力越小，制动距离就越长，相反就越短。 1.制动器制动的操作方法 制动器制动，一般是指在低速情况下（10km/h以下）的减速和停车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油之后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。 2.发动机制动的操作方法 发动机制动，是指帐油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。挡位越低牵阻作用越大，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。 3.联合制动的操作方法 联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板（10 km/h以上，中、高速情况下），不要过早踩下离合器踏板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当汽车速度降至约10 km/h以下时，再踩下离合器踏板并把车停住。 4.间歇制动的操作方法 间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不踩制动而又不能"踩死"制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下：制动时先收油，然后踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板（最好控制在未抱死之前），紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。 提示：每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。 5.预见性制动的操作方法 预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式。它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。 其操作方法：遇有情况变化，"收油"利用发动机制动或间歇制动高速汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下之前（10 km/h左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡（手动变速汽车）滑行接近目标，当滑行的速度降下来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。 6.紧急制动的操作方法 紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇到突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已轻易不要使用。 其操作方法如下：突然情况，右脚迅速"收油"并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后倾，右手快速拉紧手制动（左脚不要踩离合器，顶住地板）。 第五节 转向 ③稳定性能 汽车在行驶中，由于路面倾斜或转弯时离心力的影响，会产生一种从侧面作用于汽车上的力--"横向力"，当这个力大于汽车横向稳定能力的时候，就会使汽车侧滑、响胎，甚至翻车。汽车在行驶中抵抗这个"横向力"的能力就叫汽车的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制动力、转向角度等诸多因素的影响而发生变化。因此，驾驶员在操纵汽车转弯时，一定要三思而行。 1.方向盘的握法 采用9点20分的方向盘握法，不仅降低了手握高度，还使得观察仪表更为方便。在调整公路上行驶时，小型汽车的方向盘握法可降至8点20分位置。使得操控十分的方便、省力。 2.方向盘的操纵 通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当"整把"交替操纵方向盘。汽车向右转弯时，应右手拉动，左手推送。连续操作时，左手由9点推送至3点位置，右手在1点位置接手，然后向下转动至4点位置，左手再由9点位置接推至3点位置，右手再由1点接…… 汽车向左转时，右手将方向盘由4点位置推送至9点位置，左手在11点位置接手，然后是向下拉动至7点位置，右手再由4点位置接方向盘，逆时针推至9点位置，左手再由11点位置接并下拉至7点位置……转弯较大时可重复操作。 6.怎样单手操纵方向盘 驾驶员在行车中，加强单手打方向的练习。其操作方法如下（以小型汽车为例）： 方法一：以向左转弯为例，左手下拉方向盘至7点位置，然后"翻掌"既其他四指平放于方向盘表面，以手掌的力量压住方向盘并逆时针推送至4点位置，然后虎口向下"反握"继续转动方向盘。当方向盘转至7点位置时，再翻掌反握就形成了单手操纵的整把方向，又称"揉轮儿"。 方法二：以向右转弯为例，右手在1点位置顺时针转动方向盘至4点位置时，四指平伸于方向盘表面，以"虎口"压住方向盘并用手背推送至7点位置，然后手向下反握方向盘，继续旋转至1点位置，再下拉至4点位置……整把操纵时重复上述操作即可。 打方向和换挡两者"合二为一"时，应把主要精力放在转向上，观察重点以前方道路情况为主，同时进行换挡或其他操作。操作时不得低头下看，换挡动作要快，右手做完其他操作之后，要马上回到方向盘上来，尽量缩短单手操控的时间。 7.反切过弯的操作 反切过弯，是指汽车驶近"可见弯"时（即能够看见对面没有来车的明弯），由弯道的外侧反方向切入弯道内侧（左转弯时），再由弯道内侧，斜线向弯道外侧驶出的过弯技巧。它的特点是加大了汽车转弯的曲率半径，减少不必要的刹车、换挡，保持发动机动力，提高通过性能。 其方法如下：首先，必须确认对面没有来车，然后将汽车由弯道外侧（路右）斜线驶入弯道的内侧（路左），再由弯道内侧，斜线驶向弯道外侧，使汽车转弯的曲线轨迹变为斜线轨迹。驶入道路左侧时一定要注意不得越过道路中心线。 9.操纵方向盘经验的积累 初学者驾车上路时，总会产生很多的困惑。例如，行驶中自己的车能占到路幅的多少？方向是偏左，还是偏右？驶入直角弯时，前轮过去了，后轮能否过去？停车时，车体右侧距路边空间还有多远？等等。这些现象都是要靠初学者在实际驾车过程中，结合书中相关的驾驶理论逐步积累经验，培养出对车体位置的感觉意识。就拿前面提到的汽车靠路边停车来说，初学者往往感觉汽车距路边已经很近了，可下车一看还差1－2m远。而有经验的驾驶员停车时，可以精确到距路边只有10cm以内。这都是熟练的驾驶员，根据自己长期的驾驶经历摸索、总结出的经验。当然，初学者要想在短时间内迅速掌握好方向盘，也不是不可能。首先，初学者要在没有人对你的驾驶技术进行口传心授的指导时，多阅读一些与汽车驾驶有关的书籍、杂志，然后结合日常行车过程中所遇到的各种情况进行对照比较，实在把握不准时，把车停稳后，车上、车下勤观察、对照、比较，找出自己的判断与实际距离的视觉误差，细心体会行车位置。时间一长，初学者就会把视觉误差逐渐缩小，从而准确判断前后车轮的"轮迹压点"。再遇到类似"直角弯"的道路，马上就会想到"内轮差"，驾车接近弯路时，就会想到"离心、侧滑"，靠边停车就会想到"三把方向"等等。使得初学者在驾车过程中，遇到哪一种情况都会有相应的办法，做到有序操作，不慌不忙，把握好手中的方向盘。 第六节 场地驾驶 5.汽车调头 7.汽车调头的操作方法 通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转向灯，并将汽车向道路右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。当前轮距路边1m左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板（这也是低速停车与常规停车的不同之处），同时向右回两把方向之后停车。 倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边1m左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。 8.汽车调头的注意事项 ①汽车调头过程中的"回方向"，对于汽车方向和位置的改变起着重要作用，同时也是调头科目的重点。因此，初学者在调头时，每一次停车之前，一定要牢记"回方向在先，停车在后"。 ②汽车调头时，每一次起步前或停车后都不能硬扳方向盘（打死轮），防止损坏转向机件，以免加大方向盘自由行程及不必要的轮胎磨损。 ③汽车调头时，每一次停车之前，左右两侧车轮与路边的距离都不相等。因此在判断停车距离时，应以最先接近路边的车轮为准，在有障碍物或建筑物的区域调头时，还应注意观察前后车厢、保险杠及车身高度。 ④在有侧面坡度的道路调头时，还可以利用地形，采用"半联动"的方式，前后晃动进行调头，无需频繁的换挡。注意："半联动"不可长时间使用，尤其不能以"半联动"代替刹车。 ⑤在有危险的路段调头时，如悬崖、深沟、障碍物等，应将车头朝向危险的一面，以便观察了望。另外，在朝向危险的一面停车后，重新起步时，千万当心不要挂错挡，道路有坡度时，应严格按照坡路起步的要领操作。 9.倒进车库的基本技能 驾驶员在日常行车中，有时一天跑几百公里也不需要进行一次倒车，因此熟练的倒进车库技能，除了在学车时的场地驾驶练习之外，主要还是依靠平时倒车入库时，对为内宽窄、距离长短等条件的判断和经验的积累。 记得我在开始练习倒进车库时，不是偏左、偏右，就是车身不正、车轮不正，甚至有时要前后移动多次才能把车停放标准。后来就不断给自己创造倒车的机会，变每天的前行入库收车，为倒进车库收车。这样，起码每天都会有一次倒进车库的练习，时间不长我就做到了一次倒车停放标准，而且每一次入库停车，都可以精确到误差在10cm以内。因此，根据我个人的驾车经验，要想迅速提高提高驾车技能，就应主动寻找机会，对基础驾驶科目进行强化练习，尤其是场地驾驶科目。因为，驾驶员在车上观察距离，与实际停车距离会有一定误差，甚至会产生错觉。所以，缩小误差的最好办法就是：车上车下勤观察、勤对照，留意有效地纠正自己的"方位错觉"，对视线盲区的空间距离做到了如指掌，使倒进车库成为"小菜一碟"。 10.倒进车库的操作方法 首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行，当汽车前部接近库门时，迅速向左转动方向盘到底，使汽车低速驶向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有1m左右时，迅速向右回两把方向，然后踩下离合器踏板、制动踏板，停车。 倒车时，应以驾驶室后窗视察为好，因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到，便于及时修正方向。倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟"油门"，以防止熄火，同时向右打方向，使车尾对正库门后倒，当车尾进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车前部并将车轮回正，当汽车接近库底时停车，操作完毕。 11.插位停车的操作方法 驾驶员在选择路边纵列停车时，往往由于空间限制，经常会用到插位停车的驾驶科目（泊位空间应为一车半长，一车半宽以上），这就要求驾驶在倒车时，打、回方向的时机要相当准确，不能、也没有时间打多余的方向，一次倒车就要"搞定"，具体操作如下： ①首先应开亮右转向灯，并保持与路边停放车辆1m以上的横向间距，向前行驶。当本车后与空位的前车平齐时停车。 ②注意观察左、右情况，然后倒车。先向右转动方向盘到底，再后视观察，以空位后车的前部比做"库门"修正方向，同时注意汽车前部。当本车的前保险杠与空位前车的后保险杠平齐时，迅速将方向盘向左打到底继续后倒，当车身基本与路边平行时，再向右把车轮回正停车，操作完成。 12.直角前进与后倒的操作方法 在汽车行驶过程中，纯粹的直角道路并不多见，但类似直角的交通情况却很多，如车位紧张的停车场，窄路绕行障碍物，城市小区内道路等等。可以说直角弯的通过，是检验一个驾驶员对"内轮差"要领的理解程度，以及转向时机判断的综合运用科目。记得，我在部队带兵进行驾驶训练时，有一次载重驾驶，由于学员没有把握好"内轮差"，在一个直角弯处，又因前车突遇情况踩了急刹车，我驾驶牵引车打方向躲闪不及，撞在了路边大树上。虽说车速并不快，损失也不大，但事后总觉得由于一把方向没打好，就造成两起事故实在是不值。因此，"新手"在单独驾车之前，一定要强化驾驶基础科目的练习，每个科目的一招一式都有其特殊的应用价值，不可小视。 直角前进的操作方法（以左转直角弯为例）： ①进入直角弯之前，应将汽车靠右道路右侧边缘（不得出线或下路）。 ②当汽车行至驾驶员与内角线平齐时，开始向左打方向。 ③待左后轮与内角线平齐时，方向盘刚好打到底。 ④当左后轮越过风角线时，开始逐渐向右回方向驶出弯路。 注意：转弯时左后轮要留好内轮差，右前轮不要越线或驶出道路边缘。 直角后倒的操作方法（以左转直角弯为例）： ①倒车通过直角弯之前，应将汽车靠向道路右侧。至少要保持距道路左侧2m以上的距离，但也不要过于靠右，以免在方向盘向左打到底时，右前轮驶出道路边缘。 ②当汽车行至车尾与内角线平齐时，开始向左打方向。 ③待左后轮与内角线平齐时，方向盘刚好打到底。 ④当左后轮越过内角线时，开始向右回方向，通过弯路。 注意：在向右回方向时，还应回头观察车前情况，以免右前轮出线或刮碰其他障碍。 科目重点：驾驶员在驾车通过弯操控方向盘时，要尽量做到"晚打"、"快打"，力争在较短的时间内，以最短的行驶距离实现最大的方向、位置改变。 第七节 汽车信号装置的使用 第七节 汽车信号装置的使用 在行车过程中，为了使前后左右的车辆、行人了解本车的行车意图及其位置所在，驾驶员要提前做好避让、配合的准备。初学者要逐渐学会在最恰当的时机，使用汽车的信号设备与外界沟通，确保汽车行驶的连续性，创造良好的通行条件。 1.喇叭（音响）信号的使用 汽车的喇叭是利用声音来提示其他车辆、行人注意的装置《中华人民共和国道路交通管理条例》的第40条中明确规定："机动车在非禁止鸣喇叭的区域和路段使用喇叭时，竟是必须控制在105分贝以内，每次按鸣不准超过半秒钟，连续按鸣不准超过3次，不准用喇叭唤人。"另外，车辆行驶在医院、学校、企事业办公楼附近，禁止鸣喇叭。夜间行驶及设有禁止鸣喇叭标志的地区，禁止鸣喇叭。 汽车的喇叭应选择在其他车辆行人即将接近行车通道，影响本车行驶时使用，使用的时机过早、过晚都会影响使用效果。按鸣过早会因距离太远没有针对性而失去意义，按鸣过晚又会因距离过近"吓人一跳"，而且来不及避让。例如，一个人横过马路，驾驶员在距离行人较远时就鸣喇叭，行人会认为离他还很远而不予理会。若在汽车距离行人较近时鸣喇叭，最终使汽车急刹车或停车。因此，汽车喇叭的使用，应根据对象的不同选择适当时机区别对待。 ①遇到非机动车时，如脚踏三轮车、自行车之类，鸣喇叭的时机应以非机动车的速度，能够顺利完成避让操作所需的时间为准。 ②遇到行人时，应轻按一声"点到为止"，以免引起反感。按鸣时机以行人有足够的时间做出反应，并离开行车通道为准。另外，按喇叭之后汽车不要快速接近行人，以免引起行人惊慌、犹豫，延长反应时间，影响汽车通行。 ③超车时，遇有封闭性能较好的小型汽车或噪音较大的货车、拖拉机、农用三轮等机动车时，应选择跟近按鸣才能有效，距离的远近以前车能够听清为准。 ④遇到畜力车时，应选择稍远的长鸣（不超过半秒钟），其用意主要是提醒赶车人提前把牲口控制住，以确保汽车接近时的避让和稳定。当汽车靠近畜力车时，造成不要再鸣喇叭，以免牲畜受惊吓与汽车发生刮碰。 2.驾驶员使用"喇叭语言"对话 在汽车驾驶员的"行业规范"中，有这样一条不成文的规定，那就是：在汽车行驶中，由于受到各种条件限制，驾驶员之间无法直接用语言对话，而可以用汽车喇叭作为对话的工具进行交流。例如，行驶中遇有其他车辆主动提前避让，为本车开辟行车通道创造条件的，驾驶员对其表示感谢时，应鸣笛致谢。对方车辆也要及时回应。其操作如下： 会车时对方车辆主动避让，应在双方车辆前保险杠接近时，鸣一声短笛，表示"谢谢"（有条件的应目视对方驾驶员，情况复杂时还是应以观察道路为主）。此时对方车辆收到答谢信号之后，也要及时回应一声短笛表示"不客气"。超车过程中遇有前车及时避让时，要在本车与前车驾驶室平齐时，鸣一声短笛，被超越车辆也应及时回应一声短笛。初学者在使用"喇叭语言"对话时，要注意掌握喇叭按鸣的时机和距离。时间过早、距离太远，容易和提醒其他车辆、行人的按鸣混淆，使对方无法感觉到有答谢的意思，而两车相互驶离后再按喇叭交流，又显然不够礼貌。 另外，在上坡的中止短暂停留时，遇有前车后溜，或汽车倒车时，其他车辆驾驶员发现其危险，应鸣一声长笛予以提醒。 还有，两车相遇相互致问候时，两车鸣一声短笛等等，都是作为汽车驾驶员应该了解的基本行车常识。因此，初学者要在行车过程中，注意正确使用"喇叭语言"，建立一种良好的行车秩序和轻松、和谐的氛围。 3.驾驶员使用"灯光语言"（大灯）对话 汽车的前大灯主要是作为夜间照明使用的，但同时还可以充当"灯光信号"下外界交流、沟通。其用途主要有以下几种： ①夜间在通过弯路、驼峰路等视线盲区看不到对方时，可通过空中传递光线，变换远、近灯光给对方的车辆发信号，提醒其注意避让。 ②夜间行车遇有对方车辆占道行驶或没有按规定变换远、近灯光时，可变换远、近灯光，发信号提示。 ③在白天行车时，提拉大光变光开关，既可以作为暂借对方"路权"行驶，请求合作的信号，也可以作为防止对方车辆穿插、占道的提示信号。 ④遇有对面来车，发现其大灯或转向灯忘记关闭时，也可提拉大灯变光开关予以提醒，而对方车辆收到信号之后，应在关闭灯光的同时，鸣一声短笛表示谢意。 ⑤驾驶员在行车中，遇到熟人驾驶的车辆打招呼时，通常的做法是在两车接近时，相互鸣一声短笛，而白天在禁止鸣喇叭的区域行驶，也可改为相互闪一下大灯以求问候。 ⑥在白天超车，遇有汽车噪音较大或封闭性较好且开音响的小型汽车，听不到喇叭声音时，后车还可在能够看到前车左侧后视镜时，提拉大灯变光开关，发信号提示。此时，在前车的左侧后视镜中，会出现后车大灯的亮点，能够收到较好的 提示效果。 ⑦白天在阴雨或黄昏以及天刚亮、光线较暗时，后车超越前车，还可以将大灯的光线打到前车以远的路边反光标志牌上提示前车超车。特别是在高速公路，标志牌较多路段中使用效果更好。 ⑧白天在城市禁止鸣喇叭的街道上行驶时，遇有左、右车道的车辆企图强行变线插入本车前方时（特别是本车位于侧方前车的视线盲区时），也可将大灯的光线打到前车的尾部，利用其反光作用加以提示。 4.示宽信号灯（小灯）的使用 汽车的示宽灯又叫小灯，它是用以显示汽车宽度和所在益的信号装置。一般在汽车的前部设置于大灯两侧一边一个白色小灯。在汽车的尾部是设置在车体两侧的红色小灯与牌照灯同亮。其主要用途有以下几种： ①夜间作为行车灯常明，进入市区后，即便是在路灯很亮的街区行驶或靠路边暂时停放，比不要把所有灯光全部关掉，应保留示宽灯（小灯）。 ②在白天，下雨、雪，有雾或傍晚等光线较暗时，应打开示宽灯（小灯）行驶，用以提示过往的车辆、行人本车所占道路的宽度。 ③夜间在公路边停车，特别是雨后，整个车尾被后轮卷起的泥水覆盖，与地面的颜色接近时，更应打开示宽灯（小灯）或应急灯，给过往的车辆、行人发信号，以免发生刮碰和相撞。 5.转向信号灯的使用 转向信号灯是用以指示汽车行驶方向的信号装置。通常是在汽车前、后两端的左、右两侧分别设置的黄色小灯。 其用途如下： ①汽车起步上路或靠边停车时。 ②汽车向左或右转弯时。 ③汽车超车前及超车后。 ④汽车在变更车道前及变更车道后。 ⑤汽车调头或调车时。 使用转向灯时机的早晚也是一个应该引起初学者高度重视的问题。汽车在转弯时，开转向灯一定要有所提前，车速越快提前量应越大，以便使其他车辆、行人有足够的反应、避让时间。绝对禁止那种开转向灯和打方向同时操作，或不开转向灯就直接转向的做法，以免前、后车辆躲闪不及发生事故。 汽车在完成转弯之后要及时关闭转向灯，特别是初学者，在驾驶程序上还没有形成完整的操作组合，容易出现操作遗漏。目前绝大部分机动车的转向灯开关，都能与方向盘联动，具有自动回转关闭功能。但是，一些没有此项功能或该功能故障，以及由于转向角度过小，无法联动关闭时，还是要以手动及时关闭转向灯，避免引起其他车辆、行人的误解而发生事故。 6.制动信号灯的使用 制动信号灯，是用以提示后车减速的红色信号装置。它的设置各有不同，有的是在汽车尾部的左右两侧分别单设；还有的是同尾灯设置一起，当驾驶员踩制动踏板时尾灯亮度增强。汽车行驶中当后车发现前车制动信号灯闪亮时，应及时减速，调整好车距，以防发生追尾事故。 7.应急信号灯的使用 应急信号灯的工作状态，就是前后四个转向灯同时闪亮。它有用途主要有以下几种： ①汽车发生故障停于路边时。 ②汽车发生交通事故时。 ③汽车因故障被迫停在调整路紧急停车带时。 ④执行紧急公务或特殊勤务时。 ⑤白天遇有雨、雪、雾等能见度较低时。 ⑥车队行驶时。 驾驶员在行车中遇有上述情况须开亮应急信号灯，其他车辆应注意避让。 8.倒车信号灯的使用 倒车信号灯是设置在汽车尾部的白色小灯。当汽车变速杆挂入倒挡时，倒车信号灯随即开亮，它的作用是提示其他车辆、行人注意避让。 第八节 自动变速器汽车驾驶 第八节 自动变速器汽车驾驶 1.自动变速器操纵机构的识别 小型汽车的变速形式一般可分为"手动变速"和"自动变速"两种。而自动变速汽车的变速操纵形式又分别为"地排挡"（操纵杆固定在地板上）和"怀挡"（操纵杆固定在方向盘下）两种。它的标识分为完全字母标识和字母加数字标识。其挡位排列顺序是：P、R、N、D、S、L或P、R、N、D、2、1。 2.启动的操作 自动变速汽车在停放状态下起步时，需拉紧手刹车、踩下刹车踏板，将变速杆放至P（停车挡）或N(空挡)，扭动点火开关启动发动机。 3.起步的操作 ①右脚踩下制动踏板，右手将变速杆由P挡或N挡换至D挡（前进挡）。倒车时，由P挡或N挡换至R挡（倒挡）。 ②注意倒车镜，开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。 ③松开手刹车，右脚抬起制动踏板（此时汽车会自行蠕动）。 ④右脚逐渐踩油门加速。 严禁高速起步：起步时怠速不得过高，特别是冬季发动车时，快怠速装置，可使发动机转速超过1500转/分，此时起步将会造成急速起步，出现变速器会发生强烈蠕动、驱动轮"响胎"等现象，对车辆损害很大。 4.挡位的选择 行动变速汽车是靠油门大、小和车速的快、慢自动进行加、减挡的。加速过程中收油可以提前加挡。收油过程中踩油门可以提前减挡。 D挡：相当于手动变速汽车的1、2、3、4、5挡。也就是说D挡是可以从起步、低速、中速，一直到高速的全能挡，适合长时间正常行驶时选用。 2挡：相当于手动变速汽车的1、2、3挡，用以低速挡与中速挡之间的互换，在汽车上、下坡或在湿滑路面上起步时使用，又称"山地挡"。 1挡：相当于手动变速汽车的1、2挡，可以用于汽车上、下陡坡或在冰雪、泥泞道路上起步和低速行驶时使用，又称"冰雪挡"。 R挡：为倒挡，用于汽车后倒时使用。 5.行车途中熄火的操作 自动变速器汽车一旦在行驶中熄火，变速杆在D挡（前进挡）位置时，发动机将无法启动。 此时，必须丁制动踏板，把变速杆推至N挡（空挡）再启动发动机，然后向后轻拔一个挡拉"D挡"即可重新起步。 注意：在这种情况下，一般不要将变速杆准至P（停车挡）。因为，自动变速器的挡位排列是P、R、N、D……而P挡在最前位置，"新手"在途中熄火时本来就紧张，慌乱中很容易错挂R挡（倒挡），在前后车距较近时，很容易发生危险。另外，熄火后严禁就坡滑行或众人推行"别车"启动。 6.超车的操作 行动变速器汽车超车时，应瞬间大油门踩到底，然后略收油门，达到加挡提速的目的。有的车型设有超速挡（OD），一般是安装在变速杆挡把的侧位按钮，平时处于常开位置。其作用是降低高速巡航时（指车速快时稳住油门的保持状态）的油耗，但寻机的动力相对要小一些，通常是在好路上车速较快时使用。当汽车需要超车提速时按下按钮，此时相当于在原挡位基础上"减半挡"，动力增强，超车后再按一下按钮恢复巡航状态。 7.行驶中严禁空挡（N）滑行 这是因为自动变速器汽车，在"空挡"（N）时，齿轮得不到充分的润滑，长时间滑行很容易烧坏变速器，同时也会因此失去发动机牵阻制动作用。 8.左、右脚的操控练习 在驾驶自动变速器汽车时，要逐渐学会左脚踩制动踏板，右脚踩油门的操纵方法。它在汽车通过沟坎或凸凹路时经常会用到。其操作方法如下： 汽车在通过沟坎时，左脚踩制动踏板接近沟边，当前轮进入沟底开始上坎时，左脚逐渐松开制动踏板，右脚轻轻加油上坡。当后轮接近沟边时左脚再踩制动踏板，右脚收油，待后轮下到沟底左脚抬起制动踏板，右脚跟油上坡，如此交替进行。 9.临时停车的操作 一般在交通岗等信号或临时停车时，通常是变速杆在行车挡（D）位置，右脚踩制动踏驻车，待前方信号开通，抬起制动踏板重新起步。也可以在停车后，变速杆为D挡位置时，单独使用手刹车驻车，当信号开通时松开手刹车即可起步，但手刹车性能必须可靠。若停车时间较长还是应该拉紧手刹车，把变速杆推至空挡（N）位置，然后抬起踩制动踏板等候。 10.拖挂行驶的操作 自动变速器汽车在出现故障需要拖挂时，务必将驱动桥悬起或拆除传动轴，不得在发动机不工作时长距离牵引。因为，自动变速器是靠液压传递动力的，发动机不工作时变速器会因润滑不当加速磨损。 11.泊位停车的操作 自动变速器汽车在泊位停车和入库时，会反复地进行前进、后倒的操作。此时，很容易出现挂错挡、误踩油门、误抬制动踏板等现象造成事故。因为，自动变速汽车踩下油门车会移动，而抬起制动踏板汽车同样移动。所以，新手及常开手动变速汽车的驾驶员，稍不留神就很容易出现误操作。 正确的操作应该是：汽车在入库、泊位时不要踩油门，而只需利用自动变速器"蠕动"的特性，以刹车控制汽车的前后移动。在和后倒的挡位互换时，要在汽车完全停稳后再移动变速杆，以免损伤自动变速器。 ******************** 二、停车技巧 2、等信号停车一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。 4、路边起步：不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。 5、路上暂停别跟前车太近，堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。 6、无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。 14、上坡路边停车 如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。 如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。 15、下坡路边停车 如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。 如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。 ****************** 三、使用车灯技巧 汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。 1、夜行照明灯，俗称"大灯" 大灯有远光、近光两种形式。在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。 2、夜行示宽灯，俗称"小灯" 用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。当你从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，包括下雨天。 3、转向灯 应在转弯路口前100米左右时打开。开得过晚会使后面尾随车辆、对面车辆、过往行人思想准备不足，忙中出错。在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时再闪不迟，否则费电费灯，跟在后面的司机晃得心烦。 4、刹车灯 刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。如果有故障极易造成后车追尾事故。刹车灯的双尾灯泡功率比一般小灯泡要大许多倍，会产生高温，长时间踩着脚刹，会让刹车尾灯长时间点亮，影响使用寿命，浪费电。 5、雾灯 可以帮助驾驶员在雾天提高能见度，告示对面来车，互相避让，安全会车。所以，雾天行驶一定要开雾灯，决不能用小灯取代。雾灯的功率通常为55W/盏，与大灯相似，但散热空间远不如大灯。所以，停车后一定立刻关闭，防止过热，烤坏灯罩。 夜间 ： 向驶来车辆灯光的共同照射下，可视距离也不过百米左右。因而夜间行车前方路上小块不明失落物也会误作挡车落物，造成精神过度紧张，也有人常因路上落物颜色与环境相似，发现太迟或根本没有发现而酿成车祸。 ******** 变换灯光：夜间行车中如遇对向车，同时切记要不时变换灯光。在起步前应将小灯、尾灯、示宽灯、牌照灯和仪表灯打开。当看不清前方100米左右的物体时，应将大灯打开。行驶中，车速在30千米／时以内时，可使用近光灯，灯光应能照30米以外；车速超过30千米／时情况下，应使用远光灯，灯光应能照出100米以上。在有路灯照明的道路上，一般只使用近光灯和小灯。通过交叉路口时，应在距离路口30～50米外将大灯关掉，改用小灯。 ********************************************************************************************************************* 在雨雾中行车，应使用防雷灯或大灯近光，不宜使用大灯远光，以免发生炫目而妨碍视线。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。 控制车速：这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态(倦鸟归巢)，一般比较容易高速行车，很可能因此发生肇事。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，当驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地点更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶； 拉开车距：驾驶员在夜间行车时，一是视线不良，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车碰撞。 克服疲劳：夜间行车如稍有疲惫感就应振作精神或停车休息片刻。 判明路面：夜间开灯驾驶时，当灯光照到路面上而感到路面发亮，但光线不强时，表明是沥青路；如果灯光照到路上而感到路面发亮，则表明星砂砾路或是湿滑路。当前方路面出现黑影，驶近时又逐渐消失，表明路面有浅小的坑洼；如果黑影不消失，则表明路面有深坑大洼。当灯光的投射距离由远变近时，表明车辆此时已经接近或进入上坡道、驶近急弯或将要到达起伏坡路的低谷地段；当灯光的投射距离由近变远时，它表明车辆此时已在下坡道，或是已由陡坡进入缓坡，或者已由弯道进入直路。如果灯光离开路面时，表明前方可能是急弯，或者车辆正驶向上坡的顶部。如果灯光由路中移向路的一侧时，它表明前方出现一般的弯道。而如果是灯光从相应的道路的一侧移到道路的另一侧时，则表明是连续弯路。 ******************************************************************************* 综上，夜间行车对驾驶者来说不啻一种困难的考验和生理、心理上的"折磨"，因此，调整心态、充分准备、保持兴奋，可以说是这时的驾驶者所必须的。 **************************** 汽车驾驶人夜间行车如何保护视力？ （1）尽量避免强光照射 认间行车，一旦突然被迎面开来的车灯强光照射，往往几秒钟后才能恢复原来的视力。因此，夜间两车交会时，驾驶人都要关闭远光灯，换用近光灯，只要驾驶人都遵守这个规则，就可以避免被对面车灯的强光照射。行车中若遇到强光直射时，因每只眼的暗适应都是独立的过程，应迅速闭上一只眼睛，以免受到强光直接照射而破坏全部暗适应能力。 夜间 ： 向驶来车辆灯光的共同照射下，可视距离也不过百米左右。因而夜间行车前方路上小块不明失落物也会误作挡车落物，造成精神过度紧张，也有人常因路上落物颜色与环境相似，发现太迟或根本没有发现而酿成车祸。 变换灯光：夜间行车中如遇对向车，同时切记要不时变换灯光。在起步前应将小灯、尾灯、示宽灯、牌照灯和仪表灯打开。当看不清前方100米左右的物体时，应将大灯打开。行驶中，车速在30千米／时以内时，可使用近光灯，灯光应能照30米以外；车速超过30千米／时情况下，应使用远光灯，灯光应能照出100米以上。在有路灯照明的道路上，一般只使用近光灯和小灯。通过交叉路口时，应在距离路口30～50米外将大灯关掉，改用小灯。 |
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