|
人们总是喜欢把SUV分为城市SUV与硬派越野车两种类型。将这两者区分开来的唯一关键指标，就是这款车是否带大梁，是否是非承载式车身。随着汽车技术的发展以及人们用车需求的多样化，这种界限也在逐渐的模糊。与其争论一款车结构方面的好坏，倒还真不如是骡子是马拉出来溜溜。这次，路虎为我们安排了全新发现的2.0T车型，降低了门槛但性能依旧。而在越野场地测试中，则还是原来的3.0T车型。除了动力系统的不同，这两者的电子辅助系统却基本保持了同步。
相对于上一代车型，全新一代发现减重193公斤。将承载式车身更换为非承载式，奠定了整车出色的驾驶质感。除了这套Ingenium 2.0T发动机配合8AT平顺且出色的动力表现之外，整车在操控性方面，指向精准，路感清晰，开起来也并不像一台沉重的SUV。富有韧性的底盘在弯道中让整车保持了出色的稳定性，对于细碎颠簸的过滤也十分充分。在莫干山狭窄多弯的山路，路虎全新发现在铺装路面的表现已经出乎了我们的意料。
我们随后来到越野场地对于全新发现进行一次更加深度的体验。不过场地内只能提供专用的车辆，全新的2.0T车型还未来到。我们此次还是对3.0T车型的越野能力进行了全方位体验。两者在越野方面，仅相差一个中央差速器锁止功能。其它配置，比如可升降的空气悬挂都是全系标配。而路虎第二代全地形反馈系统，在按下AUTO键后，可根据当前路况在普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地模式、大岩石/圆石慢行五种模式中智能切换，即便是越野新手也能应对自如。
编辑讲真：如今在越野车的领域，非承载式车身的车型越来越少。随着科技的发展，人们也越来越发现承载式车身无论是成本上、还是驾驶性能与体验上，都具备太多的优势。况且，人们对于SUV车型使用领域非常多样化，非承载车身结构更适合长途以及长时间的烂路越野，比如连续开2000公里，甚至连续开几年都可以保证车身出色的刚性。但问题是有如此需求的用户太少太少了。采用更多电子辅助，让越野变得更容易更轻松，是未来专业越野SUV的一大趋势，路虎明显就是走的这一条路线。 总结：在试驾过2.0T路虎发现之后，其动力的表现并没有给我太多小排量的印象。毕竟我自己对于动力的需求，只是够用即可。百公里加速仅比3.0T车型慢了0.6s，官方售价却低了7万元，进一步降低的门槛让全新发现显得更加的物超所值。当然，在我心目中，买路虎就应该天生为越野。毕竟这套自适应的全地形反馈系统，是市面上类似系统最好用的一款，因为你并不需要操作其它按键与设备，系统就可以将车辆调节成最佳的驾驶模式。再加上完美的操控与驾驶体验，确实可以让那些考虑BBA的潜在消费者过来了解一下了。 |
|
|
