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驭胜自动四驱版，使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统 该系统是基于前置后驱车型的四驱系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器，在正常情况下以后驱的方式行驶，当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。 TOD系统带有三种模式：2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。 在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、） 由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器，比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，在四驱测试时的脱困速度较快。 首先，对驭胜S350自动四驱版进行难度相对低的前后轴动力分配测试。 测试中，我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。 在实际测试中，在AUTO模式下，该车的日常行驶模式就是后驱行驶，所以在前轮打滑的情况下，基本没有造成影响，如正常行驶般通过； 而在后轮打滑的时候，系统只需要很短的反应时间就能对后轮进行电子限滑，同时四驱系统会将动力传递到前轮。 这个项目对于该车来说基本没难度。 在这个项目中，由于有着ESP的限滑功能，该车的四驱系统能对打滑侧的车轮进行电子制动，将动力传输到仍有附着力的车轮上，该车通过测试同样十分轻松。 依然是以AUTO模式测试，在只有一个后轮着地的情况下，车辆脱困十分迅速，另外三个被架起来的车轮也没有出现严重的打滑。 而在只有一个前轮着地的情况下，车辆出现了短暂的打滑，但有抓地力的车轮仍能获得足够的动力帮助车辆通过测试。 经过实测之后，驭胜适时四驱系统操作简单，前后轴间扭矩分配响应速度较快，轮间限滑效果明显。 适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。其结构与分时四驱相似，不过分动器换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。当颠簸、多坡多弯等附着力低的路面时，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。
这样的好处显而易见：在铺装路面上时可以节省油耗；在面对一些复杂路况时，也能具备一定的脱困性；而且在两驱、四驱模式切换时，不需要驾驶员花时间操控，电脑可以很快的自行判定切换，反应速度要比分时四驱快一些。而分时四驱的车型机械机构复杂，还不止是一个步骤——要知道在一些紧急情况下，调整的时间长短快慢，往往决定了车内乘客的人身安全。 哈弗-H9 2.0T四驱舒适型（21.68万起） 中央差速锁结构：多片离合器
双速TOD 全地形控制：新H9的自我修养 作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证安全性、越野性。
其次，包括206毫米最小离地间隙、28°接近角、23°离去角在内的一连串具体数字，则确保了新H9优异的底盘通过性可以助力车辆轻松面对各种复杂路况。
而说到越野性能，不得不提的当然是作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。
顾名思义，这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了，通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，无需驾驶员干预操作，更适合非专业越野玩儿家的一般驾驶者使用。
此外，TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略，保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性；且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1)，此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脱困能力。
值得一提的是，包括自动、运动、沙地、雪地、泥地、4L等多种模式在内的全地形控制系统让驾驶者仅需通过简单的转动旋钮动作，即可对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等进行综合管控，使整车达到较佳的驾驶性能，从而帮助没有越野经验的驾驶者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等复杂路况下都能更轻松地驾驶车辆，有效提高车辆驾控安全及越野通过性的同时还一定程度提升了驾驶乐趣。
检视真实力：新哈弗H9越野能力实测 新H9挑战的综合越野体验场地包括有陡坡、驼峰路、滑轮组、交叉轴、巨石路等多种专业项目设置，可深度测试新哈弗H9在多种恶劣路况下的性能表现。
实际测试中，新哈弗H9可谓十分“任性”，其凭借双速TOD智能四驱系统，在任意一轮有附着力的情况下便可轻松通过三组滑轮组，穿越各种障碍也游刃有余。而当面对超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，一气呵成完成了登顶攀爬。
到了交叉轴测试，这是很多SUV望而生畏的项目。在该项测试中，新哈弗H9装备的博格华纳双速TOD智能四驱系统和后桥电子限滑差速锁发挥了重大作用。
面对高低不同的几组驼峰，在部分轮胎完全离地的情况下，四驱系统迅速介入，将动力传递至有附着力车轮，从而使车辆轻松脱困、持续前进，整个过程非常流畅。同时值得一提的是，这一系列项目对于车身刚性和悬架行程也是一份考验，而H9用自身的表现证明了其可靠实力。
在富有挑战性的众多越野项目考验后项目，新哈弗H9又将应对位于山脊的高难度穿越挑战。拜新哈弗H9搭载的专业SUV底盘系统所赐，使其在崎岖不平、坑坑洼洼的山脊上行驶时也保持了很好的平衡与稳定，面对近30°的石子铺装陡坡仍然气定神闲，游刃有余。再加上新哈弗H9搭载的全新调校的全地形控制系统，使得应对泥地、沙地等多种综合路况更加轻松。
小结：新哈弗H9上市以来凭借焕新动力系统、全方位安全、以及强大的豪华功能性配置，受到了消费者的广泛关注认可。而新H9凭借可应对各种复杂路况的强大通过能力及容易上手的四驱系统功能设定所营造出的豪华越野SUV形象和其背后可为消费人群带来的更安全、更丰富多样的用车生活，恐怕更是其打动目标人群的重要杀手锏。 北京BJ40 2.3T手动四驱环塔冠军版（16.68万起） 中央差速锁结构：差速锁
1.冰雪路面 冰雪覆盖的路面分别有铺装路和湖面，体验的车型主要是BJ20和BJ40，在冰雪覆盖的铺装路面，四驱的BJ40表现比两驱的BJ20更好些，而作为期间的BJ80表现则和BJ20大致相同；而在湖面的冰雪路面上，BJ20表现得更为出色些。
2冰雪的林道穿越体验 2.林道穿越 林道穿越由于行驶路面是积雪的非铺装路，因此主要试驾体验的车型只有BJ40和BJ80。BJ20作为城市SUV车型，而且不具备四驱的性能，只能是放弃这样的体验，在林道前的路边等我们。
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