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汽车音响界流传着这么一句话：“原车自带的音箱就像是听收音机，改装后的音响听出来才是音乐的味道！”事实真的是这样吗？ 宝马原装音响 如果要追溯到早期宝马音响品牌的话，那可能会有点多，比如早期合作过的阿尔派、还有曾经在760Li出现过的SteinSteinway & Sons，阿尔派作为当年的选装产品，可以说相当受宝马车主欢迎，现在在宝马车上已经见不到它的身影了。
对应中低配的宝马3系\5系车型 Stereo System可以说是最简单的立体声系统，该配置主机为阿尔派，主机不带储存功能，扬声器配置：
前声场高音：在国外所有宝马Stereo System系统在前门板位置都有高音磨具和单独的高音单元，但是在进入中国后就没用搭载这两个高音喇叭了。
对应的是豪华配置的宝马3系\5系车型 按照宝马音响分类来区分，属于中端等级，适配主机为阿尔派，除了535Li车型主机具备歌曲储存功能外，其他车型均不具备储存功能，扬声器配置：
对应的是宝马7系车型 以上几款扬声器已经成为历史，或许在十几年前的车子可以见到，现在的最低配的扬声器是下面这款，由哈曼代工的高保真音响：
现在宝马很多低配版本的车型基本上默认装的就是这套音响，音质上比以前的双声道和HiFi会好很多，当然，根据不同车系和底盘可以选择升级为哈曼卡顿 Logic7。 宝马音响选装升级品牌 哈曼卡顿 宝华韦健（B&W） Bang&Olufsen（B&O） 上面是如今宝马车上比较常见的三大音响品牌，不过，B&O现在除了F底盘的部分车型外，其他车型几乎已经见不到了，而哈曼卡顿和宝华韦健则是现在高配新车中原配音响，下面我们就来简单了解一下这三大音响品牌吧！ BANG & OLUFSEN 1925年在丹麦东南部斯特鲁尔城附近，两位年轻的工程师制造第一件具备商业价值并以Bang&Olufsen品牌命名的产品是Eliminator，这种部件可以使收音机不需要依靠电池供电，只要接通交流电源便可以操作。 1927年B&O正式将工厂迁移到新建厂房，同年推出新的交流电收音机3-lamper。
B&O适用于F系列车型：5系、6系、7系、X5、X6，现在的新车上已经见不到B&O的身影。 安装位置：
B&O在车载音响中提供有16个扬声器以及一个1200W功放，16个扬声器分为：2个低音、7个中音、7个高音，分别装置于：中控台、前座椅下方、前门A柱、前门、后门、后窗台、后备箱（功放）。 B&O专属调音程序
宝华韦健
1966年，John Bowers与挚友Peter Hayward创办了B&W公司，次年推出了第一款喇叭P1（Professional）。为了早日创造一个完美的音箱，两位创始人过着简朴的生活，把大部分利润全投进研发中，在他们的坚持下，才有了今天的B&W。 “原音，就如目光穿越无瑕玻璃一般，没有任何杂质阻隔或模糊声乐的表现，绝对忠实声音的所有细节，让听者彷如亲临其境享受极致感官体验。”这就是B&W认为完美的扬声器应有的极致效果。
宝华韦健从新7系（G11\G12）开始与宝马合作，所以目前的宝华韦健仅适用于G系列底盘，比如新5系、6GT和新7系。 安装位置：
宝马5系G30（G38）宝华韦健安装位置
宝马6系GT G32宝华韦健安装位置
宝马7系G11\G12宝华韦健安装位置
哈曼卡顿
时间追溯到1953年，两个热爱音乐的人走到了一起，携手做了一台收音机，从那时起哈曼卡顿诞生了。在之后的几十年中，这家公司把触手伸向了各个需要喇叭的地方，家庭影音、各类数码产品，当然还有汽车。 2012年，哈曼卡顿与宝马正式达成合作，针对宝马旗下全车型开发专属的影音娱乐设备，为每一台宝马配上质量上乘的音响系统。
哈曼卡顿适用于宝马全系车型（摩托车除外），可以说从E底盘、F底盘到G底盘都适用，但是E底盘只能换喇叭，不支持功放以及系统。 安装位置：
哈曼卡顿改装方案：
这里需要注意的是，安装12、16件套哈曼卡顿音响需要编程，安装16件套则需要在车内饰板开孔。
哈曼、B&W、B&O如何选择
实际上三大品牌的音质都很好，但又有各自的特点：
所以在选装音响品牌的同时除了考虑自身车型是否匹配外，另一个重点就是你喜欢听哪一类型的音乐了。
为什么重点讲哈曼卡顿、B&W、B&O呢？ 并不是说其他品牌不好，而是其他品牌大部分都是通用型喇叭，也就是说，同一套喇叭，可以装在劳斯莱斯上，同样也可以装在五菱宏光上，需要破线才能通电，既麻烦又不安全：
也确实有人升级其他品牌的音响之后音质更好，不过这需要各方做出巨大努力，如果你是音响发烧友可以考虑折腾一番，一般车主不建议这么做。
如果你对车载音响的要求比较高，可以主要针对以上三个品牌进行了解，音响发烧友们，你们有什么改装案例吗？ |
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