| MPV | Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。趋向于小型化，并出现 |
| 了所谓的S-MPV，S是小 (Small)的 意思，车身紧凑，一般为5～7座。且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。 | | SUV | Sport Utility Vehicle运动型多用途，20世纪80年源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性 |
| 又有越野车的越野性能。由于带有 MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 | | CUV | Car-Based Utility Vehicle的缩写，以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地 |
| 区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市 场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗 CUV B3 | | RV | Recreation Vehicle即休闲车，适于娱乐、休闲、旅行，RV由日本提出。覆盖范围较广，没严格的范畴。广义讲，除轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV、SUV、CUV等都可归属RV | | CRV | 是本田 的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文CityRecreation Vehicle之 意，即城市休闲车。 | | SRV | Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。 | | HRV | 源于上海通用别克 凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、eational(休闲)、Vigorous(活力)之意 ，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。 | | RAV | 源于丰田的一 款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、 Activity(运动)、Vehicle(车)，又因为车是四轮驱动，所以 又加了个4。 | | NCV | New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼 顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广 |
| 红旗自主研发的是自然吸气式发动机，只有红旗H7为了舒适性考虑，采用了涡轮增压式发动机，在红旗所有的车型当中只有这一款发动机是参考丰田皇冠v6的发动机，逆向研发出来的，虽然性能不及V6强劲，但是在动力方面还是可以满足普通车型使用需要的，这也体现了我国自主品牌在国际上的竞争力越来越大。 |
日本汽车品牌一直都以经济适用为造车理念，涡轮增压发动机的制造成本远大于自然吸气发动机。且涡轮增压发动机后期的维修及保养费用也比自然吸气发动机贵。这样使用涡轮增压发动机就远不如自然吸气发动机来得经济实惠。这也是包括丰田在内的日本汽车品牌没有采用涡轮增压发动机的主要原因。 |
| 发动机寿命。涡轮增压比自然吸气发动机短。一般10-15年，自然吸气达到15-20年。自然吸气发动机要比涡轮增压发动机实用性更强一些。 | | 涡轮增压发动机的动力性能要比自然吸气发动机强一些，但是对于只是把汽车当做家用代步工具的日本人来说，省油远比动力来得更为重要一些。 |
| FSI | 发动机Fuel Stratified Injection缩写，指燃油分层喷射。该技术使FSI发动机与传统发动机比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层 |
| 喷射技术是发动机稀燃技术的一种。稀燃是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 | | TFSI | 涡轮增压燃油分层喷射发动机 比FSI多T字，是涡轮增压技术—发动机也的确是在FSI发动机的基础上增加了个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废 |
| 气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产奥迪A4上就采用这样的一款TFSI发动机。 | | TSI | 涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器和机械增压器一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有 |
| 发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI 不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratifi |
进口的多了一个F,叫TFSI,不过这也不是大众骗中国人,大众的TFSI技术只对其本国销售,国外一律使用TSI技术.
机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.
Tfsi是Tsi Fsi结合体所以更好 Tfsi是带涡轮增压的缸内直喷分层燃烧发动机 代表车系奥迪 tsi是带涡轮增压的缸内直喷发动机像速腾迈腾的都配备
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，是集合FSI发动机和TSI发动机的优点
TFSI更先进TFSI涡轮增压缸内直喷 FSI是分层直喷 奥迪加T普遍都烧机油
所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废 |
| 增压发动机 | TSI | 大众TSI在国内外有着不一样的意思,国外是Twincharger Stratified ion ,指双增压（涡轮和机械增压)分层喷射技术。而国内，T代表涡轮增压, Si代表燃油直喷,而不是T与FSI的简称,没燃油分层喷射技术，因国内燃油质量一般,达不到分层喷射的要求。2.0和1.8排量为"SI" 是红色；2.0TSI车型中高配车或高端车则用全红的标识；1.4排量的只有“I” 是红色 |
| TFSI | 发动机也是涡轮燃油直喷发动机，是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压( Turbocharger)+FSI.它的T和TSI中的T一样,用采用涡轮增压技术,后面的FSI即燃油分层喷射发动机 |
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| ( Fuel Stratifiedion). S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射,又有涡轮增压,是TSI发动机的升级版。 |
| TDI | TDI是英文Turbo Direct ion的缩写,意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI (自然吸气式柴油发动机)的先天不足,人们在柴油机上加装了涡轮增压装置,使得进气压力大大增加,压缩比一般都到10以上,这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩,而且由于燃烧更加充分,排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸,因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计 ,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。 |
| 自然吸气发动机 | CGI/CDI | CGI | 发动机CGI技术是奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外, ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean (精实)模式。 |
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| CDI | 在此设定下。发动机于进气行程时只能吸进空气。至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料,以达到节约的效果。根据实际测试,其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人,整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 |
| 自然吸气发动机 | CGI/CDI | CGI | 发动机CGI技术是奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外, ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃 |
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| 烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean (精实)模式。 |
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| CDI | 在此设定下。发动机于进气行程时只能吸进空气。至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料,以达到节约的效果。根据实际测试,其最高能达到1：65的油、气比 |
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| 例，除了节能表现相当惊人,整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 |
| VVT/
CVVVT/VVT-I
/MIVEC
/VTEC/i-VTEC | VVT | 发动机可变气们正时技术(VVT , Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量，和气 |
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| 门开合时间、角度,使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。优点是省油,功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 |
| CVVVT/VVT-I
/MIVEC/VTEC/i-VTEC | 目前本田的VTEC、i-VTEC；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江准的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来就是一种技术,名字不同。但部分车型仅具有可变气门技术而没有正时技术,虽然比一般发动机要省油 ,但依然赶不上带正时技术的发动机。 |
绿色发动机 类型一：Hybrid
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle简称HEV）是指同时装备两种动力来源---热动力源（由传统的汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车，通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放，而宝马的ActiveHybrid同属于此类系统 类型二：DM DM是Dual Mode的缩写，是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统。是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可以充电、又可以加油的多种能量补充方式
驱动系统 类型一：Quattro Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配，EDL(电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，増强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被送到可以受力的车轮上。一且出现外部条件起的前后轴的速度差异， Torsen就会自动地，毫无撮失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌量转向的精确性和灵活性，而不需要矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以 quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑
类型二：4WD（4X4）／AWD／ Xdrive／ strive 四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动，4wd系统之所以列入主动安全系统，主要是4wd系统有比2wd更优异的发动机驱动力应用效率，达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，就安全性来说，4wd系统对轮胎牽引力与转向力的更佳应用，造成好的行车稳定性以及循迹性。除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性 AWD（全时四区系统）已经变得和4WD几乎一样了，唯一的区别就在于AWD比4WD少了低比率的动装置，不过AWD仍提供在湿滑路面、恶劣天气及天及轻微越野路面的牵引能力，但实际情况是，一辆的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD能力，所有的AWD系统是全时四轮驱动的，这就意味着你不用进行2轮驱动或者全轮驱动模式的转换，而宝马的 xDrive、奔驰的4MATC与AWD一样是全时四驱系流，仅仅是称呼不一样，而sDrive为后驱系统
特殊车型
类型一：奥迪 S/RS 奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动型相结合，并全部配备了quattro全时四驱系统。奥迪RS是系列里最为顶尖的产品，相当于宝马的M系列与奔驰的AMG系列 类型二：大众 GTI/R 大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，它们属于原车型真正意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。R系列为大众车型的高性能版本，帕萨特与高尔夫皆有R系列产品，比GTI版本车型的性能更为强劲 类型三：宝马—M/车型中的数字
我们在这所说的＂M＂与X5M／X6M这样的运动版不一样，我们要介绍的是代表宝马最高性能的“M”。熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰．字母＂m＂代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征， m可以和梅赛德斯－奔驰的AMG相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：BMW高品质跑车—M系。宝马的M公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域一 bmwindividual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制适新的个性化宝马车型，满足喜户极端的个性需求
而在一般宝马车的型号也许会让人困惑、它与一般用排量命名的方式不一样。宝马采用了按扭矩大小小的方式命名，车型的3位数字中首数字为车系，而后两位为扭矩识别，例如318i与320i同样使用2.0自然吸气发动机，但因力调教不一样，所以他们的扭矩分别为180N.m和200N.m 类型四；AMG 强高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念一限量供应，这些都会使全世界的车迷痴狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不的辉煌。1988年，AMG成为生产制造高性能汽车的一支里要力量，那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36AMG，如今弈驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号
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