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在长达三年的抗美援朝战争中，后勤运输曾经是在战争初期影响志愿军作战的一个重要问题。随着战争的进行，志愿军司令部也深刻意识到后勤保障在现代战争中的重要性，因此组建了志愿军保障部，开始逐步建设和加强志愿军的后勤保障能力。面对美国远东空军的'绞杀战'志愿军后勤保障部队采取了一系列办法，让物资最大限度的送到前线志愿军官兵的手中，同时也让美军的'绞杀战'大大的失去了效力。 首先设立防空哨。这是志愿军后勤保障部队在面对美军飞机轰炸时想到的一个土办法。那就是依靠志愿军人多的优势，在运输路线上每隔1.5到2公里的制高点上安排一名士兵作为防空哨。一旦听见敌机的声音，便马上名枪报警，这样一个接一个，直到让正在开灯行驶敌人司机听到枪声后便立刻关灯或者是熄火隐蔽。敌机由于看不见灯光，便只好飞走。当敌机飞走后，警戒的哨兵再敲钟解除警报，让汽车继续开灯行驶。  而工程兵和汽车兵也富有创造性的创造了许多方法。面对被敌机炸毁的路面，就把弹坑一侧稍微加以修理，而另一侧，直接架上可供汽车一个轮子通过的钢轨。这样既省工、省时又省料，就是有点考验驾驶员的技术。而这种方法被形象的比喻成为单轨桥，现在解放军汽车兵训练都有这一项科目，只不过把单轨变成双轨。另外，为了糊弄敌机，志愿军的汽车兵还在车上准备了废布和废油桶。加入敌机来了来不及隐蔽，那就点着火造成汽车被击中的假象。  面对被美国飞机炸的已经不成样子的朝鲜公路和铁路，志愿军在修路工程力量不够的情况下，广泛发动二线部队和机关后勤人员、以及朝鲜老百姓修路。采用统一布置、合理分工 的方法，由每个单位承包一小段路，在限期之内必须完成。就这样，包括志愿军二线部队11个军在内的数十万人，冒着敌机的狂轰滥炸，全力投入抢修公路的战斗，仅仅25天就实现了全线公路的通车。不止这样，他们还把朝鲜原本的公路加宽，总计达到2100度公里；开辟新公路300公里。  志愿军的高炮部队面对敌人数量众多的飞机，而自身规模太小的情况下，在'重点保卫，高速机动'的方针下，独创'高炮游击设伏'战术。这说白了就是利用高炮的机动能力，主动寻找敌机，予以歼灭。而在这种战下，志愿军高炮部队创下了月击落敌机60余架的纪录。后来随着志愿军高炮部队规模的慢慢扩大，联合国军的飞机屡屡受挫，其轰炸机再也不敢低空投弹，只能爬升到高空投弹，这大大降低了志愿军车辆和公路的损毁程度。  在铁路方面，面对敌机的轰炸的严峻形势，志愿军成立铁道兵部队来抢修被损毁的铁路，同时发明了各种方法来保证铁路运输的最大效能。比如片面运输法，合并运输法以及顶牛过江等。其中顶牛过江是在反绞杀战斗中提出的一项创造性的方法。当时铁路桥梁被炸后，只能在晚上紧急抢修。但是抢修一夜到了第二天往往还达不到机车载重的标准。面对这种情况，铁道兵将火车头置于列车之后，将车厢一列列推过去，然后再对岸则由另一个火车头拉走。这种方法让当时的苏联顾问赞不绝口。因为他们在卫国战争时期遇到这种事情都是束手无策。  在志愿军后勤部门和众多部队的努力下，美军的绞杀战彻底破产。志愿军则在美军的绞杀下越来越有生气。到了1952年1月，志愿军汽车损失降低到了百分之三以下，铁路运输方面，尽管敌机对铁路运输线的轰炸次数是一年前的60多倍，但是运输量则是一年前的近三倍。这极大的保障了志愿军在前线的作战，使得志愿军能够囤积物资，为以后的防御作战和反击战奠定了坚实基础。  美军第八集团军司令官范弗里特对此不得不表示：'虽然联合国空军和海军尽了一切力量企图阻断共产党的供应，然而共产党却依然以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到了前线，创造出惊人的奇迹。' |
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