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从2008年首次成立高铁，到2011年试运营，京沪高铁如今已经走过了10年的发展历程。其曾被认为是“铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产”。因此，关于京沪高铁何时上市的消息一直备受外界关注。 今天，这条中国最值钱的一条线——京沪高铁，即将上市的消息得到了落实。并且，目前已着手上市前期准备工作。在盈利方面，2014至2017年，京沪高铁在4年时间内，便收获利润共计311.7亿元。而凭借独特的地理优势与人口密度，此后的利润也会相对客观。 这也难怪作为大股东的中铁总认为京沪高铁公司现金流充沛，对上市的积极性一直不高。不过，现在选择上市，也是和其他投资方达成共识的结果。 随着此次上市，有人指出，京沪高铁筹备上市，一定程度上加速推动了铁路证券化。事实上，铁路运输主业盈利能力总的来说还是偏弱的，投入运营不过10年，还处于建设期。而上市，则有利于吸引社会资本投资铁路、拓展融资渠道奠定基础。而这也是国内外不少铁路公司的打法，资本的注入，才是发展的根本。  目前已经上市的铁路资产有大秦铁路、广深铁路等。其中，广深铁路公司成立于1984年，是中国目前唯一同时在上海、香港及美国纽约证券交易所上市的铁路运输公司。 不过，值得一提的是，1983年，广深铁路作为中铁总改革的“第一号种子”，从国家铁路管理体制中脱离出来，实行自由发展的经营模式。因此，在市场化主导下，广深铁路的票价堪称是全国最贵的，短程票价为全国同类动车票价的3倍。也就是说，广深铁路与京沪高铁之间，京沪高铁是中铁局最爱的儿子。 回归话题，我们来看看，国外值得一看的具有代表性的上市铁路公司有哪些： 美国联合太平洋公司（NYSE: UNP）是美国最大的铁路运输公司之一，于1862年成立，距今已有156年的历史。其经营超过51000公里的铁路网络，线路主要位于美国西岸，覆盖地超过三分之二。另外，与美国东岸铁路公司的联盟让UNP在美国东岸也有服务网络。  UNP覆盖面积广阔，长途运输铁路网涵盖了从美国西海岸和墨西哥湾港口至美国东岸门户。UNP也是唯一一家南下可以通往6大墨西哥入口的铁路网。同时，往北也与加拿大的铁路系统相连。公司也有完整的装载枢纽和配送中心布局，从而可以更好地支持公司的货运能力。 成立于1881年的加拿大太平洋铁路公司（CPR），此前也称加太铁路，发展至今已经有137年历史。 加拿大太平洋铁路是加拿大的一级铁路之一，由加拿大太平洋铁路公司营运。在漫长的历史发展时期，它曾处于自治领建立之初的一个时代里，它就像一条大大的锁链，把加拿大紧紧连在一起，对抗外族扩张势力，后来也是约翰·亚历山大·麦克唐纳爵士实现国家政策的梦想的重要力量。 可以说，对于成立时间不久的加拿大而言，加拿大太平洋铁路公司贯穿了其历史。 几乎所有加拿大历史书都会提及CPR，因为这条铁路在兴建之初就被赋予连接起横跨东西海岸，完成联邦国家的重任。 其网络横跨西部温哥华至东部蒙特利尔，并设有跨境路线，通往美国的明尼阿波利斯、芝加哥、纽约市等大型城市。公司总部设于艾伯塔省卡尔加里。 日本铁路公司(JR)是日本的大型铁路公司集团，前身为日本国有铁道。1987年4月，为提高经营效率，减少巨额亏损，提升服务质量，日本政府将国营的日本铁路公司改为民营企业。 从此，日本国铁分割为七间公司，重组为1家全国性的货运公司和6家区域性的客运公司。这6家客运公司分别是：JR东日本、JR西日本、JR东海、JR九州、JR四国、JR北海道。  其中，JR东海、JR东日本、JR西日本三家公司都在1997年以前完成上市，原先由政府持有的股份也都全部售出，完全实现了民营化。而九州铁路公司也于2016年度在东京证券交易所主板市场挂牌上市。 诺福克南方公司(NYSE: NSC)是全美第四大的一级铁路公司。旗下子公司NorfolkSouthern Railway Company（诺福克南方铁路公司）在美国22个州及哥伦比亚特区经营长约32,000公里的铁路，为美国东部所有主要的集装箱港口提供服务，并能与其它铁路运输公司有效对接。 其在美国东部经营最为广阔的联运网络，是主要的煤炭、汽车和工业产品运输公司。其中，美国肯塔基州、宾夕法尼亚州、田纳西州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州等地煤矿开采的煤一直由诺福克南方公司负责运输。 2015年，诺福克南方公司帮助93家工厂沿着该公司的铁路线，完成了选址和扩展工作，客户为建立和扩展这些工厂投资了42亿美元。自2001年以来，该铁路公司已经帮助1535家新老工厂完成了选址和扩建工作，客户为这些工厂进行了近480亿美元的投资，创造了超过71000个工作岗位。 相比于国内，国外的铁路公司发展历史可谓是悠久，这与时代有关。在上世纪70、80年代，西方就已经实现了工业化，而中国还处在对农村改革的阶段。相对应地，中国在工业化的道路上，就比西方慢了几十年。 如今，时代不同了。自中国进行改革开放以来，中国的经济就迎来了高速增长。在80、90年代出生的人，估计感触挺深。因为整个国家的面貌，在经过大刀阔斧的改革后，效果得以显现。飞机、火车也不再是新鲜的东西，农村的孩子不用再垫着脚望天…甚至赶上改革期，经过一番打拼在大城市买了房和车。刘强东也经过苦读成就了事业，当上了京东的老板。  目前，中国已经在逐渐拉近和发达国家的距离，并且，还被评为世界第二大经济体。这中间，少不了改革开放的实施，而从那以来到今天，已经持续了四十年的高速增长期，这个将近半个世纪的长时间高速增长，也让中国高铁走在了世界前列。 在高铁发展的10年时间里，中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里，占到了世界总里程数的2/3。这背后，是中国高铁崛起的事实。 如今，中国备受瞩目的京沪高铁也改变了“不上市”的想法，选择接受资本市场，未尝不见得不是件好事。上述的国外企业，虽然有传出负面新闻，但其在本国的地位还是杠杠的。而铁路证券化的推进，则是给了中铁总一个解决负债的机会，资本的注入，则有利于京沪高铁改革，毕竟，谁不改革，谁没未来。 |
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