Waymo无人车，每天能绕地球一圈

郭一璞 夏乙 假装发自 凹非寺

量子位 出品 | 公众号 QbitAI

Waymo在攒里程的路上跑得飞快。

昨天，Waymo CEO John Krafcik在全国州长协会夏季会议上说，他们的自动驾驶汽车路测里程现在已经累计到了800万英里（1287万公里），最近增速非常快，每天2.5万英里。

2.5万英里，就是40233.6公里，超越了地球赤道周长40075.02千米。

也就是说，Waymo无人车，每天绕地球一圈。

而就在去年11月时，Waymo的自动驾驶路测历程才400英里（643公里），8个月的时间内，Waymo的路测里程翻了一倍。

进展喜人。

买辆无人车？近几年没戏

有特斯拉粉在Krafcik的Twitter下表示不服：不就800万英里嘛，我们马斯克的特斯拉都在公共道路上行驶十几亿英里了。

于是立刻有人反击：那就是个半自动的辅助驾驶。

不过你可能还记得，上个月马斯克说过，今年8月份Autopilot软件升级后特斯拉就可以变成全自动驾驶了。

“买一辆自动驾驶汽车”这个想法，当然有不少人很期待。

这个，Krafcik认为近几年还不太可能实现。

面对州长们，他说，现在能买到开上路的，根本就没有完全自动驾驶的汽车，未来几年也不会有。

他对辅助驾驶一如既往地嗤之以鼻：“任何你现在能买了开上路的，都只是驾驶员辅助系统，这就意味着司机对车辆负全责，我认为目前（公众）在这个问题上还有很多困惑。”

这个“困惑”，显然在说那些对半自动驾驶系统过于信任的司机，比如说最近常常出事的特斯拉车主们。

那Waymo开发的“经验最丰富的老司机”——自动驾驶系统，有没有可能搭配着哪家车厂的车，面向消费者开卖呢？

出乎量子位意料的是，Waymo还真的打算做这个生意，只是排序比较靠后。

对于Waymo的商业化，他们按实现的先后顺序规划了四条路径：

首先要实现的，也是布局已久的，是造个App，让用户以网约车的形式，能坐上自动驾驶汽车。

接下来，要进军货运，也就是今年3月在亚特兰大启动的Waymo无人卡车。

排在第三位的，才是面向个人销售自动驾驶汽车。Krafcik说，很多人谈起自动驾驶时的第一反应都是“我什么时候能买一台”，进军这个市场也是有必要的。

他透露，Waymo已经和某些车厂合作伙伴一起，探索开发面向个人的产品。这类产品已经布局在Waymo的产品路线图上，会在网约车之后面世。

最后一项是以赋能者的角色，和目前的公共交通系统合作。

自动驾驶普及，还很遥远

不仅是买辆无人车没戏，如果你不在这些无人车公司看中的大城市，想坐上无人车可能也要等很久。

还是在这次会议上，Krafcik对州长们说：自动驾驶汽车要被公众全面接受，达到“无处不在”的程度，需要的时间可能“比你们以为的更长”。

简单来说，离普及还很远。

身为美国数一数二的无人车大厂厂长，Krafcik对自动驾驶的发展前景当然是乐观的。即便如此他还是说，人类驾驶的私家车，和共享的自动驾驶汽车，会共存很久。

我们这些吃瓜群众想要日常体验无人车，可能要等一等了。等各公司的无人车，一个城市一个城市地缓慢部署，规模缓慢扩张；等我们的私家车，被逐步淘汰。

而对政府决策者们说，这也就意味着城市建设不能操之过急：他们还有足够长的时间来思考基础设施的建设，比如说怎样改善交通状况，要不要少建停车场等等。

比Krafcik悲观的也大有人在，比如前不久美国媒体The Verge就说，全自动驾驶汽车的梦想可能比我们想象的更加遥远。

他们提到了纽约大学教授马库斯的看法：可能出现的“人工智能寒冬”，会给那些依靠自动驾驶技术的公司带来灾难性后果，导致整整一代人都无法真正享受无人驾驶汽车带来的便利。

这种担忧，主要是由于自动驾驶的感知环节通常依靠深度学习技术，而深度学习对数据非常依赖，需要大量训练数据，对于太过边缘的场景可能就难以应对。

也有自称AGI研究者的Twitter用户提到了这个问题，他说，靠深度学习，自动驾驶汽车永远不可能像人类司机那么6。当然，这也并不意味这自动驾驶汽车就造不出来了，只要不是完全依赖深度学习就行。

那靠什么？Waymo目前有的，是超长里程代表的庞大数据量，和庞大的工程师团队。

车多力量大

里程的积累当然得益于Waymo庞大的路测车队，毕竟他们目前拥有600多辆克莱勒斯Pacifica MPV参与路测，另外，5月份他们还给克莱勒斯追加了62000辆Pacifica MPV的订单。

除了Pacifica MPV之外，Waymo还准备了新的SUV车型——捷豹I-PACE。

此前Waymo和捷豹的合作中预计将在头两年产出20000辆捷豹I-PACE无人驾驶车辆，目前Waymo已经提前拿到了3辆。这批车辆原定将于2018年年底前开始路测，并在2020年开始作为出租车商用，每天服务用户100万次。

人多力量大

除了车多，推动自动驾驶进展的另一个因素是人才。

在这次活动上，内华达州州长布兰恩·桑多瓦（Brian Sandoval）问了一个可能大家都很关心的问题：你们有多少工程师？Krafcik说这是个秘密，没有给出具体的数字，但透露了团队的规模：

做软件的有数百人，硬件团队也有数百人。

美国人民：“开”Waymo在望

此前，Waymo一直计划在今年年底推出商业出租车服务，虽然目前还没有公布具体的开启时间和方案，但在亚利桑那和加利福尼亚已经有不小的动作了。

去年4月，Waymo在亚利桑那开始了早期乘客计划，亚利桑那居民可以申请试乘Waymo的克莱勒斯Pacifica MPV。截止目前，已经有20000人申请了该项目，400人成功成为了Waymo的“种子用户”。

一旦申请成功后，申请者的全家都可以试乘Waymo车辆。种子用户们的年龄在9到69岁之间，每天“开着”Waymo出门上班、上学、买买买，然后把对自动驾驶车辆的意见反馈给Waymo，以帮助Waymo提升用户体验。

而在加利福尼亚，Waymo已经递交了了无司机的路测的申请，也就是车上没有安全员作为“备胎”司机，自动驾驶车辆完全靠自己运行。

根据Waymo官方网站显示，Waymo自动驾驶车辆目前已经在加利福尼亚、亚利桑那、德克萨斯、华盛顿州、密歇根、佐治亚六个州的25个城市开始了路测。