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近年来，随着汽车工业技术的不断革新，自动化与自动驾驶成为新趋势。现在许多高档和中档汽车都配备了自适应照明系统，先进的LED灯系统将逐步取代传统照明系统。据OFweek产业研究院《2018年LED汽车照明行业市场研究报告》数据显示，目前我国LED汽车照明整体渗透率仍然较低，但LED渗透率在逐年提升，不同部位的汽车灯具，LED渗透率差别非常大。 中国传统乘用车主要灯具LED渗透率（％） 数据来源：OFweek产业研究院 由上图可知，高位刹车灯和后组合尾灯LED渗透率最高；同时，由于远近头灯、雾灯等灯具有功能性要求、有散热和光学难度，其渗透率最低，LED汽车照明远／近光灯市场仍有巨大的LED渗透空间。 同时，从产值方面来看，车外LED产值市场远大于车内LED市场产值，未来车外市场占比将会越来越高，主要原因为LED车内照明目前市场渗透率已经较高，价格下滑速度大于成长速度，而LED车外照明如雾灯、远近光灯等保持着较快的成长速度。 汽车照明市场前景广阔，各大企业也在集中精力进行照明技术的创新，以抢占市场先机。除了飞利浦、欧司朗、LG电子等国际巨头之外，木林森、开发晶、鸿利智汇等国内企业也纷纷加速布局。以下为部分企业2018上半年在LED汽车照明领域的布局情况。 【企业动态】 欧司朗 2018年4月，欧司朗与大陆集团成功完成协议商讨，双方将在2018年下半年正式启动共同成立的合资公司Osram Continental GmbH，该合资公司的产品包含了用于前大灯和尾灯的LED模组。 近年来，欧司朗在汽车照明领域动作频频。2017年8月，欧司朗斥资数千万欧元，收购加拿大激光雷达公司LeddarTech 25.1％的股权，此举进一步提升了欧司朗在自动驾驶领域的地位；同年11月，欧司朗宣布与车用零部件大厂Continental成立合资公司，欧司朗提供光源，而Continental则提供控制系统。此举目的在于能够提供专门为大灯和尾灯应用而设计的创新照明解决方案，实现优势互补，强强联合，将产品快速推向市场，占领先机。 在2018年CES国际消费电子展上，欧司朗就展示了其用于实现自动驾驶的LiDAR中扮演重要角色的激光技术、实现先进驾驶员辅助系统的红外技术、能够对道路障碍物作出警示的智能头灯、探测到驾驶员紧急健康状况的生物监测等技术。 LG电子 2018年4月，LG电子以超过11亿欧元收购奥地利汽车照明公司ZKW。此次收购使LG汽车照明业务从主要提供汽车尾灯拓展至汽车零部件的所有领域，包括前大灯，同时，随着收购的完成，宝马、奥迪、保时捷和大众汽车将列上LG的客户清单。 近来LG集团积极跨足车用市场，LG电子的汽车零件销售，三年来提高将近两倍、至3.38兆韩元。关系企业也大举抢进，LG电子收购ZKW之后，LG集团将可提供完整的车用零组件服务，LG Display生产车用面板、LG Chem生产车用电池、LG Innotek生产马达和通讯设备等。 麦格纳国际 日前，麦格纳国际宣与意大利汽车照明制造商OLSA S.p.A．签署了一份收购协议。麦格纳主要提供汽车车身外饰和结构、动力和视觉技术，以及座椅系统和整车解决方案。 上个月，麦格纳国际宣布与北京电动汽车有限公司合作，以便在中国开发、设计和生产优质生产电动汽车。麦格纳国际的照明业务Magna Lighting部门负责生产汽车用LED前照灯以及尾灯。 麦格纳国际表示，此次收购OSLA将扩大公司的照明能力，赋予公司在全球主要地区设计和制造前照灯、尾灯和其他照明产品的实力。此次交易是在没有债务的基础上，以现金形式进行的，总计达2.3亿欧元。 OLSA总部位于意大利都灵，主要为汽车制造商提供照明产品。公司拥有约2500名员工，在意大利、波兰、巴西，中国以及墨西哥均有业务运营。OLSA的客户包括宝马、大众、戴姆勒以及FCA等。 木林森 今年4月份，木林森宣布进军汽车LED照明领域，将从中国台湾开始推展。据了解，木林森台湾分公司将与台湾当地汽车灯具制造商合作，提供LED尾灯和方向指示灯模块。这类产品目前正处于认证过程中，向后装市场的具体发货预计将在2019年上半年展开。 木林森的车灯LED光源产品，已规划于中山及江西两个据点生产。 开发晶 开发晶今年成功进入LED汽车照明供应链，其通过投资欧帝电打入LED车灯模组端，实现从外延到模组的纵向整合。 开发晶从今年开始将重点布局LED车用照明领域，产品主要定位于两个方面，一是头灯部分，通过引用倒装CSP于汽车前车灯上的应用；二是成功的把COB改装成OLED＋的应用，它针对于汽车后置灯市场。 开发晶主要从事LED外延片、封装模组及其他LED光源产品的研发、制造及销售，业务范围涵盖 LED整体产业链环节中的外延芯片、封装模组、照明应用等所有产业链环节。可以说，开发晶是作为LED产业链整合的角色，其将光源的光学、光引擎设计结合上游“外延芯片＋封装”实力，通过方案提供商的身份来给客户针对性的解决问题，能够让汽车车厂、车灯厂快速倒入相应产品，既省时又省力。 鸿利智汇 2018年2月，鸿利智汇与和谐浩数投资管理（北京）有限公司、张家港经济技术开发区管理委员会、张家港市悦丰金创投资有限公司签订了《战略合作协议》，四方确立全面战略合作关系，围绕LED车灯行业进行项目、资本层面全方位合作，整合利用各自资源优势，推动LED车灯领域产品升级。此举将加快鸿利智汇在车规级LED封装、LED车灯模组、LED汽车整成灯具等汽车照明业务的发展步伐。 早在十年前，鸿利智汇集团便开始涉足LED汽车照明后装市场，产品涉及LED封装、商用车LED车灯。现在，鸿利智汇全新开启LED汽车照明的前装市场，其已经完成了LED车用照明三大环节：车规级LED封装、LED车灯模组以及LED整成灯具的布局，车规级别的LED芯片与晶元光电达成战略合作，晶元光电的LED芯片已广泛应用于宝马、奔驰、奥迪、丰田、海拉等国际知名品牌。 睿博光电 5月21日，新三板公司睿博光电发布重大资产重组预案，公司拟向博迅工业（中国）发行股份购买其持有的正泽汽车60.00％的股权，同时以支付现金方式购买博奥实业持有的REBO（美国）40％的股权以及博迅工业（德国）100％的股权，初步约定此次交易价格为2亿元。 睿博光电主营业务为汽车LED照明系统的研发、设计、制造和销售。公司依托强大的研发能力和西南地区发达的汽车制造业，与长安福特等当地知名整车制造商建立了合作关系，根据客户需求向客户提供技术含量高、质量好的车内环境灯、顶灯等各类汽车用LED灯具，致力成为汽车行业客户最专业的LED灯光系统供应商。公司所处的汽车灯具行业与整车制造行业为上下游行业，产品主要应用于新车出厂前的配套和出厂后维修改装两大市场。 Laster LED汽车照明模块制造商Laster Tech日前宣布，将很快开始扩大其位于中国武汉工厂的产能，以满足现有和新客户不断增长的需求。 中国的SUV（运动型多功能车）制造商长城汽车以及汽车灯具制造商华域视觉科技（上海）有限公司和大茂伟瑞柯车灯有限公司等是Laster的三大客户，他们都为Laster提供了新的照明模块订单。此外，Laster还获得了新客户 － 北京三立车灯有限公司的订单，并将于2018年第四季度开始出货。 通过采用自动化设备，开发新型号汽车前照灯和雾灯模块，Laster进行了产线升级。 Varroc Lighting 7月2日，车外照明系统供应商Varroc Lighting Systems宣布收购一家总部位于土耳其伊斯坦布尔的私营企业Sa－ba Automotive。 官方消息显示，收购Sa－ba Automotive是Varroc Lighting Systems过去16个月以来的第六个营业举措，直接推动该公司扩展全球产品组合，扩大制造和技术中心。 通过本次收购，Varroc Lighting同时收获了位于伊斯坦布尔附近的1万平米制造技术中心，以及一座正在建设的位于保加利亚季米特洛夫格勒的新工厂。2万平米的保加利亚工厂将为Varroc Lighting提供可扩展的产能，使其能够更好地为欧洲客户服务。 Varroc Lighting Systems表示，本次收购将进一步扩大公司的全球业务，为客户提供物有所值与高品质的照明产品及技术。土耳其市场正在不断发展，进入这个市场将帮助公司拓展服务，服务于日益增长的客户群，同时充分提高公司在小型照明领域的生产制造能力。 聚飞光电 经过4个月之久的严苛验证，聚飞光电顺利通过国际汽车电子协会AEC－Q102 可靠性质量验证规范认可。 AEC（汽车电子委员会）于2017年3月正式发表 AEC－Q102 REV 标准，此规范主要为离散光电组件产品进入车用市场制定的判断标准，同时也是目前最新针对车用LED通用的国际标准。其验证包含实验样品数量的重新定义、LEDTj （Junction Temperature） 控制的方式、气体腐蚀的增加等，每项都是针车用 LED 所可能遭遇的环境来设计，以保护行车时的安全性。 聚飞光电技术中心总监张志宽博士表示道：“3528车用LED产品顺利通过了AEC－Q102车用可靠性标准要求的24个严苛测试项目，表明产品可在－40℃ to 125℃的环境下运行，同时在德凯宜特完整的AEC试验计划下也证明了该产品通过了高温光衰、硫化／迁移等极其严苛的考验。同时，在整个测试阶段，DEKRA iST还在产品的可靠性与失效问题上给予分析并能提供解决方案。我们也期待在未来其它型号产品上，能够与DEKRA iST 有更多的合作机会。” 【新产品】 飞利浦汽车照明LED恒锐光系列车灯 飞利浦恒锐光LED车灯，高亮度6000K时尚白光，安全有效照明提升100％，光型精准无炫目，一体化的Thermal Cool酷睿散热技术，即插即用，针对原车卤素灯可以实现快速无损升级，为国内外的车主带来更安全，更舒适的驾乘体验。 上市前飞利浦已完成上百个主力车型的实车安装，且该适配性测试还在不断进行中，是目前市场上适配性较广的LED车灯产品。 隆达电子发表ADB智能头灯模块 在2018上海国际汽车灯具展（ALE）上，隆达电子推出ADB（Adaptive Driving Beam）智能LED汽车头灯模块系统，同时还展出车用LED封装、LED模块与光引擎等全系列产品。 隆达电子展出的ADB智能头灯模块，搭载64颗矩阵排列的晶粒级封装（CSP），并采用隆达自产的高功率芯片，搭配光学设计与CCD镜头模块，可侦测对向来车甚至前方行车动态，调整远光灯与近光灯的照射范围，以避免对向来车以及前方行车受到强光干扰，大幅提升行车安全，也可免除夜间行车时手动切换远近灯。除LED灯板外，隆达亦可提供包含Driver及CCD感测系统等的全套解决方案，更便于厂商的产品设计及导入。 弘凯展出全系列车用照明解决方案 在2018上海国际汽车灯具展（ALE）上，弘凯展出一系列车用LED产品及解决方案。 弘凯车外照明以PLCC产品为主，主要包含PLCC2 0．2W 3528， PLCC4 0．2W 3528，PLCC 6 0．5W 3433，以及EMC 3030 0．2－0．5W，适用于日行灯、转向灯、刹车灯等应用。 三菱电机研发LED前照灯光学模块 据外媒报道，三菱电机公司（Mitsubishi Electric Corporation）研发出了一种紧凑型光学模块，可为LED前大灯提供高光输出。研发出的核心组件是一个特殊的系统，结合了聚光透镜与投影透镜，以实现更高效的LED前灯。 虽然新系统只有20毫米高，但可与40到60毫米的大型投影透镜达到相同的高度，该模块灯光分布情况佳，汽车制造商用于设计时有极大的灵活性，还可以增加驾驶安全性和舒适性，同时降低能耗。上述功能一起使该模块成为下一代智能移动出行的理想解决方案。 车头灯光学系统收集LED光源投射的光，形成光束，适用于具有清晰明暗截止线的近光灯。传统的车头灯光学系统使用具有涂层镜面的反射器，易于造成反射损耗、效率低并且由于其尺寸大，占据空间多。三菱电机已经研发出一种LED大灯的光学模块，旨在通过为驾驶员提供优越的可见度，从而防止其他驾驶员和行人产生眩目，以提高夜间驾驶安全性。该模块结构紧凑、发光效率高，具备先进的精确光束控制功能，还为汽车制造商设计提供灵活性。 现代摩比斯研发首个不起雾前大灯 当地时间6月25日，现代摩比斯宣布，它已成功研发出新材料，可为全球灯具制造商彻底解决灯具起雾的挑战，该新材料已经被应用于其所有灯具产品中。现代摩比斯的每个灯具部件都使用了新材料，成功地将灯重减轻了20％。 为了从根本上解决灯具起雾的问题，现代摩比斯与韩国材料供应商INITZ（SK化学公司的子公司）合作，在项目开始一年半内成功研发出一种不会排放任何气体的新材料。此项目过程中，现代摩比斯已成功在当地生产此类完全靠进口的材料，目前它正准备联合应用国内外的专利。 大联大世平集团推出汽车日间行车灯LED驱动器 2018年6月7日，大联大控股宣布，其旗下世平推出基于TI产品的汽车日间行车灯LED驱动器参考设计。 大联大世平推出的该参考设计是双串LED发光二极管（LED）驱动器，该驱动器采用基于运算放大器（op amp）的电路来平衡电流在两个LED灯串。运算放大器电路检测参考串中的电流，并使用镜像串的反馈来偏置调节串之间电流的MOSFET。 该方案采用升压配置的TPS92692－Q1多拓扑LED驱动器来驱动LED。TPS92692－Q1具有用于电磁干扰（EMI）性能的扩频频率调制，模拟电流调节和内部脉宽调制（PWM）调光。这种设计包括使用LMT87－Q1的可调线性热折返模拟温度传感器以及电流限制，以防止镜像串无法打开电路。该设计还具有两种亮度模式：一种模式是全亮度模式，另一种是降低亮度的PWM调光模式。 海拉创新照明科技 海拉展出了第一款高清数字照明系统－HD84模组。内部拥有呈矩阵式分布的84颗LED，共分成三排，均由单独LED芯片精确控制0％－100％的光强，从而对不同交通情况、天气状况、道路路况所需要的配光分布做出调整。驾驶时，前照灯能够提供最优化的道路能见度和精准、动态的道路照明，而光束亦不会干扰其他交通参与者的视线。
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