QQ浏览器

1981 年成昆铁路列车坠桥事故，是中国铁道史上人员伤亡最多的事故。1981 年 7 月 9 日凌晨 1 时 30 分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流。1 时 41 分，442 次直快旅客列车（格里坪 - 成都）与成都 - 金江（攀枝花）的 211 次快车会车完毕，开出尼日车站。1 时 43 分，泥石流夹杂巨型砾石，冲毁成昆铁路利子依达大桥（图 1 为其残基）。

凌晨 1 时 45 分，442 次直快驶入奶奶包隧道，当时的时速约 40 公里。列车接近隧道出口时，司机王明儒发现远处护路房坍塌，且看不见利子依达大桥上的铁轨反光，于是立即与副司机唐昌华采取制动措施。

但由于是下坡路段，而且垮桥处离隧道出口只有 70 米，因此未能在到达桥面中断处之前停下。两台东风 3 柴油机车、13 号行李车、12 号邮政车坠入大渡河中。11 号硬座车坠落在大渡河河滩上，很快被后续泥石流冲入河中。10 号、9 号硬座车坠落在大渡河岸边。8 号硬座车在隧道内脱轨，翻覆在隧道出口附近。其余 7 节客车和 1 节餐车车厢幸免于难。

这次事故造成 275 人遇难，800 多名旅客脱险。王明儒和唐昌华因及时采取制动措施，避免更大伤亡，在当年 9 月被四川省人民政府追认为革命烈士。事故之后，其余车厢的列车员和乘客迅速组织自救，并且从 9 号、10 号车厢中抢救受伤旅客。从 11 号车厢中也救出 7 人，其余 90 多名乘客被冲入大渡河。

凌晨 2 时 30 分成都铁路局派出救援列车，离事发地 37 公里的凉山州甘洛县在凌晨 3 点组织了将近一千人的救援队赶往事故现场。事后经过紧急抢险，成昆铁路在 7 月 24 日恢复通车。随后用三年时间在奶奶包隧道入口旁修建了新的利子依达隧道，从利子依达沟下方的山体中穿过，避开了泥石流威胁。