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明明廊桥是空的,为什么我只能坐摆渡车?

 hghhphf 2018-07-26


想象一下,你坐的飞机停在了远机位


若是晴天,近距离拍飞机,犹如看航展


若是雨雪天,只能在摆渡车上瑟瑟发抖


再来个「机场半日游」


这滋味👇



只要坐飞机,我们总能赶上远机位,遇上晴天,这是不错的享受;遇上雨雪天,也要努力保持微笑。



可是,看着空置的廊桥,还要在风里雨里坐摆渡车,怎一个心酸了得,那么:


明明廊桥是空置的,为什么我只能坐摆渡车?



飞机停远机位为了省钱?答:非也


一般飞机停靠在远机位,需要摆渡车、升降平台车、客梯车等,而停靠近机位只需要廊桥即可。


根据机型、旅客人数、使用时间,配套设备的相关费用会有调整。基于一次飞行进行粗略估计,飞机停靠远机位至少需要 400~455 元,而停靠廊桥至少需要 200~400 元。相关收费是这样的:


(说明:表中费用是按一次飞行使用廊桥、远机位粗略估算)

 

一方面,停靠廊桥的费用比远机位低;另一方面,靠桥无论对飞机、机组以及乘客都非常方便的。廊桥附近有地井,方便加油,而且可以节省飞机的 APU 和燃油消耗;旅客和机组也不用折腾。


由此可见,停靠廊桥是性价比最高的方式,航空公司首选就是停靠廊桥。


(图片来自 pexels)



为什么明明廊桥是空置的,飞机还是停在远机位呢?


一大原因:资源不足




足?


资源不足包含机场拥挤、机型不符、运行安排、运行保障。此外,还有一大原因是政策要求。


👉政策规定


由于海关监管、边防检查等原因,国内航班接飞国际航班时,为了确保国际、国内旅客能够有效分流,要求飞机停在远机位(部分具有国内国际混流桥位的机场除外)。


飞机进出港停留时间也是有规定的。同一架飞机进出港停留时间超过 4 小时,也会被安排停在远机位。


(图片来自unsplash, @benjamin-wong)


👉机场拥挤


由于航班密集,廊桥数量不够,僧多粥少不容易呀。比如首都国际机场有 349 机位,还有 13 个组合机位,而廊桥只有 133 个,所以总要有一些飞机不得不落在远机位。


通常高峰时段廊桥大多处于饱和状态,机场尤其是一些枢纽机场,高峰时段航班密集,机场廊桥数量不足以应付大量飞机停靠的需求。


(图片来自unsplash, @Nicolas Jehly)

👉机型不符


停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符,有些飞机比较大,廊桥上停不了这种机型,或者飞机比较小,靠不上廊桥。


或者航空公司临时改换了机型,原机型偏小无停靠计划的,更换后机型按原计划不停靠。


(图片来自 pexels)


👉运行安排


早、晚航班容易出现廊桥空置的情况。为保证早班高峰时段航班正点港, 22:00 以前到达且第二天 10:00 以后才执行飞行任务的航空器,一般不安排靠桥,以免长时间占用廊桥,而影响廊桥使用率。


计划停靠廊桥的航班延误了,看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠。


(图片来自微博用户 @enzo1991)


👉运行保障


节省排故时间。停放在接近维修工作区域的远机位,方便基地公司进行抢修。


开展航后保障。基地公司的飞机要做航后工作,检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行,如果航空公司提出相关要求,此类航班一般不安排停靠廊桥。


(图片来自微博用户 @泉水香茶)


每一次飞机起飞和降落,或走廊桥,或坐摆渡车到远机位,这都和机场机位分配息息相关。其实,为了让旅客上下机更方便,机场都会尽量把所有的航班都放在廊桥上,当以上五大条件所限时,才会出现飞机只能停在远机位的情况。



造起来吧,远机位


近期小横做了个远近机位的实调,发现大多数喜欢走廊桥,方便省事;而也有一部分旅客喜欢远机位,原因无二,就是可以各种拍拍拍,拍飞机、拍塔台、拍跑道,可见远机位成了飞机发烧友的最爱。


为了拍出 360°美照,提前准备好摄影行头是必不可少的。那怎么知道自己坐的飞机是停靠在廊桥还是远机位呢?


打开航旅纵横APP,在航班详情中查看登机口信息,就能提前知道是坐摆渡车或是走廊桥👇



下次再赶上远机位


带上你的摄影装备


展现你的摄影 level 吧


准备好各种拍拍拍了吗?






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