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沃尔沃的故乡来自瑞典哥德堡，同时沃尔沃也是欧洲少有的几家百年企业之一。由于欧洲地理相对特殊，毗邻大西洋和北冰洋，同时纬度又相对较高，造就了亚寒带地理气候，冬季漫长，全年气温较低。 哥德堡海岸 二十世纪初，也是第二次工业革命的尾声，人类对内燃机与电气化的应用以趋于成熟，于是在1928年，第一台沃尔沃卡车在瑞典哥德堡诞生。从1928—2018，沃尔沃走过了90个年头，并且沃尔沃在1993年推出了第一台FH卡车，沃尔沃卡车90年华诞之时，同时也是FH系列车型25年华诞之日。那么作为全球最畅销的卡车之一，我们不妨来探究一下在这25年之中始终受到驾驶员所追捧的沃尔沃FH具体好在那里。 FH460 这是一台沃尔沃最新款FH，13升排量460马力的D13发动机，最大扭矩2300牛米，欧五排放标准，配备沃尔沃I- Shift变速器，驱动形式6X2，全车桥气囊悬挂（1/2/3桥气囊），驾驶室四点气囊悬浮。全车铝镁合金轮圈，油箱容积为1020升（无侧翼版车型油箱容积可提升至1080升）。从基础配置来看，这台FH定位清晰明确，干线快速物流或超远程跨省物流。这里先按下不表，我们来讲点其它干货。 FH460驾驶室全景 6X2驱动 驾驶室四点气囊悬浮 相信大家对沃尔沃的认识以足够多，但是驾驶沃尔沃具体是一种怎样的感受，或沃尔沃与其它欧洲车型对比又是一种怎样的体验，我相信我还是有一定话语权的，因为本身我就有驾驶沃尔沃两年多的切身体会。当然，这些体会是宝贵的经验，很值得分享给大家。 FH460 民间有俗语，开宝马坐奔驰。可见人们对宝马车的超控性以及动力表现还是很认可的。无独有偶，沃尔沃就是卡车中的“宝马”。作为宝马良驹，操控性是它的首要基因属性，沃尔沃在方向的精准度上，可以说是指哪打哪，至于怎么解释这种精准性，我只能试着说说：首先沃尔沃的方向盘对比其他欧洲卡车，是相对较小的，这意味着你可以把方向盘抱在怀里，驾驶员会产生很强烈的控制欲，感觉一切尽在掌控中。其次方向盘的拨动阻尼适中，并不会因为方向盘较小而感到拨动吃力，我想这得益于方向机的调校合理。在有，方向盘对于路面的路感十分清晰，它能清楚的传递路面信息，使驾驶员十分清楚自己行驶在什么样的道路上。请注意，这种路面到方向盘再到驾驶员手指的清晰传递并不像拖拉机那样生硬，也不会像小轿车那样把所有路面反馈全部过滤掉的那种软绵绵的手感。总体来说，你既不会感到生硬，也不会感觉到软趴趴，而且还兼具了精准性。 FH460方向盘 FH460座椅 刹车性能更是沃尔沃的强项，在我的印象中，沃尔沃是在较早时期就标配全车盘刹的车型之一，由于采用了盘刹，刹车灵敏度更高，轻轻一点，驾驶员立刻就会获得反馈，继续深踩，整个驾驶室会根据驾驶员踩刹车踏板的深度相应下沉和前倾。这充分表明了沃尔沃的刹车性能，不仅有灵敏的点刹，同时又兼备更加线性的刹车行程。 选装汽笛 发动机制动是沃尔沃卡车的标杆性技术，沃尔沃之所以说造最安全的卡车，很大程度上是依赖于这个发动机制动系统。A为自动模式，开启至A时，驾驶员只要触及刹车踏板，发动机制动就会触发，第一时间给出相应的反制动力，搭配A档模式，驾驶员基本可以应付丘陵路况。0为发动机制动关闭模式，开启至0 时，踩刹车不会触发发动机制动。开启至A档时，驾驶员在松开油门3秒后，变速器会自动切换为空挡模式，也就是溜车模式。说到这个空挡溜车模式，经过无数老司机验证，假设从A城到B城之间，如果驾驶员能保证足够多的空挡溜车状态，那么恭喜你，这一趟下来你的车会很省油。 发动机制动操作杆
FH460仪表 1/2/3档就更容易理解了，操作杆依次往下拉，发动机制动会提供更大的反制动力。很多人不知道的是，开启至1/2/3档时，发动机制动不仅会提供更多更大的反制动力，而且还会根据坡度，根据档位来判断驾驶员的意图，从而做到降档补油的这么一个动作，类似于跑车过弯，一边降档，一边补油，一边制动。是不是很高级？然而这还不算，当驾驶员需要更高的制动力时，在操作杆一端有个B按键，按下B按键，变速器会在第一时间强制降档，提供更大的反制动力。当然，是在发动机转速允许的范围内，通常是2500转之内。
自动大灯 就我见过的一些老司机驾驶沃尔沃时，刹车踏板轻易不会用到，整个行驶状态都是在用发动机制动来控制车速，因为这个发动机制动系统所能提供的最大反制动力，甚至比发动机的最大输出扭矩还要多一些。看到这里，也许会有人狐疑，这么高频率使用发动机制动，该不会坏吧？然而这种担心是多余的，借用老司机的一个形容词：耐操。这玩意儿真的很耐操，直到车辆退役，这个发动机制动系统也不会坏，它就是这么神奇。
自动雨刷传感器 I- Shift变速器是沃尔沃卡车的核心技术，从沃尔沃巴士到沃尔沃公路车在到沃尔沃特种车辆，都采用I- Shift变速器。12个前进挡，4个倒车档，当然，在一般的工况下倒车，倒车1档，倒车2档足以满足驾驶员倒车需求，3档和4档几乎不会用到。让人诧异的是这个I- Shift变速器换挡杆几乎在所有沃尔沃车型上都是这个样子，不温不火，不显张扬，即使是在最新款25周年纪念版FH车型上依然沿用了这个设计。经验证明，这个档位杆很好用，从人体工程学角度，驾驶员触手可及，可以做到很顺手就摸到换挡杆，不用前倾身体或伸手去操作，搭配自动换挡模式，有效降低驾驶员的操作强度。尤其是在倒车与牵车频繁的场地，几乎一瞬间就可以完成倒车档与前进挡的切换。就这一点，沃尔沃卡车在所有欧洲卡车阵营中，表现最为出色。
I- Shift变速器档杆 AEBS防碰撞系统是沃尔沃卡车的另一个骄傲，调查显示，交通事故中70%是追尾事故，而沃尔沃寄希望通过AEBS系统消除追尾事故，实现0伤亡这个愿景。AEBS系统工作原理很容易弄清楚，AEBS会通位于保险杠位置的雷达，不间断扫描前方车道上其它车辆的行驶状态，当前方车辆有减速行为时，AEBS会通过油门控制来相应降低车速，始终与前车保持安全距离。当前车停车或道路上有较大障碍物时，AEBS会紧急刹车，自动拉手刹，同时闪烁尾灯与示宽灯，以做到提示后车的作用。这就是AEBS的工作原理，可以很确定的说，装备AEBS系统的卡车，几乎不会出现追尾事故。
AEBS雷达 VDS（动态转向系统）是沃尔沃另一项创新技术，它以突破性的方式辅助卡车以及驾驶员转向，并且让你用手指而不是臂膀去操控方向盘，同时在任意时速行驶时，实现完美的方向稳定性。关于VDS的解释，会很冗长，感兴趣，你可以移步这里以获得VDS的全部信息：用一根手指能开重载卡车？还不够，沃尔沃把卡车驾驶轻松度再提升
位于前挡风位置的VDS动态转向系统 这台FH460几乎是顶配，也可以说是目前在国内可选装的所有配置都被选装，用武装到牙齿来形容也不会过分。装有驻车空调，在不启动车辆不开启钥匙的状态下，转一下旋钮就可以开启驻车空调，理论上可以提供8小时不间断冷气。
位于格栅内的驻车空调系统
驻车空调系统
驻车空调开关 前面说到这台沃尔沃1/2/3车桥均是气囊悬挂，一点都不夸张。可以通过气囊控制面板切换每一根车桥的单独升降，也可以一键复位。我们不妨来看一下沃尔沃的黑科技，气囊面板切换至第一桥（转向桥）时，车头姿态可以调到最低，也就是深趴。粗略测算了一下，保险杠距离地面只有两厘米不到，几乎是趴在地上的状态。这个功能对于日常行车来说，用到的概率不会太高，我唯一能想到的两个作用就是，通过一些涵洞或线缆时，可以降低车身高度以通过；在空载或轻载时，可以调低车身高度用来减低风阻，以达到节油目的。但不管这个鸡肋与否，起码是个黑科技，足以震撼到我。
气囊控制面板
低趴模式
低趴模式最小离地间隙 手刹车是电子手刹，与传统手刹柄一样，往外拉动是驻车，往里推一下是行车。而且模拟了传统手刹柄的行程阻尼，使驾驶员操作起来不会感到突兀。从发展趋势来看，以后的卡车几乎都会采用电子手刹，因为只有摆脱传统的机械手刹柄，电子手刹才可以更加契合VDS、AEBS、车道偏离系统。
电子手刹
主副驾气囊座椅 车载冰箱和储物柜位于卧铺下面，当然也可以不选配车载冰箱，这样就会多出一个储物柜空间。如果嫌储物空间不够，还可以掀开卧铺垫子，又会多出两个储物盒来，可以放置一些日常不用的杂物，比较惊奇的是，卧铺垫子居然采用了两根液压杆支撑，这下就可以解放双手了。
车载冰箱和储物柜
掀开卧铺后的储物格以及液压支撑杆
电动天窗 关于这台沃尔沃FH460，科技含量实在是太多，我很难用一篇文章就把它说得清楚，以至于它浑身都是优点与亮点，我都不知道该从什么地方说起，感兴趣的话，找一台沃尔沃卡车身临其境地体验一把，你会获得更多。2018年，沃尔沃已迈入第90个年头，那么只有了解这90年之中的造车底蕴，我们才可以知道展现在我们面前这台沃尔沃卡车能带给我们什么启示，我想那就是“品质” “安全” “环保”。
前桥气囊悬挂
副驾气囊座椅
1020升容量油箱 图/文：刘国华 |
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